Ну мне отец дал  Похожие как у тебя слева, советские ещё и шаг начинается с 0.04.

Уважаемый DIvan хотя я пока новичок в этих делах, но голова у меня не деревянная. А спросил потому что неохота с первого раза напортачить  Вобщем спасибо всем за советы  Буду отца просить. Он 15 лет на запорожце клапана регулировал, причём как он говорит без щупа  Воспользуюсь этим советом
P.S. Вот ещё нащёл интерессное сообщение на форуме:
Заинтересовался потому что мой мопед как раз больше 65 не идёт Расточил впускной патрубок идущий от карбюратора к движку. Опустил иглу - перестал при резком открытии дым чёрный бросать. Отрегулировал правильно карбюратор. Заметно улучшилась резвость мопеда, пропали провалы на высоких и низких оборотах. А вот максималка не увеличилась. Пробовал - мопед легко набирает на 3й 50 км.ч, может даже 60 пойдёт ( по моему спидометру енто 30). А на 4й может максимут 65-68 Правда с горочки может до 70 разгонится и потолок. И ещё вот - всё-таки на 4й при 65 обороты поменьше будут чем на 3й при 50 км.ч. Неужели у меня 49.9 сс? Хотя сама дельта ещё 2007 года выпуска .

Я делал так (тоже первый раз в жизни   )


А какой пробег у тебя?  

Если ты его ище только обкатуеш то канешно обороты должны спасти когда все притретря Я сам у себя ето замечял А снизить обороты можна на карбюраторе

не отрегулирован карбюратор, больше ничего

вверху страницы имеется два архива, в одном мануал , в другом как регулировать карбюратор и сцепление

Ничего не напоминает?
***
Столкнулся вот с какой проблемой: решил залить в бензобак очиститель карбюратора. И когда заливал, с горлышка пузырька в бак упало стопорное колечко. Оно ж пластиковое, наверняка его бензин разъест!!! Сначала попытался достать его велосипедной спицей, но та оказалась коротка и случайно я уронил ее в бак. После попытался достать спицу с помощью магнита: взял магнит побольше и
опустил его в горловины ББ. Hо не подумал и магнит прилип к стенке бака изнутри. Стал дергать, а бечевка размокла и перетерлась об край магнита. Короче, он тоже остался с бензобаке. чтобы вытащить хотя бы магнит, я взял самый большой гаечный ключ, какой только смог пролезть в горловину, в надежде,что он подцепит магнит. И веревку взял толстую. Hо она оказалась синтетической, и пока я ловил магнит, бензин ее разъел.
Так что теперь в бензобаке лежат кольцо, магнит, спица и гаечный ключ. Подскажите, как это все можно оттуда вынуть. Лезть еще раз я боюсь. Может можно ездить так?

если цилиндр сухой то тебе прямая дорога в карбюратор  

мужики всем привет купил скутерный карбюратор и столкнулся с такой проблемой там автообагатитель незнаю как его подключить и как он работает тоесть принцип работы у меня дельта помогите плиз

        Уснул мой ослик в полной непонятке. НА встречу клуба не доехал отвалился карбюратор???? сразу не заметил пока разобрался (уменя вголове не укладывалось что он отвалился) прикрутил не заводится поднял обороты завел.ПРиеха вгараж постовил новый карб от актива проехался вроде все нормально пока фары не включил ивсепогасло  указатель передачи тах. спидом . указат .топлива вообчем все. правда не заглох доехал в гараж переключился на нейтраль и все заглох
не работает ничего даже сигналка( акум рабочий предохранители  целые) что ето может быть?????

привет всем! люди а у кого такое было по дождю движок начинает просто шептать ,скорость ,тяга все класно ! эт че от кислороода после дождя? а щас наоборот после дождя тупит ?
эт че карбюратор невыставлен что ли???

фильтр у тебя может стоять только родной.
Первый хозяин не менял практически ничего. Мы ж его с тобой вместе осматривали. (с незначительным пробегом)

а проверять я бы посоветовал карбюратор, а ТОЧНЕЕ ПОДАЧУ ТОПЛИВА ОТ КАРБЮРАТОРА К ЦИЛЛИНДРУ.

это по тому что в воздухе очень много влаги и охлаждение работает в 3 раза лучше!!! он просто не греется вот и хорошо работает!!!

Цепляй на выход с генератора на переменку иначе разрядишь аккумулятор.
Желтый провод и масса.
Обогатитель работает так, в нормальном состоянии воздушная заслонка закрыта, при заведенном двигателе на обогатитель подается напряжение, он нагревается и открывает воздушную заслонку.

Как мне кажется, если геометрически всё подойдёт, то разницы существенной не будет. А если расточить продувочные окна, то по идее, надо карбюратор перенастраивать, ведь продувка интенсивнее будет. В "Хонде Пэл" 4,5 л.с.  

Сколько стоял - понятия не имею; на нем обозначений не видел, а остатки... там уже измерять нечего было. Якобы родной ремень - 669*18,1; и еще Малосси предлагает в качестве тюнингового на 139-й движок с коротким вариком 680*18... Но его цена почти 500 гривен - обойдемся, пока не найдем причину обрыва ремня при таком маленьком пробеге.

Не могу понять. Более мощный двигатель те же ролики раньше выведет на максимальный радиус, так? И получится, что двигатель еще не наберет обороты, дающие максимальную мощность - а ремень уже в положении максимального передаточного числа... А чем тяжелее ролики - тем быстрее они выходят на максимальный радиус, это я уже экспериментально проверял.
"Не ехал после сборки"... Т.е. двигатель не развивает номинальную мощность, или имеются какие-то "лишние" узлы трения, или... эх! Да ведь причин может быть стопиццот ((( Может всех дел - перенастроить карбюратор, поди знай... Но расход у меня 2,5 л/100км, как и положено 4-тактному полтиннику; максималка (со штатным ремнем) была 65 км/ч - тоже заурядно... А ведь при неверно отстроенном карбе сразу "грехи" себя проявят: или холостой ход неровный, или расход топлива дурной, или еще что.
Похоже, придется передавать моего Пыжика в добрые и чуткие руки профессионалов... Если удастся в Одессе найти таковых.

Причин обрыва скоре всего две: ремень короче номинала + букс ремня на старте (с роликами 15*12 5 грамм букс был 100%). Варик хоть живой?


Ну здрасьти... Какая сила действует на ролики? Правильно, центробежная. И какой бы ни был мощный мотор, на малых оборотах варик бы аццко пробцуксовывал под ремнем и все. Перенастройка трансмисси имеет место тока при изменении кривой момента и мощности.



Тут максималка не при чем. Тут все дело в разгоне. Может его вообще на месте с родными роликами можно было ногами удерживать...

Обещанные фото:














Подвеска Пайоли, карбюратор Микуни постоянного разряжения, Водянка, огромный багажник и все такое...
Скутер валит отлично, максималка 126 по GPS.
Все работает, кроме спидометра, нету тросика.
Крейсерские 90-100 держит легко и уверенно.
Неспешно продается за 2000$.

новый аккумулятор буду брать обязательно!
но очень нужно еще и с кика заводить.
еще важный вопрос - как опустить иглу в карбюраторе?
железная крышка
как это сделать, подробно (не разбирал ниразу) где чего крутить, чего снимать и т. д.

Ты засек куда ремень доходит на вариаторе и заднем шкиве?С помощью маркера определи куда выходит ремень.Поскольку поршневая 65я,ты карбюратор перенастроил?