Клапана регулировал, цепь переставил раз 40, карб вот настроил, но смущает камера поплавковая,текло, подогнул, заглох на высушенном карбе, отогнул, вроде пашет, катушка давно ведь так, щас ей ножку прихимичил, стала на место, незнаю, просто считал, раз это сделано руками китайцев, то и дома можно все сделать, ведь все вернул на место, а теперь и не знаю...

подскажите пож причину по fada 5 :на холостых сама набирает и сбрасывает обороты,часто не заводится (свеча была нормальная,но на всякий случай поменял,чистил карбюратор-неделю заводился,а потом опять за своё )

подскажите пож причину по fada 5 :на холостых сама набирает и сбрасывает обороты,часто не заводится (свеча была нормальная,но на всякий случай поменял,чистил карбюратор-неделю заводился,а потом опять за своё )

итак начнем




отсюда следует, что был постоянный перелив. который еще не устранен.
кольца разводятся на 120С относительно друг друга.
клапана после чистки стОит проверить на герметичность и отрегулировать.
карб однозначно настраивать. фильтр воздушный чистить.

Меня смущают эти 4 карбюратора...их настройка

и что тебя в этом смущает?

Та не. это я хотел  бы. Практически раритет :-).    Про 4 карбюратора действительно правда. только на стенд настраивать. да в них и не лазит практически никто О_о . зачем?

не нужно страшных историй. строятся четверки без стенда. не на спортивную же трассу мотоцикл готовят.

Лезть самому туда нечего, да и без толку. Сейчас вакууометры для синхронизации есть у любого мотоСТО. Загнать после покупки к ним мотоцикл, чтоб почистили карбюраторы, а потом отсинхронизировали и не заморачиваться больше этим вопросом.

для начала надо отстроить карбюратор,проверить систему охлаждения.
масло доливать-это хорошо,но перед этим я бы разобрал поршневую и убрал последствия прихватов

Они оличаются  Карбюраторами!

У Хонды слабые регуляторы напряжения. Всё остальное не вызывает нареканий особых. Всё таки Хонда это Хонда.
У Ямахи шумная КПП.
У Кавасаки КПП и цепь ГРМ.
У Сузуки чуть только карбюраторы не в тонусе и расход уходит к десятке.

Только это всё притянуто за уши. Это если придираться. Если мотоцикл в хорошем состоянии и за ним смотреть, то вопрос о болезнях вызывает только удивление.
разве что Kawasaki ZZR400 это сразу вопрос о коробке передач и второй передаче. вот это точно болезнь.
Ехать на CB400SF на 150 км/ч это просто тяжело. Мотоцикл без ветрозащиты. Я на нем сам не управляемый был.
Но вообще это вопрос к подвеске. Балансировке колес, как цепь натянули, в каком состоянии сама подвеска, всё ли в порядке с рамой..

И еще. касательно всех японцев 400ссм - у них мягкая подвеска. особенно перед. обычно меняют масло в передней вилке на 15 вязкости, иногда меняют пружины. потому что пробить вилку до упора на наших дорогах очень легко.

Спасибо мужыки за подсказки. А дребезг сегодня утром заметил, завтра займусь. А провалы в динамике карбюратора всеравно есть, ну походу действия буду решать. :40_dance

Ох как в дороге рвуться ремни (обожаю дальнобои даже без пары, а сам, поэтому знаю, что это такое)

Ещё если есть, возьми запасную свечу! Распечатай "Мотопомощь в дороге" http://www.moto.com.ua/forum/topic-212438/ места мало занимает, но может пригодиться, мне уже пригодилась когда я на Леаде с Александровки Кировоградской обл. ехал и чёт скут возле николаева заглох то потом звонил Николаевским пацанам, помогли!
Холодная жидкая сварка не раз помогала и карбюратор на ней держался и игла карбюраторная! А головки купи на будущие!!!
Счастливой дороги не гвоздя не жезла!

спасибо. перед поездкой я сделал комплексное ТО:
Чистил карбюратор (делорто)
Чухал, продувал Варик от выроботки, на днях сменю ролики.
Воздушный вымыл до блеска


Вопрос к ЗВЕРЮ!!!
где-то 1000км назад я менял ремень привода помпы и маслонасоса. Как ты считаешь, мне нужно прикупить запасной?! я слышал, что их замена нужна каждые 12000км. заводской проходил 28000км и порвался.

Сцепление будет буксовать что на высокой скорости что на низкой. Скорее всего карбюратор. Давно воздушный фильтр чистил?

вообще не чистил...неужели он может на это влиять? максималка тоже упала...воздухан сильно сложно снимать?

+1 Воздушный фильтр, топливный фильтр, карбюратор. Особенно если возд/топл давно чистил!

Читал, что рекомендуют растачивать отверстия на краях впускного патрубка до диаметра самого патрубка (чтобы не было завихрений и т.п.).
Это относится только к дельтам (у них патрубок металический с привареными краплениями по краям), или и к альфам тоже (патрубок на вид как цельнолитой из алюминия или еще чегото (ЦАМ, силумин, не знаю))? При литье, я думаю, стачивать будет нечего.
Карбюратор еще не снимал, поэтому и спрашиваю.

все понял кроме одного..после рулевой колонки это где надписи вайпер? и неужели это на сцепление влияет?

Самый простой способ но немного неудобный если рука болъшая. Откручиваеш 4 шурупа филътра поворачивая колесо влево и вправо для удобства, далее снимаеш крышку филътра и достаеш паралон и сетку с филътра, чтоб не поцарапатъ крыло можно на него мягкую тряпку накинутъ. Я так уже около 10раз снимал его на стирку моющим, занимает снятъ и поставитъ 6-7мин времени когда натренируешся
P.S филътр желателъно обслуживатъ каждую 1000км тогда и мопед болъше будет радоватъ, да и топливный можно сменитъ цена 4-5грн, я меняю каждых 2000-3000км и в карб за почти 11000км пробега ни разу не лазил.