Ты хочешь ездить на мотоцикле , который тебе выберут другие? ну ну.
Для меня RF400 предпочтительнее.
У зизеров извечно проблемы с коробкой передач. У меня друг купил зизер в начале лета. Очень ему хотелось.... Вот сейчас пришла ему новая коробка, будет менять шестерни. В остальном куча работ по поводу возраста мотоцикла. Вчера рассказал мне, что дотер колодки сзади и выпала колодка. Потер тормозной диск поршнем. Я вобще не могу понять КАК может выпасть колодка.
У суз есть занятие - это карбюраторы. Чуть что - 10 литров на сотню.
Мне по внешнему виду RF400 нравится больше.

+1, у меня даже когда карбюратор был не настроен, то на холостых работал нормально, включаю фару глохнет  

Ну старая поршневая не давала нужной мощности, приходилось буквально постоянно ездить на выкрученной ручке газа. Сейчас же что б спокойно комфортно ехать хватает накрутить на 1/3-2/3 оборота. Ну и как ранее писал, у меня была сорвана резьба шпильки, что держит цилиндр, в картере и держала она головку цилиндра кое-как, частенько пропуская смесь в том месте. Выкрутил все шпильки, в разбитом месте перешел с резьбы М6 на М8, выточил новую шпильку с новой резьбой - и всё ок!
В целом проблемы местного характера применительно только к моему "экземпляру" - так что универсального совета для всех вывести не получилось(
Насчёт карбюратора, иглу поставил как и стояла - в среднее положение.

Проверь корпус воздухофильтра на целостность, особенно место входа патрубка в пластиковый корпус. У меня была проблема в том месте, потрескалась пластмасса...
  Если все цело - разбери воздушный фильтр. Промой паралончик бензином, пропитай маслом и поставь на место. Боковые крышки корпуса воздухофильтра можешь установить на герметик - не повредит.
  На своем Мустанге входной патрубок воздуха в воздухофильтр обтянул лоскутом от женских колготок и по фланцу закрепил его изолентой в несколько слоев - теперь в корпус воздухофильтра не смогут попадать случайные куски грязи из под заднего колеса.
  Настрой карбюратор по уже многим пнравившейся методике DEDa (Качни второй архив из главного поста ветки, там она есть).
  И будет тебе счастье.

Это известный эффект, так называемое калильное зажигание: карбюраторный двигатель начинает работать в режиме дизеля.
Подобная проблема - падение мощности на фоне быстрого и сильного перегрева двигателя и отказ глушиться даже при выключенном зажигании (после остановки нужно было выключить зажигание и, держа тормоз, включить какую-нибудь передачу, чтобы остановить неугомонный мотор) - у меня было в "Запорожце"; тоже, кстати, воздушное охлаждение. Ларчик просто открывался: у меня было чрезмерно раннее зажигание. Как это дело проверить и отрегулировать на 2-тактном скутере, у которого нет трамблера - я понятия не имею, но возможно, у тебя есть свои знания на этот счет. Во всяком случае, рекомендую проверить такие штуки как положение ВМТ и срабатывание коммутатора.

причин может быть Воз и маленькая тележка....
основные подозрения...-
1.Не выставлены метки ВМТ...
2.Не отрегулирован зазор клапанов...
3.Не почищен нормально карбюратор...
4.Нет достаточной компрессии...
5.Нет топлива в баке..
6.Неправильно подсоеденены шланги подачи топлива...
7....и.т.д.  

На этот клапан - идет трубка с карбюратора! Если она не подключена - мало топлива поступает, так как в карбе идет подсос в поплавковую камеру!

Даные хлопки существуют и на машинах только карбюраторных.А на инжекторных нет,потому что вакум создоваемый в впускном колекторе не может всасать топливо,так как форсунки открываются только по сигналу комп.

Стучали клапана как швейная машинка!
Отрегулировал зазоры:
Впускной: 0,04мм
Выпускной: 0,05мм
_____
Отрегулировал карбюратор.
Двигатель работает как часы. Стук пропал. Теперь слышно легкое трение в головке (как будто кольца трутся в цилиндре без масла (Уровень масла в норме)), и пропала тяга.
Ранее плохо тянул на 4-ой передаче, сейчас тянет на 3-й как ранее на 4-ой.
Развивал скорость до 70. Сейчас максимум до 60 и то потом скорость постепенно падает до 55-50 км/ч.
В чем может быть дело??? Может из-за маленьких зазоров клапанов? Но если делаю больше, то стук начинает сильно раздражать.

Судя по твоем описанию - " -движок пропускает по 1-3 цикла (ну нет зажигания..."  плохой контакт (прерывается на больших оборотах от вибрации) в системе зажигания, от генератора, замок зажигания и к CDI, бобина, свеча.
..."карб у меня от рождения странный.." - почисть карбюратор, поищи подсосы воздуха в тракте - от воздушного фильтра и до головки цилиндра. Стандартные установки карбюратора - уровень в поплавковой камере "по разъем", игла - на среднем делении, ВК -
в пределах - 1.5-2.5 оборота откручен (определяется при регулировке, на каждом конкретном экземпляре).

