Сегодня нашел замену пробитой с тосолом шланге, идущей из карбюратора. Подошла, как мне сказали, от слива на дизельном двигателе, 1 в 1. Так же подобрал кусок металической трубки и сделал из него ключик, которым кручю болт качества смеси на карбюраторе. Трубка из тормозной системы Volkswagen Transporter, стальная или какой-то сплав, прямо при мне сняли на СТО.   Головку отдал на притирку клапанов... Прокладку головки сделаю из паронита, без герметика.
Ремонт по-тихоньку продвигается и это радует.  
Спасибо всем форумчанам, кто мне помагает советами!  

Можно вопросец: где именно находится то, что под 3-им вариантом - латунная шайба с дырками?
Если я не ошибаюсь, то карбюратор на этом снимке находится посередине:

я считаю для повседневной эксплуатации это перебор. Для гонок что бы выжать всё до капли с С6 про спорт - да. Но ездить по городу, по несколько часов, в пробках я считаю это лишним. Карб 17.5 труба LAser xpro/ technigas rs/ leo zx/ s6 pro replica

Мой газоанализатор - моя пятая точка опоры.    Она хорошо чувствует, с каким ускорением её везут, и с какой скоростью. И соответственно подаёт сигнал "Классно тянет машинка" или "Что-то не так, проверь". А ездить на СТО лень. И откуда вы знаете нормы СО для нашей техники? У нас же карбюратор больше схож пульверизатором, проще некуда. А брать цифры с потолка я не люблю.

Я третий год езжу  и фильтра никогда не было, карбюратор ниразу не разбирал, не чистил, настраиваю два раза в год, весной и осенью ( на тепло и холод). И бензин бывает разный, иногда совсем г... После особо плохого бензина иногда отвинчиваю дренажный винт на карбюраторе и сливаю бяку, которая даже не горит. Так ли уж обязателен фильтр?

Привет. Я тож брал с нуля-но в прошлом году. За ето время-поменял задние колодки,лампу в фаре и мембрану в карбюраторе. И все-больше пока што-ничего не сломалось. Была проблема с акумулятором-не проехал и 350 км-замкнула банка и он тупо сдыхал. Поехал куда брал-поговорил по-человечески-заменили на новый при мне-тока дал на пиво. И все. Не думаю что у тебя хуже.

Это как повезёт. Но со временем начнётся коррозия у тебя в баке, и даже при самом качественном бензине у тебя появятся посторонние примеси в бензине. Тебе они нужны в карбюраторе? Мне нет. Поставил в начале сезона новый фильтр, и на год забыл. В конце года смотрю - в фильтре чёрный осадок. Я думаю, комментарии излишни.

ух ты ёлки про две незнал,я сделал как в мануале открутил боковую крышку совместил метки выставил 0,05 туго ну а потом всё как писал выше,вот меня что и интересует от клапанов это или нет я допускаю ещё кроме клапанов что может карбер че нить глючит,то есть от клапанов скорость меняться не может???просто оба раза при регулировке клапанов я немного регулировал карбюратор

Ded, Я как ты сказал все сделал, ничего не помогло.

Я еще немного отпишусь. До поломки ко мне пришел друг и залил мне 150 граммов бензина и мы прокатались 15-16 км. На следующий день он пришел с 400 г. бензина. И мы прокатались 5 км. При резком нажатии на газ двигло глохнет. а потом совсем не заводиться. дергнет и останавливаеться.
На следующий день разобрали и видим что кольца залегли, и поршень шатаеться. Заменили кольца. собрали все по правилам все по меткам. Заводим и сильный выстрел в глушитель, я понял что это. отрегулировал карбюратор по инструкциям. Ничего не шумит, не дымит(бесцветный дым). Динамика хорошая, свеча черного бархатного цвета.
Помогите пожалуйста! что нужно заменить?

Наконец-то сюда добрался
Ребят, взял себе бу "агрегат" накатал в общей сложности 3000км.
Слава богу бог наградил меня только чисткой карбюратора и обкусыванием рассохшихся шлангов.
Стоит вопрос: Продать и купить хонду или оставить и вложить деньгни в ремонт.
Очень нужна помощ опытных Jazz-менов

Карбюратор забит!!!

