ускорительный насос в спорте есть. вчера разборка с пристрастием показала, что справа есть мембрана, которая сообщается с каналами до и после заслонки и давит на что-то в канале от запорной иглы до эмульсионной трубки. есть все основания думать что это ускорительный насос.

Это экономайзер мощностных режимов, ускорительного насоса НЕТ!

я уже понял по Тошиной ссылке, что не ускорительный, хотя функцию этот экономайзер выполняет почти ту же.   . А описывал я действие ускорительного насоса на своей машине, ибо конструкция похожа.

Собщения  с ветки, отличие то есть все таки, для себя понял что карбюратор спорта тяжелей хорошо отрегулировать, это же мне говорили и на сервисе и живые факты, а разгон получше на спорте будет при одинаковой правильной кубатуре, проверяли
P.S Свой карб я не снимал потому как смысла не было, он отлично справляется с своей задачей

У меня на дио стоит карбюратор с 34ки,там дифузор круглый,диаметром 17.2мм.По креплениям-один в один.Только жиклеры там другие-главный 82,холостого хода 40.Соответственно и заслонка больше в диаметре.

Спасибо, полезная статья. С уровнем экспериментально уже выставился, но это особо ничего не дало.
Обороты на полностью выкрученном газу плавают от 6,5т до 9,5 при чём хорошо плавают. Пришлось воздушный фильтр не только пропитать, а ещё и промазать литолом с одной стороны(!!). Также на 2/3 пришлось перекрыть скотчем то окно, где находится впускная трубка на воздухан.

После этих манипуляций не скажу, что стал резвее разгоняться, максималку ещё не проверял, но обороты плавать перестали и на полностью выкрученном газу стабильно держатся на отметке 9,5-9,7 тыс. об/мин. Посмотрю что мне ещё скажет расход топлива...

После этого всего непойму, какого беса у меня одинаково беднят смесь два разных карбюратора, при чём один из них - новый    

По креплениям,по высоте-одинаковые.Разница в крышке поплавковой камеры-на 34том штуцер для слива бензина смотрит в другую сторону.И на родном моем,а так же на Лидовском диффузор не круглый а продолговатый,на 90ом карбюраторе тоже,только помного побольше.А так все одинаково,еще разве что диаметра заслонок разные,ну и жиклеры тоже.По игле не скажу-хотя на ней маркировка тоже есть,а зрительно разницу так не увидиш.

Ну по идее правильно ты рассуждаеш.Хотя небольшое наблюдение-на моем карбюраторе с 34ки с края,со стороны что к коллектору,диаметр диффузора все равно несколько больше(десятки на 3-4)чем в глубине-ближе к заслонке.По поводу расчета площади-тоже ты прав-главное шаблон сделать точно,а остальное- дело так сказать геометрии(той самой,что в школе я не учил).Но вот вопрос-что проще-изготовить карбюратор с таким овальным диффузором,или же ручку газа с меньшим ходом?

Зачем покупать голову с большими клапанами? К ней нужно будет ставить увеличенный патрубок и карбюратор,а иначе от больших клапанов мало толку.Возьми пустую 72сс голову ,переставь внутренности из 49сс и по деньгам дешевле и полтосовая голова не будет валяться без дела.ИМХО.

если реч идёт о КитаяМама...действительно причин может быть много различных и в комплексе..!
начиная от компрессии продолжая свечёй ,далее комутатором потом..
карбюратором, следуя по проводке,
приходя к генератору,продолжая в топливную состему.....
куча гемморрояя!
в живую надо произвести пОлную диаГностигу...

лучше от него вообще избавится,он работает как электро-подсос у себя я отключил фишку вкрутил его поглубже тем самым перекрыл жиклер обоготителя и теперь нет никаких проблем с карбюратором,тахометром.карбюратор лучше реагирует на настройки.зимой нет никаких проблем/но если отключать обоготитель надо отключить резисторы-тепловые 5ом они находятся в передке.

