Тоесть ты хочешь сказать, что при регулировке винтом качества на холостом ходу, при этом изменяя поток воздуха и соответственно разряжение в этом канале, потребление бензина остается одинаковым?
Довольно странное суждение.
Слыхал о физике (наука такая)? наверное нада подучить.

Я вот физику учу. Вот если бы винтом качества регулировалась подача топлива, как в нормальных карбюраторах, тогда бы настройка влияла на расход. А в нашем случае, даже если будет изменение расхода, то его невозможно будет замерять в гаражных условиях.

С завода у меня не было. У меня тоже такое было. На работу опоздал. Причина обнаружилась после 3 таких утренних незаводов. Залипал игольчатый клапан карбюратора. В ремкомплекте иголки не было, поэтому поменял карб. Может и в этом случае подобное что-то.

А резиновые кольца на карбюраторе и прокладке что между карбом и коллектором есть?Целые они?

Не спорь, а лучше вдумывайся в прочитанное! РЕЧЬ ШЛА ТОЛЬКО О ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ!
Выше холостых винт качества почти ни на что не влияет!

Странно, а я всегда думал:
что на средних и высоких работают жиклер и игла, при открытой дроссельной заслонке (соответственно оборотам) воздух в канал ВК практически не поступает, а идет по пути наименьшего сопротивления, винт качества смеси важен при запуске двигателя и работе на холостых оборотах, когда дроссельная заслонка почти закрыта.
Кстати,  авторы статьи "Победить строптивца" из журнала "Мотодрайв" думают так же... Там так и написано, что это СИСТЕМА ЗАПУСКА!

Может мы отстали от жизни, а карбюраторы стали работать по другому принципу?
(в архиве статья)


Опять не совсем правильно. На разных оборотах двигателя и нагар на свече будет разный, если нада убедиться в этом проведи эксперимент:
1. проедь км 10 со скоростью 20 км/час, остановись, выкрути свечу и посмотри нагар.
2. проедь то же расстояние на максимальной скорости (оборотах) остановись, выкрути свечу и посмотри нагар.
В этих двух случаях нагар будет разный.

Вообщем почитай статью, потом отпишесся.

PS: Повторюсь: законы физики пока никто не отменял (имеется ввиду разряжение, избыточное давление и т.д.)

Я вот тоже не соглашусь с этим мнением.
На автомобилях и мото с инжектором холостые в движении конечно ничего не играеют. Но вот на карбюраторных двигателях, даже на авто, не говоря уже о мото-транспорте, холостые (имею ввиду винт качества смеси) очень таки влияют на состояние не только свечи, но и самого движения транспорта.
Пример, на своем Активе стал замечать что на бреющем ходу ( скорость 50-60кмч ) стал немного временами дергаться, я поднял на одно деление иглу, стало лучше , но не на столько чтобы все исчезло. Тогда стал закручивать поэтапно винт качества на пол-оборота, и соответственно проверять на ходу. Таким путем я и добился исчезновения провалов или точнее сказать дерганья. Хотя до этого карбюратор настроен был отлично (холостые, ускорение ит.д.). И на автомобиле тот же случай только на меньших оборотах двигателя. И на расход горючки винт качества влияет очень сильно. Вот вам и законы физики.
А запустить двигатель без холостого хода, это можно всегда и везде....

Стосовно колеса теж злизав гайку вже, я головкою скручував (наче на 19). Глушник треба повністю зняти. Виляти може, або бордюр зловив та 8-ка, або грижа на покришці. Підняти його легенько прогазувати і буде видно.

В мого глюки появились на холодну зранку пішов у рознос мотор, на ручку не давив. (карбюратор місяця 2 тому в ацетоні вимив та продув, допомогло).

Під горку задавивсь і заглох.

Тобто це глюки карбюратора чи таки мотору гаки прийшли. Бо 9 тис вже є пробіг тяга послабшала відповідно. От і гадаю помяняти карб чи доїздити та мотор/мопед.

Зараз правда тільки у вихідні вдається виїжати, аже ж їзжу за 30 км від дому ще й удвох, тому стрьомно стає з такими глюками, треба щось робити.

