Хм
Типа слишком обедненная смесь ???
Просто щас у меня начало такое проявлятся на больших оборотах(как будто уровень падает)
Но эффект появился после опускания иглы для улучшения динамики(больно он тупит на обогащенной смеси)
Ну что ж попробую поднять,(чего этому карбюратору надо ,лазишь в него постоянно регулируешь то одно то другое)

Купил газовый тросик, по длине подошел (для кубатуры), а по креплению на ручку нет. На наши модели не было таких. Взял что было. Пришлось снимать старое крепление и ставить на новый тросик. Есть один нюанс, концы троса оловянные. Паяльником начал греть, а оно все расплавилось, ну что делать? Думал влип... Но вышел из ситуации. Нашел концевик с предохранителя, глянул по размеру, что длина, что диаметр почти одинаковые с заводским концом тросика. Бормашиной сделал разрез по толщине троса, до середины длины на концевике  от предохранителя. Залудил конец троса вставил в разрез и заполнил это дело расплавленным оловом, паяльник в помощь. Вышло почти как заводское, бормашиной немного подточил. Думаю должно встать как родное, завтра увижу. Если диаметр не даст концевика стать на место, можно не много пройтись натфельком. Все это делал со стороны крепления на карбюратор.  Может кому пригодится... Я не жадный!

сделал вроде бы все как надо, начал заводить, прозвучало два огромнейших выстрела с выхлопной, аж оглох, это как то связано с карбюратором? или всеже опять метки?

Вряд-ли это карбюратор. Это от неправильной установки зажигания. У меня когда-то давно "Восход" из-за этого назад поехал.

   Зажигание на наших мопедах не регулируется (Wicker).

Это не из-за карбюратора, неправильно выставлены фазы газораспределения.

И как это лечить?


А как здесь зажигание выставляется, я думал тут нет такого как в Минсках, Восходах

У тебя стоит хорошая поршневая,от сюда вывод,если хочеш чтоб поршневая работала правельно то надо настроить впуск и выпуск,тобиш карбюратор с фильтром и ВЫХЛОП...Это только начало....А дальше вареатор,сцепление и тд. и тп.+ подшибники и колено... и многое другое,тюнинг дело тонкое дорогое и комплексное,но никак не по чуть-чуть,вот тебе и аргумент.....

Попадаются двигателя гавно
16 тыс на первом движке
    ЧИТАЙ
ДАТА ПРОБЕГ ЗАПЧАСТИ ЗАТРАТЫ
01.01.2008 Оформление 1500
01.05.2007 4000 км Замена ремня 150
01.06.2008 6000 км Замена ремня 300
01.07.2007 8000 км Замена вариатор 250 сцепление 250 500
01.08.2007 8500 км Замена колец 150
01.09.2007 11400 км Замена ремня 220
01.10.2007 12500 км Замена головки 200 сцепление 250 450
01.11.2007 13500 км Замена ремня 220
01.12.2007 14500 км Сигнализация 140.Резина задняя 180,Амортизаторы 190 500
    Итого за 16 000 км 4190
02.02.2008 16000 км Установка нового двигателя Speed Gear 2000
25.04.2008 17300 км Покупка багажного кофра 180
15.04.2008 17804 км Замена тросика спидометра 45
22.07.2008 21300 км тросик спидометра.лампочки головного света 100
29.07.2008 21500 км Замена аккамулятор.замена резины Mitaz  / Передней / 450
01.09.2008 23200 км тормозных колодок передних 35
07.09.2008 23500 км Замена поршневых колец на этом двигателе 7500 км компр 12.0 70
10.10.2008 26100 км Замена ремня  835-20-30 / Пробег на этом ремне 10000 км / 40
25.10.2008 27000 км Замена колец  на этом двигателе 11000 км компр 12.0 90
05.11.2008 27500 км Замена вариатора на этом двигателе 11500 км со старого
07.11.2008 27600 км Замена задней резины / китай зубастая / 200
09.11.2008 28000 км Замена масла на Agip 5w-40 sint  компр 11.5
05.12.2008 28700 км Замена патрубка карбюратор головка 65
20.02.2009 29500 км Замена роликов,патрубка воздухофильтра 100
    Замена реле зарядки 40
08.03.2009 29500 км Замена сайлентблоков 30
    Замена роликов     25
07.04.2009 30100 км Замена вариатора прошел 2500 км
    Замена слайдеров
    Замена сцепления в сборе
    30850 км Замена колец,прокладки на этом моторе14850 пр через 4 тыс 7
    Замена свечи 20
    Замена вариатора ТАТА 160
    31400 км Установка ремня 842 60
    32000 км Замена поршня