А ты не пробовал при тех "светло-серых" несколько обогатить смесь? Мож и она покоричневеет?
Я ставил разные свечи(иТорч, и НЖК, и Денсо и вааще какие-то левые без маркировки).Подмечено, что разные свечи, даже одной фирмы, при единой регулировке карбюратора показывают разный цвет изолятора.
С августа-месяца езжу на NGK, после обкатки игла на среднем делении, цвет был светло-серый.Поднял иглу на одно деление - свеча покоричневела.А вообще, часто заглядывать на  илолятор, выкручивая-закручивая свечу,не есть хорошо и чревато нарезанием новой резьбы(большего диаметра), либо покупкой новой головы, другими словами - можно тупо сорвать резьбу.Поэтому, если работает нормально движок, зачем туда лазить и смотреть, какого она цвета на данный момент?Отстроил нормально карб и катайся на здоровье. У меня в прошлом году во время обкатки, да и после неё свеча была постоянно черная.Менял фирму, но цвет не менялся.Мопед бежит замечательно, поэтому забил на это дело.Пробег был за прошлый сезон 4350км, ездил на родной ТОРЧ. А вот весной заметил, что изолятор посветлел  (на той же свече), а когда заменил на НЖК, тут и вовсе стал светлым.Весь сезон проездил нормально, что на старом движке, что на этом уже 3000 км, а общий пробег за этот год  почти 9000 км, хотя закрытия ещё не было...

Разобрал топливную систему, для промывки. И воздухан для чистки. Я уже говорил, был иногда глюк - газ добавляю, мот тупит 2 секунды и потом реагирует. Может электроника тупить?

Возникает несколько вопросов по железкам. Что это на фотках: 1-под бензобаком, трубка от нее идет сразу в патрубок на второй горшок. Что это за 2 железка, трубка от которой идет в коробку к воздушному фильтру. Что это за 3 железяка, на вид как тройник для бензина, но сдается мне это не простой тройник.
Вопрос не праздный. Собираюсь помыть карбюратор (чем лучше? уайтспирит, растворитель?). А эти три железки пока решил не снимать (третья вобще на винтах так закручена, что без шуруповерта наверно не сорвать и разобрать весь пластик нужно сзади). Но если они могли вызывать "задумчивость" мотора, то буду и их снимать, мыть.

Может есть где по его регулировке мануал?

ну промыть то я их точно промою. Не факт, что буду раскручивать. Хотя инструмента на работе хватает. Смотрел щас каталог запчастей, в карбах куча всяких мелких деталюшек. А на счет познаний - это все с опытом. Не рождаются карбюраторщиками, да и крутить подстроичные и в мыслях небыло. Лучшеб по фоткам сказали где, что. Вот 1- это я так понял вакуумный бензокраник. Пока нет разряжения - бенз не идет. 3- насос, только я еще не понял, как он работает. Что такое 2 я не нашел еще.

????? а как ты их мыть будешь без разборки ???? снаружи чтоли ??? дак главное то помыть внутри !!!! хотя и с наружи не помешает. с наружи мыть бензом, в нутри "чисткой карбюратора"
1- вакуумный насос , 2 - некоторые называют это система дожига (хотя что она может дожигать на понятно) , а вот штуку под № 3 я б вообще выкинул (правда трохи повозиться надо)

В общем ты рад!Как говорится общими усилиями еще одна загадка разгадана,так что пляшку разопьем всей гурьбой при встрече.Теперь мне такой цилиндр покоя не дает!Руки чешутся поменять себе-может еще лучше пойдет!А со старым карбюратором не разобрался?Мне кажется на родном будет лучше,только найти причину,почему он выделывается.

Всем привет
Итак
1.Опять выдавило сальник вала редуктора
Трубка вентиляции была пережата в месте входа в редуктор
Срезал все и переделал поновой
2.Датчик включения вентилятора за изолировал стекловатой снаружи-вентилятор стал включатся при более низкой температуре
А то почти на красной зоне врубался
3.Трубка подогрева карбюратора чистая,напора тосола все равно нет такого как был сновья
Буду ковырять термостат
4.Коромысло выпускного клапана разбито(выроботка на кулачке)
Следствие регулировки клапана на слух по оборотам,получается если все делать по книжке то клапан зажат,чуть разжимаешь появляется тяга и обороты ХХ вырастают на тысячу
5.Топливный датчик был вынут с бака
Две группы контактов по 2 и 3 контакта в каждой группе в виде чуть наклоненной буквы Г
Так вот у одной группы концы то и поотваливались,контакты не достовали до платы
загнул посильнее,теперь прибор дает показания с 34 до нуля а то ведь вообще не показывал