Привет поздравляю с вступлением клуб Jazz-менов
Послушай-при нормальном уходе(это касается и бывшего хозяина)этот скут пробегает очень много-у меня уже пробег 10000 км.
Выкладуй фоты свого аппарата-добавлю в наш альбом

)) Вспоминаю себя, когда был новичком.
Это шланг слива бензина из поплавковой камеры карбюратора. Видишь , на торце шланга винтик?
Поворачивать можешь как угодно.

Подскажите пожалуста, какая разница между карбюраторами Mikuni тип 1 и тип 2 ???

Наконец появилась возможность, а самое главное желание, заняться движком. Вчера после обеда начал, к вечеру уже катался.
В принципе, сложного особо ничего нет.Единственно, что вызывает большие сомнения, это  качество коленвала.Купил новые подшипники(написано на сепараторе КОRЕA, да и цена далеко не российская!!!), поставил...У снятого родного коленвала совершенно девственный вид и состояние после пробега 10400 км.Родные подшипники абсолютно без малейшего следа выработки! Вот вам и Кетай!
Одним словом собрал движок со 110 коленвалом, поршневой и головой, заменил стартер, поставил новый аккумулятор(Delta 12в4а/ч)Карбюратор свой оставил, глушитель пока тоже.
Завёлся с полпинка, чуть прогнал на холостых и поехал пробовать.Рука сама выкручивает ручку газа по привычке, но на этом уже  так нельзя!!!Рвет с места, динамика бешеная! Одним словом, ездил сегодня меньше четверти оборота газульки.Проехал почти сотню, впечатления - ЭТО ВЕЩЬ!!!

отличие толко в трубах. пилот на хорошо подготовленом 50 сс может достойно канкурировать со 125 сс но только карбюраторной. да и дело в прокладке меджу рулем и сиденьем.

к сожалению я не шибко силён в математике и физике, иначе вычеслил-бы чётко все размеры с помощью кучи формул из нэта. эту штуку я поставил недавно и небыло времени с ней как следует поиграться, поэтому - спецы пускай меня не судят строго!
хочу подчеркнуть один важный ньюанс - на стоковых двух тактниках эта штука практически безполезна (отдача от неё будет 2-3%), т.к. заводская настройка максимально контролирует все процэсы без помощи иных устройств. надобность в этом устройстве начинает приходить при установках карбюраторов с диаметрами.. 19-30мм., ЦПГ 70 и вышэ сс (класов спорт, рэйс, мидрэйс..), резонансного выхлопа, фильтров нулевого.., и т.д., чем глобальней ваш тюнинг, тем острее протекают процэсы работы двигателя, изменьчива динамика и мощность. так вот эта штука (ранее известная как "балон Эльцгейнера") содана для зглаживания этих обострений а именно для повышэния стабильности качества смеси поступающей в цылиндр!
жаждающих ускорится любой цэной и юных читателей вынужден разстроить; оно не добавит 20км/час к максималке и не повысит мощность двигателя в два раза (а жаль!)
..из регулировок: примерно на 1/4 выкрутил смесь, и сократил длинну шланга с 18см до 12см - после этого ("на мой взляд") смесь стала чаще успевать возвращаться из балона в момент открытия цылиндра  подчёркиваю - не стоит при установке сильно операться на написанные мною регулировки т.к. они сугубо индивидуальны (да и я не супер спец ), параметры устройства зависят от; в первую очередь объёма двигателя, во вторую от объёма патрубка (на хондах они значительно большэ чем у ямах)

устройство установлено на ямаху(3kj); поршневая 70сс, карбюратор 19й, труба Tecnigas silent proе.
если решили попробывать зделать, то вот ещё одна моя статейка http://www.moto.com.ua/forum/topic-351035/

Главное не растворителем. А обезжирить надо обязательно, я пользуюсь жидкостью для очистки карбюратора. Прокладку лучше покупать новую что бы не пришлось потом опять разбирать!

Если ты имеешь ввиду родной дельтовский коленвал, то там вопросов нет, там КАЧЕСТВО!.А вот присланный, как впрочем и все запчасти, продаваемые у нас, вызывает сомнения в плане напрессовки. Комплект(плюс новый карбюратор, стартер, сальники и прокладки, звезды ведущие и лампы) обошелся прим в 150 баков.



Я не понял вопроса.Где посмотреть зазоры? Зазоры выставлял сам, поставил 0,05 и 0,05(чуть слабее),другого щупа нет.