Залей и пробуй заводить.А в карбюратор бензин поступает?Искра хоть есть?Аккумулятор поставь хоть плохой,лишь бы был подключен.

 Так, для того, чтобы поставить жирную точку в спорах про уровень топлива в карбюраторе, выкладываю фото уровня карбюратора идеально отстроенного аппарата. Цвет изолятора свечи - кофейный, перебоев нет ни на 35 км/ч, ни на 75. Смотрите, наслаждайтесь. Заранее предупреждаю - это уровень МОЕГО мопеда, и для вас может не подойти. Экспериментируйте.

в карбон бензин поступает шланг вытаскивал вытикал..Искра есть...
Вопрос такой аккамулятор поставить хоть плохой...а что он даст?

сифонит типо воздух дует?

Поставь,чтобы стоял.На всякий случай-не могу объяснить,зачем,иначе совсем запутаешся.Прокладки случаем не повредил?

Новую поставил!=)

Почитай ещё раз регулировку карбюратора на мопедах. При откручивании винта смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при закручивании - обогащается. Как раз винт регулирует воздух.

Взято из первого же источника.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух. Отсюда вывод - система ХХ на остальные режимы работы двигателя НЕ ВЛИЯЕТ.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.
Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Но жиклёр на воздух ставят редко, так как отрегулировать невозможно.

Вот сначала посмотри, а потом спорь.    Наш карбюратор - не "Солекс" и не "Озон". Ссылка - на АВТОМОБИЛЬНЫЕ карбюраторы. Я их тоже перебирал, и знаю отличия.

Какая периодичность пощёлкивания? Раз в оборот ведущей звезды, раз в два оборота, раз в минуту?


Зато теперь, при регулировке карбюратора, точно будешь знать, что происходит, и что крутишь. Так что и спор полезен.

Дякую! Я до карбюратора ніяк не наважусь полізти. Думаю поки їде, то хай їде, як стане, полізу. Сьогодні переднє колесо знімав. Теж Дуже важко йшло, але пішло. А з заднім просто капець... Але поки наглої потреби нема, не рухаю. Я також переважно удвох катаюсь, в середньому по 10 км за день, та ще й дороги далеко не автобани))).

В мене ще такий глюк: заводиться з лапки без вмикання запалювання, ключем не глушиться, смикаю підсос, тоді глохне. Коли ключем вимикаю, то все світло (крім фари тухне, з елекутрики нічого не працює, а двигун працює далі. Шось йому замкнуло мабуть десь.

..абсолютно согласен!
а что касается саксафона, то не один не даст прибавку к скорости 40км/час., дажэ ЯСУНИ Р, или С16 - стоимостью примерно 240евро, врятли позволит ему докарабкаться до сотни.
на мой взгляд - тюнинг дио, это игра, которая не стоит "свечь"!  если хочеш сделать мега резвый и мощьный апарат, создай для этого прочный фундамент; продай свою дио, купи любую ямаху с двиглом 3kj и задай себе вапрос "на уй воно мэни трэба?"и если ответ будет достойный... ----
1)поршневая  Stage6 SportPro 70сс - более дешовый аналог атэны (но не менее качественный!)
2)труба  Yasuni R или (если потянеш) С16 - на этом не стоит экономить!
3)комутатор - хватит и дайтоны красной
4)карбюратор 19й
5)замени основные элементы трансмиссии на более продуктивные (корейцы делают достойные аналоги итальянских мультиваров, спидконтролов и т.д) на моём стоит корейский аналог мультивара, ежжу с ним ужэ треттий год и судя по его состоянию, ещё три проежжу!
6)если колено и коренные живые, то нетрогай, а если осталось бабло, то замени на спорт!
7)ещё не помешает доработать охлаждение, это благотворно скажэтся на рисурсе двигателя!

Всем привет. У меня Aprilia rs 50 и я в нём полный ноль. Но есть маленькая проблема течет бензин, наверно из-под карбюратора или черт знает. Помогите чем можете   Сорри за фотку под руками тока телефон...