Точно,я и забыл!Ну все равно если ездить не будеш,то лучше движок законсервировать.А если все же потихоньку продолжать сезон,то в карбюратор желательно полезть.Катюхе привет!

вот такой вопрос
В связи с медленным угасанием компрессии в штатной ЦПГ под 1 ремонт расточеной, начал поиск вариантов замены. Точить по новой, опять китаепоршень тысяч на 10 и куча спаленного на обкатку бензина - не комильфо. добыл поршневую Stage6 70cc http://en.scooter-attack.com/index2.php?main=/shop/artikel.php%3Fs%3D%26artnr%3DS6-7016802%252FR%26modell%3D182%26l%3Dnavigation
(не реклама!)
Бэ-у, есть небольшие задиры, думаю ХАДО всё исправит, компрессия еще около 7 - полагаю побегает еще...
Вопрос собсно такой: насколько резко ухайдокает этот котел стандартный японский коленвал и подшипники? Поршень под 10 палец.
И как облегчить жизнь коленвалу - может потолще прокладку под голову цилиндра (дабы уменьшить степень сжатия и убавить мощность)? Мне надо было максимум 65 кубов, а в идеале 50сс никасиль, но такового не было, да и цена 150 грн была слишком заманчивой...
Буду благодарен информации
Ах да, и что необходимо поменять в карбюраторе? Менять сам карб низзя - из-за хитрой двухтросиковой конструкции привода заслонки...

Это на Gear'е что ли?
Нифига ему(коленвалу) не будет хоть постоянно в полный газ езди, хоть прицеп таскай.
Про карбюратор заочно ничего сказать нельзя , надо покататься после чего выкрутить свечу и по цвету определять какие настройки требуются.

Ну что, Бургмановоды, уровень масла с наступлением холодов ни у кого не растет?
Или это только у меня происходит?
(Примечание: У меня прямой впрыск, а не карбюратор.)

да нет все норм, уровень держится.

Вот такая модель скутера в стиле "Ретро".
Fiddle II 125cc

4-тактный
124.6cc
Воздушное охлаждение, Карбюратор, EURO3, Передний тормоз - Диск 190mm, задний - барабан, Колеса 110/70-12 переднее, 120/70-12 заднее, Габариты - 1870x698x1325, Сухой вес - 109 кг, Бак - 5 литров.

Что скажете форумчане по-поводу?
Где его продают - сами найдете, цену тоже не пишу, чтобы не считали рекламой.
Интересуют ваши мнения, вопросы, комментарии.

Вы не до конца поняли принцип регулировки "по воздуху" наших карбюраторов.
Разрежение за дросселем-то постоянное, но поступающее на жиклер ХХ - нет. И чем больше мы откручиваем винт качества, тем ближе мы сдвигаем давление выше жиклера к тому, которое поступает на воздушный канал ХХ (почти атмосферное. без фильтра а также на ХХ - атмосферное)
Поэтому количество бензина, поступающее через жиклер ХХ при регулировке ВК - не остается постоянным. Поток через жиклер зависит не только от его диаметра, но и от разности давлений по обе его стороны.
Недаром выходное отверстие ХХ за заслонкой имеет величину, соизмеримую с пропускным "диаметром" регулируемым в воздушном канале ХХ винтом качества.
Вот если бы его диаметр был бы равен диаметру колодца жиклера ХХ - тогда да! Я согласился бы с Вашим утверждением. (только тогда ВК ничего бы не регулировал на ХХ, кроме количества воздуха, поступающего в двигатель на ХХ, с чем распрекрасно справляется винт количества (на ХХ главный жиклер не работает, и поэтому винт количества по сути регулирует количество воздуха для ХХ, а не топливовоздушной смеси - смесь образуется уже после заслонки)).
Проанализируйте для себя еще раз этот момент, и не пишите сгоряча ответ.
Без обид.  