Всем доброго времени суток!
Рад снова присоединится к вашим рядам!
У меня вот такая делема, свеча, головка поршня, выходное отверстие все в черном нагаре.
Чищу все собираю 15 минут работы на хх, опять все в нагаре, из выхлопухи (снимаю ее) вытекает масло (немного конечно), все засирается в момент, свеча дохнет (выходит из сторя) из- за этого засирания, на сколько я пологаю неправильно отрегулирован карбюратор?! маслонасос может ли давать больше масла?! обкатал 3 км полетела свеча(новая) очередная новая свеча еще 2 км обкатал и поставил в гараж!
Вот у меня я так догадываюсь богатая смесь т.е. либо много бензина либо мало воздуха, может ли это быть следствием установки 70сс (стандартный воздушный фильтр)  или 85 жиклера на эту цпг (типа многовато, хотя именно этот жиклер брал потому что рекомендовано производителем ЦПГ) на карбе 1,5 оборота винта качества. помогите пожалуйста, в чем я ошибаюсь никак не получатся настроить эту горючую смесь как надо....да еще ...игла в среднем положении.....или может надо сначало покататься хотябы километров 100 обкатать  

всё что пишут на сипе - ориентир!
откуда ты знаешь, какой коленвал,карбюратор,домик,зажигание стояли на тестовом моторе Сипа,какие были настройки карбюратора?
короче пробуй,тут однозначного совета дать нельзя.и катайся в разных режимах-разгон с места,езда в потоке по городу и тд.

Насмотревшись подобных фото с европейским тюнингом, все ровно в голову нечего путевого не пришло. А как говорится: Я его с лепила, из того что было)))
CPI Aragon S - Line 50 :
Поршневая Malossi 70cc
Вариатор KOSO Multivar
Коленвал RMS (полнощекий, облегченный)
Пружины сцепления Polini (red)
Коммутатор Rasing
Карбюратор Arreche 819
глушитель LioVinche ZX

В дальнейшем все остальное поменяю
По стайлингу, вид на нынешний момент уже отличается от фото.
Если интересно, фото закину

Форма ее не специальная-самая обыкновенная.А колечко могло повредить пружиной,или вобще кусочек от него мог попасть в канал,и тогда сам понимаеш,могут быть траблы с карбюратором.А шайбу можно сделать самому-вроде как на 3 взять шайбу,и уменьшить внутренний диаметр до нужного размера.

Сегодня день посвященный чистке фланца блока двигателя, к которому крепится головка цилиндра. На все ушло около 3-4 часа, может 5.    Чистил сначала бензином+чистая тряпочка, потом попеременно бензин-жидкость для чистки карбюратора (пахнет как керосин) с тряпочкой (для каждого своя). Еще 2 зубные счетки, соответственно. Одна в конце лопнула пополам сама  (от бензина расплавилась).    Блестит как я.... у кота торец блока ЦПГ. Подумал выложить фото, ато завтра инет отключат, пока денег нет заплатить.. все на ремонт ушло...  
Жду что мне отдадут головку с притертыми клапанами и скоро думаю буду собирать.

Ггг...на такі про*обчики ми пів року назад попадалися. Зараз ми в першу чергу перевіряємо іскру на свічці та подачу палєва у карбюратор.
Свічка-свічка...вона то мокра і іскра на ній нормас, але немає компресії. Ми після абгрейда актіва превірили компресію на дельті: викрутили свічку, пальчиком закрили дирочку і при русі лапкою кік стартера пелець аж відкидало натиском повітря. У актіві в той же час такого чуда ми не змогли побачити((

Еще один такой финт и "сауна" надолго!!!

Приветствую всех любителей мототехники.

Краткий отчет по Активу 49,9 см3,  выпуск октябрь 2008, приобретение нового 07.2009.
Состояние покупки: практическое отсутствие тяги, невозможность передвигаться своим ходом более 50 м.
Выявленные причины:  
1) На стыке впускное колено - головка - прокладка из картона, отверстие диаметром около 10 мм, неровной формы (проковыряно ножницами);
2) практически отсутствует резьба в одном из отверстий под болты М6х20 крепления колена к головке, подсос воздуха;
3) регулировка карбюратора - полностью поднятая игла;
4) ступенька на стыке впускное колено (диам. 22) - головка (диам. 18);
5) смещение звездочки распредвала на 1 зуб выше метки;
6) несоответствующая мощности двигателя задняя цепная передача - 14/36 зубьев;
7) мелочи - натянутая до звона цепь задней передачи, полностью выкрученный болт регулировки сцепления, залитый под пробку аккумулятор.

После устранения полет нормальный. Надеюсь, информация полезная.

Конечно ты еле разогнался до 60-ти, с помощью попутного ветра, но можешь попробывать теперь, когда я поменял кольца, прочистил воздухан и карбюратор, я думаю теперь и без ветра разгонишся

кажется я понял в чем дело...
после переборок всех дополнительных принадлежностей (карбюратор, масло и безонасос, фильтр и т.д.) решил все таки поменять ремень на старенький, при замене обнаружил люфтик на коленвале (около 1-2 микрона на конце коленвала), мелкий и практически незаметный.
вообщем проблемма кажется понятна... при перегреве подшипников люфт увеличивается (пришел подшипникам маленький пухнастый зверек), и соответственно входит в резонанс... хотя под нагрузкой он должен работать более устойчиво (мысли вслух).
вчера после замены проехал около 5 км, и с приличным газом (почти на полную), рычание было но не до теплового захвата, да и рычание было слабее чем раньше.
всегда хочется усовершенствовать аппарат, но потом понимаю что лучше бы я этого не делал правда бегает он у меня на зависть родственикам (трехкалесникам), до 73 кмч (зафиксровано товарищем на машине), да и вообще я на нем уже большие растояния бью не первый год( одно из приключений http://ohota-ribalka.com.ua/phpBB/viewtopic.php?t=2965 ).
вообще то скутинушка отменная, прям ломовой конь
когда закончу эксперементы (расколю движок и поменяю подшипники) опишу все более подробно.

нет.почисть воздушный фильтр и настрой карбюратор