Вот и смотри затраты на эксплуатацию второго двигателя в два раза меньше чем первого
С учетом накопившегося износа ходовой
ПС Условия эксплуатации-газ на полную
Месячные пробеги до 2000 км

Ты просил фото фильтра, я его сделал таким - слева патрубок от радиатора жигуля, справа "нулевик" с  втулкой  проходное сечение 18мм. под карбюратор Дельта 90, свой родной "угробил". Можно трубу взять чуть большего диаметра, что бы патрубок вошел внутрь. Теперь легко снимается и освободилось место над аккумулятором.

Всем привет =) Дорогие комрады подскажите что за трабл =( не идёт топливо после краника всё стоит прально но топливо не идёт в карбюратор

там где ин я вставил бензин там где винтеляция шланг 2 из бака который с права с верху а из аут шланг в карбюратор

Прости, можно подробней что ты и куда подсоединял? из твоего написанного ничего не понял!

Ну вот смотри =) там где in я вставил из топлевного бака  там где out я вставил в карбюратор  там где vent я вставил 2 шланг из топлевного бака

А скутер работает когда в карбюратор накачать бензина!
Другой топливный насос ставить не пробывал?

Так, если всё правильно соединено а бенз не идет, рассказываю что надо делать:
2 шланга что идут к карбу снимаешь тот из которого идёт бенз( в карб 1шланг) нежно держишь рукой а второй (который идёт к карбу шланг разряжения) берёшь (в рот) и в втягиваешь в себя воздух когда бенза пойдёт( из 1 шланга)  быстро подсоединяешь его на место, а потом и второй шланг разряжения.
Должно помочь!

фигню не надо писать!фазы у стритрейса как у первой атэны,но зазор увеличен и 2 кольца... если поставить к спорт про с16 - тоже будет КРУТИТСА на верхах...
топикстартеру: без трубы и карбюратора 120 не поедет ни одна поршневая,даже с мега длинным редуктором

4,4 лс это на коленвале.на заднем колесе на 30% меньше из-за потерь в трансмиссии.вот для 80 кмч требуется около 5лс как раз на заднем колесе...и ещё мне интересно, как были достигнуты обороты 10к? фазы цилиндра какие? карбюратор? у пала вроде как простая трёхканальная продувка...

При штатном угле опережения зажигания в 17 градусов  до вмт  он как раз не достигал у меня этих оборотов, после 5000 начинал заметно тупить и с трудом доходил до 8000. Зато после того, как я поднял угол опережения на этих оборотах до 30 градусов, поведение мотора изменилось- при полностью открытой ручке газа он на несколько секунд быстрее  доходит до 8000 и потом медлеено, но уверенно переползал через отметку 10 тыс и останавливается примерно на 10.5.  Если в креплении патрубка глушителя оставляю небольшую щель, то и до 11 тыс доходил. Но всё это только при работе регулятора УОЗ.  На штатном угле опережения он так не раскручивается. Фазы мной не менялись. Было только аккуратно подровнено всё в  продувочных каналах, и где-то на полмиллиметрика примерно я поднял верхнюю кромику выпускного окна, отполировал днище поршня,больше я ничего не делал. Про карб ничего не могу сказать так как не сравнивал с другими карбами.Думаю, что его диаметр  недостаточен. Если поставлю цилиндр от Honda Pal Kyb, то постараюсь поменять и карб на карб от неё.

С чего бы?
Он же пишет что все подсоединено правильно - и в следствии этого(если все хорошо) твой вариант врядли даст результат(я не говорю автору чтоб не пробовал попытка не пытка )
Или ты думаешь что насос может быть забитый и карб не в состоянии своим вакуумом его прочистить?

Нда... ну и ситуация.
  Все это началось после раборки-чистки ЦПГ-сборки обратно?
Клапана регулировал, цепь переставлял на зуб туда обратно, карбюратор настроен...
  свеча в норме? Катушка в норме, не может барахлить? Может дело в электрике... Если ты до этого катался на мопеде с катушкой генератора на одном болту, то наврядле она сейчас тебе жизни не дает, хотя стоит и на неё обратить внимание... Возможно у тебя перебои именно по электрической части, а ты уже по 100 раз механику перебираешь...