все понимаю дело вкуса.  Aquila тоже хорош.. но драг стар мечта     и реально был подавлен завышеной ценой на него, просто ужас. Ниже 5 000 уе токо без документов.  Посмотрел амереканские сайты там драг стар можно бу с 4 000 км пробега с кофрами от ямахи и чтото там еше 3 000 узбеков ...  ну где справедливость? .. Хоть ехать в амреку покупать и ташить сюда так выйдет все 10 000 уеков наверно  

  Молодец. Особенно надежно укрепил багажник -   .
А у нас все траблы с батиным карбом... Все с ним воюем. Помню недавно настроил ему его, все было хорошо и на тебе... Опять "25" - не раскручивается двигатель выше 5000 об/мин по штатному тахометру и все тут. При заводке бывает чихает...
  В общем сказал бате не морочить голову, а сегодня по приезду домой перебрать карбюратор, промыть-продуть его хорошенько и проверить прокладки между патрубком и карбом и патрубком и головкой... Будем сегодня разбиратся.

Забыл добавить. Сразу как купил-поменял масло(хадо 10V60 синтетика),отрегулировал клапана(вход-выход по 0,05),поменял цепь на ЯВУ.Масло меняю регулярно через 1000км.Пользуюсь постоянно ХАДО 10V60 синтетика. Есть еще один вопрос. Двигатель реагирует на ручку газа с некоторым опозданием. Карбюратор отрегулирован(свеча коричневая). В чем может быть причина? Заранее благодарю за советы.

Отрегулируй карбюратор.Если не помогает,еще раз почисть и продуй его.Если опять нет-ищи причину,почему не держит холостые.Ну вот если добавить холостых,глохнет?Или спешит сильно?

Круглая деталь, крепится двумя болтами с боку карбюратора. В центре цилиндрический выступ внутри которого находится пружина, давящая на мембрану. Что это  ?

Настрой  карбюратор.Винт качества--(левый)открути на полтора оборота ,а винт хол.хода уже по ходу регулируй,что бы скут не глох.Настройки карба делаются на прогретом движке.

....это клапан системы холостого хода.

Вчера разобрали карбюратор. Когда перевернули его, то из патрубка соединяющего поплавковую камеру с атмосферой вытек оставшийся бензин с разной мачмалой...
  Прокладки между карбюратором-патрубком-головкой в норме.
Промыли/продули его как следует и собрав установили на место. Прогрели и настроили по инструкции ДЕДушки.

  P.S. Вчера не проверяли его в работе - времени не было. Сегодня по приезду домой узнаю у бати, как ведет себя мопед после произведенных операций...

нашел! "нечто на карбе спорта" наиболее вероятно называется "Экономайзер мощностных режимов"
и еще очень интересный материал по принципам работы карбюраторов
http://window.edu.ru/window_catalog/redir?id=18611&file=AutoLab5.pdf

и все равно это обогатитель

Стесняюсь спросить, а ты кроме совковых карбов крутил что-либо другое?  

ирония неуместна, это упрощенный процесс работы уск.насоса в Фордовском карбюраторе Моторкрафт VV.

Я например, видел и регулировал очень много различных карбюраторов,    но это не ускорительный насос

ну за кордоном до 50сс більш строгі вимоги по пластику!обовязково 50сс рідний циліндр! 17.5 карбюратор...а далі простір для творчості!!!чому б нам так не зробити??? це напряму зацікавить гостей з сусідніх країн!!!

Класс «СТОК» - скутеры из магазина

Двигатель
• Разрешено использование только стандартных поршневых систем.
• Максимальный объем цилиндра 50 см³ (для 2-тактных скутеров) и 125 см³ (для 4-х тактных скутеров).
• Максимальный диаметр диффузора карбюратора - 17.5 мм.

Разрешен тюнинг
• трансмиссии
• передней и задней подвесок
• тормозной системы
• системы охлаждения (но не переход с воздуха на воду и наоборот)
• выпускной системы
• коммутатора

Дополнительно
• Применение покрышек типа «слик» - запрещено.
• Все светотехнические приборы должны быть заклеены монтажным скотчем, либо удалены со скутера.
• Стартовый номер: красный фон – белая цифра.


треба вивчити матеріал перед тим як говорити.

У мня тоже похожая ситуация с вами....Утром когда заводишь скут, он быстро глохнет, но эт еще не беда (непойму что с холостыми оборотами делать? Глохнет и все тут...) - немного прогрев начинаю движение, а он собака ехать не хочет (тяги нету), потом минут через пять-десять его начинает пробивать и он набирает свою мощность и скорость! Что это может быть с ним мож кто знает? И как настроить холостой ход (на карбюраторе уже винт крутил - не помогает).

Green на карбюраторе написано NT-что это за карб,и ещё-нашёл возможную причину такого поведения-на 1 фото видно-что пропускает прокладка между картером и цилиндром.И ещё поплавок вроде неправильно стоит(пальцем можно ещё где-то на 5мм прижать)?

У нас на рынке видел очиститель карбюратора(флакон 300мл) для ДВС. Прочитал инструкцию. Содержимое флакона на 40 литров бензина. Имеет ли смысл купить его для VIPER SPORT?

в своем мопеде везде добрался но не до липесткого клапана. просветите где он находится?honda dio af34.
еще она перестала заводиться... разобрал поршневую а там головка поршня в "щи"... вообщем поставил новую поршневую малосси 70сс. все тонко и аккуратно поставил.ни как не заводится... чистил карбюратор и все жиклеры.. ноль эмоций. до всего этого менял вариатор но с ним ездил мопед. может дело в нем? напишите пожалуйста в асю(8389652)или на почту(dischefer@yandex.ru),буду очень благодарен за любую помощь!

Я например в этом ни какова смысла не вижу и очищаю карбюратор сам,используя растворитель,кисточку и компрессор.Главное в этом деле вовремя менать топливный фильтр и заливать подходящий бенз.

трудно однозначно чтото сказать. Ты все перебрал, а как собрано никто не знает...
ЧТо есть "головка поршня"? чем чистил карбюратор? как собрал, установил жиклеры на место?... Вобщем, картина туманна..

от карбюратора к картеру идет патрубок, вот между патрубком и картером и стоит клапан.