Ну как сказать не держит... У меня бенз теперь вытекает просто на ходу!!!   Я в панике,мне мастер один сказал что это могла износится игла (какая-то) в карбюраторе,в пятницу после смотровой я отдаю скутер в ремонт ему... (Алина знает его - Рома) А как сделаю всё - продам его к чёртовой бабушке!!!

Ну вот!! поменял коленвал, теперь уже поменяно все что можно кроме маслонасоса, карба и сцепления, некоторые вещи дважды! Что-то как-то нестабильно моя Лида работала после переборки, как то пыхтела, почистил карбюратор, так же запыхтела на 10 секунд и заглохла  после чего заводиться не хочет вчера маслал маслал ножку ... короче пернула она из выхлопухи таким пучком дыма и по прежнему не заводится, бензин поступает, искра как молния, копрессия да вроде мотор новый, в чем дело то может быть - кто знает?! Почему пернула она так стемно?! как будто зажигание не правильное, но такого быть не может....помогите.
или может.....ха а если я неправильно генератор установил может же такое быть?!?!
только почему сначала она шудела а потом наотрез отказалась?!

Когда у меня был Suzuki Sepia у меня тоже самое было, начинаю ехать а через сливное отверстие в карбюраторе начинало гнать бензин, причем не капал а лился Помоему проблема была в засоренном карбе, игла на место не становилась.

Ребята,видал севодня сепию ZZ,на спидаке 120км/ч,карбюратор электрический(как мне сказали)я первый раз такой карб.вижу.И еще продавец сказал,что эта сепа еще с японии пришла в дайтоне тюненге.комут точно дайтона красный с 3мя режимами переключения отсечки.

Во первых-шо за техника?Во вторых-какой именно ремонт?Нормально ел то того.Если под кубатуру,то не на много повысится,если грамотно настроить карбюратор.

Попробуй установить иглу карбюратора в среднее положение, похоже мастер опустил ее на одно деление. У меня тоже такое было при изменении положения иглы.

Ы, съездил на мотозавод, нужен патрубок карбюратора- ничего нет как всегда... Встретил Яна... потарахтели

у нас и без замеров можна сказать какая поршневая, отличаются вайпера , и по звуку , по колесам и по патрубку карбюратора, и по отверстию глушителя

  Век живи, век учись!
Просвети как отличить 97сс от 107сс?
 
  P.S. Можно в личку...

Почитал я здесь про запил головки и решился повторить. Прикупил гравировальную машинку , боров твердосплавных и вперёд. Обработал камеру сгорания, расточил впуск/выпуск, поубирал все пороги и наплывы.
Не хотелось делать выводы зараннее, поэтому сначала  поездил немного (около 2000 км) теперь делюсь впечатлением:
В самом начале пришлось перенастроить карбюратор: опустил иглу на среднее деление(раньше подымал, т.к. присутствовал провал при наборе оборотов), ну и отрегулировал топливо и холостые.
Мопед "ожил": динамика заметно улучшилась, двигатель раскручивается до более высоких оборотов, максималка выросла примерно на 5 км.ч.(по показаниям штатного брехометра 80 против 75км.ч. раньше). Конечно не сравнить с кубатурой, но резвости не занимать.
И самое приятное - исчезла вибрация двигателя во всём диапазоне оборотов( хотя раньше я грешил на балансировку коленвала) Жаль только, что тахометр не пашет, чтоб измерить макс. об. движка. А в целом при нулевых затратах(только время и труд) результат впечатляет.

Внимательно пересмотри ещё раз карбюратор-может забыл прикрутить жиклер какой?Пусковой обогатитель тоже проверь-подключен ли?И как ставил поршневую-прокладку не повредил ли под цилиндром.С карбюратора не течет бензин?Может под иглу что то попало,вот и льет его.Минимум-игла на среднем положении,винт качества выкручен на 1.5оборота.При таких настройках он по любому должен завестись,если конечно все в порядке с прокладкой,поршневой(ты ж никуда больше не лазил?)Воздушный фильтр не забудь.