Колян--не рад,а счастлив.Думаю что Диовская ЦПГ 65 СС выдаёт такую же мощу,как и родная Лидовская ЦПГ.Если взять джокер 50 СС с Лидовским движком,который выдаёт 4.9 лошади вместо 6,4 ,тех ,что даёт ЛИДА.Куда полторы лошади делись?.Может на джокере ставили диовский цилиндр??.Если попадётся тебе джокер в ремонт--обрати внимание на эти окна в цилиндре.Тогда многое может проясниться.
Карбешник ещё не ковырял,за этими пьянками некогда  и стакан вина выпить.
На днях раздербаню его и сделаю фотоотчёт.

Так много вопросов. Попробую по порядку, не в смысле порядка вопросов а по проблеммам.
1.Отверстия каналов в головках разные, зависит то ли от завода, то ли от смены работающих, но стандарта/порядка особого здесь нет.Довдка с целью получения ламинарного потока смеси (в канале)полезна.
2."Дырка" в глушителе роль играет, но не так сильно как хотелось бы. Перекрытие канала в колене глушителя сваркой процентов на 30 с завода, почти норма, но при его удалении, ожидаемого прироста особо не видно(но это не значит что его нет).
3. По патрубкам. Не важно 19 или 22 - проходное сечение одинаково!( те что разбирал), просто патруок ""22" с более толстыми стенками и имеет слегка другую геометрию, под  другой короб воздушного фильтра(выход из воздухана правее оси симметрии мопеда)
4.У тестя твоего, там разбираться надо, что у кого стоит и как ,
5.по поводу vasilich74 и твоего мопеда тоже не факт по объему: настройки, качество топлива, качество литья в каналах головок, пробег..., все ли одинаково? Тут неоднозначно все, к примеру ( могли звезды цепной передачи менять) поставил звезду на 15 зубов, "рвет" хуже, но "бежит" чуть быстрее...
   Это так все, в общем. Да и карбюраторы наши - шеренга бойцов, одна дырка на все объемы. По чуть чуть, а разница.

Ну дак и я о том же! Что два мопеда с одинаковой кубатурой могут быть по разному исполнены и соответственно иметь разные характеристики!

По вопросу 3 - сечение может и одинаково (хотя я сомневаюсь, но спорить не буду - не замерял), но вот шайба перекрывающая 30% воздушного канала - это большой минус.
Вот люди и нарекают что у них 72сс и не едет, хотят сразу бежать за другим коленом и поршневой,  но ИМХО: нужно попробовать довести до ума 72сс, должен получится не плохой результат.

По вопросу 5. кубатура одинаковая, пробег у меня на тот момент был в два раза больше. Звёзды у нас обоих стояли стоковые. У него бежал не так резво.

По поводу карбюраторов у тестя в дельте почти такой но не такой - исполнение никакущее. Такой же карбюратор видел на одном активе в селе, регулировкам поддается оччень плохо.
Скутеретта - скутеретте рознь. Это понятно было с самого начала! ИМХО потому-что чина!

Началась и у меня такая же ерунда! На полной ручке газа плавают обороты, эффект: будто рывками едет. Заметил , что это стало только с похолоданием.Возможно карбюратор забивается или впечатление будто топлива двиглу не хватает?

Ручной обогатитель это конечно здорово.Но можно легко отремонтировать старый-он разбирается-выкручиваеш цилиндрическую часть(которая садится в карбюратор и прижимается скобой)и запоминая последовательность разбираеш дальше.Это я говорю на тот случай,если еще никогда не разбирал,и не знаеш конструкции.С торца где заходят провода вытягиваеш резиновую пробку,затем вытягиваются клеммы.Все,можно паять провода.

Да у меня есть ещё один,запасной--правда китайский.А этот я уже до половины разобрал.
Может действительно япошку восстановить а с китайца сделать ручной.