ДАТА ПРОБЕГ ЗАПЧАСТИ ЗАТРАТЫ
01.01.2008 Оформление 1500
01.05.2007 4000 км Замена ремня 150
01.06.2008 6000 км Замена ремня 300
01.07.2007 8000 км Замена вариатор 250 сцепление 250 500
01.08.2007 8500 км Замена колец 150 .замена тахометра 200 350
01.09.2007 11400 км Замена ремня 220
01.10.2007 12500 км Замена головки 200 сцепление 250 450
01.11.2007 13500 км Замена ремня 220
01.12.2007 14500 км Сигнализация 140.Резина задняя 180,Амортизаторы 190 500
    Итого за 16 000 км 4190
02.02.2008 16000 км Установка нового двигателя Speed Gear 2000
25.04.2008 17300 км Замена масла ZIC 5W-40 Покупка багажного кофра 180
15.04.2008 17804 км Замена тросика спидометра 45
22.05.2008 18300 км Замена масла на Mobil 5w-40 c Хадо 30
01.06.2008 18500 км Замена карбюратора 330
22.06.2008 19900 км Замена масла с молибденом 35
22.07.2008 21300 км Замена масла .тросик спидометра.лампочки головного света 100
29.07.2008 21500 км Замена аккамулятор.замена резины Mitaz  / Передней / 450
01.09.2008 23200 км Замена масла.тормозных колодок передних 35
07.09.2008 23500 км Замена поршневых колец на этом двигателе 7500 км компр 12.0 70
09.10.2008 26000 км Замена масла на Mobil 5w-40 c Хадо
10.10.2008 26100 км Замена ремня  835-20-30 / Пробег на этом ремне 10000 км / 40
25.10.2008 27000 км Замена колец  на этом двигателе 11000 км компр 12.0 90
05.11.2008 27500 км Замена вариатора на этом двигателе 11500 км со старого
07.11.2008 27600 км Замена задней резины / китай зубастая / 200
09.11.2008 28000 км Замена масла на Agip 5w-40 sint  компр 11.5
05.12.2008 28700 км Замена патрубка карбюратор головка 65
20.02.2009 29500 км Замена роликов,патрубка воздухофильтра 100
    Замена реле зарядки     40
08.03.2009 29500 км Замена сайлентблоков 30
    Замена роликов 23
    Замена масла на Agip 15w-50 полусин 57
07.04.2009 30100 км Замена вариатора прошел 2500 км
    Замена слайдеров
    Замена сцепления в сборе
    30850 км Замена колец,прокладки на этом моторе  
    31300 км Замена масла 60
    Замена свечи 20
    Замена вариатора ТАТА 160
    31400 км Установка ремня 842 60
ЗАМЕЧАНИЕ условия эксплуатации в горной местности плюс отсутствие тормозов в голове

Метка стала как раз точно так только, только выше метки на головке, звук похож был на рычание, вроде бы не цокот.
Утром играл цепью и ротором, сделал кругов 20-25 и при каждой ВМТ звездочка так и ставала, то выше метки то ниже метки на чуток, теперь вроде звук пропал, но со стартера заводится с большим трудом в любом положении заслонки, искра бьет вроде бы набок, короче проблема за проблеммой     PS. Настроил метки,не совсем совпало,но все ок,теперь вопрос по карбюратору, как правильно подогнуть,отогнуть поплавок чтоб не прокаповал бензин из шлангочки отвода?

единственное место, где это может быть - это напротив мясокомбината на Любечской.
если и там не делают, то могу свести с магистром карбюраторных дел.  

Наконец разобрал воз.фильтр.Наверное мне поставили самый ёрьмовый со всего Китая.Круглым назвать нельзя отверстие всос ромб- овал и ошметки резины.Взял пустую бутылку из под клея отрезал доно вставил фильтр отвертие на входе сделал 34 как на фильтре.Да еще бумага отпала, проклеил.Вторая часть 2 дыры и разрыв патрубка что на карбюратор.Где то я читал как люди фильтра переделывали дед вроде со входным отверстием эксперементировал.Просьба поделитесь или дайте ссылку,поиск ничего не нашел.

Карбюратор нужно перенастраивать обязательно после запила головы!
Будешь ещё раз разбирать- сфоткай обработаные места. Со слов трудно судить. И ещё, растачивал  ли ты диаметр впускного канала? У меня получилось увеличить на пару-тройку милиметров.
А вообще советую прочитать эту тему от а до я, там всплывала аналогичная проблема у тех, кто менял воздушный фильтр на нулевик или какойто другой. А после замены обратно на стоковый динамика приходила в норму.

Ты конечно молодец, хорошо придумал свою систему, только не путай народ с регуляторами:
    Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов грузики регулятора расходятся в стороны от оси вращения валика и регулятор поворачивает кулачок относительно валика в сторону вращения, вследствие чего разрыв контактов происходит раньше.
    Вакуумный регулятор изменяет моменты разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя. При прикрывании дросселя карбюратора разрежение за ним увеличивается, диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает диск прерывателя в сторону, противоположную вращению кулачка и разрыв контактов происходит раньше....

Немного оборотов нужно добавить
на карбюраторе в верхней части есть винт регулеровки холостого хода, его нада немного завернуть.

похоже что карб засорился, вот статейка там про чистку и регулеровку карбюратора: http://www.china-scooter.ru/old/index.php?go=Pages&in=view&id=14
А после запуска холодного двигателя обороты немного выше чем обычно или нет?

Пока прогревается- выше, потом падают. Карбюратор прочищал.