Для начала, даю нормальные советы т.к. у самого сепия. Разрезать выхлопную трубу( будеш сильно удевлен 99% и пропалить, тоесть налить бензина и подпалить). Прочистить карбюратор и желательно заменить главный топлевный жиклер(стандартный размер 62.5) желательно поставить 70-75.
Просмотреть вариатор, оценить состояние роликов,слайдеров и при надобности заменить их. Поссмотреть ремень(стандартный размер 665*16.5), если стисался хот на 1мм и больше под замену. Проверить поршневую выкрутить свечку и вставить компрессометр(меряется на гарячий двигатель с поднятым дроселям вверх, тоесть выкрученой ручкой на мах. если коммпрессия ниже 8 атм нужно заменить кольца либо поршневую группу. Проверить сальники можно, если нетекут значит всё нормально(при норм. сальниках обороты двигателя недолжны плавать). Заменить свечку на новую! Писал от чистого серца по памяти, из-за уважения к сепииводам  

Береги карбюратор (хороший бензин + бензиновый фильтр + чистый воздушный фильтр), а то если выйдет из строя не найдешь ( по нормально цене)  

А у вас там можно чёт подобрать интересное???

Я бы проверил бензобак, может бензин заканчивается. Или в бензобаке ржавчина на дне, может вакуумный кран забился/поломался, может фильтр топливный забился, может шлангочка вакуумного крана отходит и не создается вакуум для открытия бензокрана. В общем очень похоже, что в карбюратора уровень бензина понижается при езде в 60 км/ч. В общем быть может все, что может, нужно все смотреть по очереди и проверять. А может еще коммутатор глючит

На пропускную способность жиклера влияет не только диаметр его калиброваной части (ее диаметр, выраженный в сотых долях мм служит номером жиклера) но и длина калиброваного канала. Он бывает короткий, средний и длинный. Это, кстати, отражается на его внешнем виде. В книге " Тонкая настройка карбюраторов Микуни", ссылку на которую я приводил, есть графики, которые показывают влияние длины канала на количество бензина, проходящего через жиклер.
Естественно, если ты заменишь жиклер с длинным каналом на жиклер такого же номера, но с коротким каналом,  будет иной и общая картина работы карбюратора.
Если ты укажешь размер резьбы своего штатного жиклера (диаметр х шаг) я смогу сказать что-то конктретное о его соответствии размерам Делортовских жиклеров.
Мой начальный набор жиклеров S6-28DEL6-003, который я постепенно расширил, покупая отдельные жиклеры, сейчас он такой:
Набор жиклеров  М6 (главный жиклер)
 68    70    72    75    78  80   82    85    88    90  92   95    98   100  102
105 108  110  112  115  118 120  125  130
Набор жиклеров М5 (холостого хода)
 38    40   45
Набор игл
  A07    A08   A11
Что касается работы жиклеров разных производителей, то я смотрю на это так: раз жизнь заставила тебя заняться подбором жиклера, т.е. изменить штатную настройку главного топливного канала, то в любом случае тебе придется этот подбор провести, проверяя правильность выбора качеством работы двигателя. Вот если бы ты хотел без подбора, установить жиклер нужного размера, ориентируясь на чей-то опыт, то тут вопрос о производителе жиклера (т.е. о его дополнительных характеристиках) встал бы обязательно.

Лампочки для карбюраторной модели:

Отвечу соответственно:
жиклеры для карбюраторов Делорто:
общая длина - 8 - 8,5 мм
длина резьбовой части- 5 - 5,5 мм
диаметр шляпки 7,8 мм
резьба М6 х 0,75

   и всё такое!
Тонкая настройка карбюраторов Микуни", ссылку на которую я приводил
не нашёл в поиске, забей её здесь

всем привет! никто не подскажет мне. У дырчика заляпывает выхлопную не сгоревшим бензом. карбюратор чистил, фильтр чистил. подсоса в ЦПГ нигде нет.

Электроклапан не работает-может провода от него отпали.

Связался недавно я с нашим карбом. Кому интересно, вот кое-что из ветки на партизанах по этому вопросу.
В нашем карбюраторе есть только несколько настроек, которые можно сбить:
1 - настройка синхронизации (винт между карбами)
2 - настройка качества смеси (винт под заглушкой внизу карбов)
3 - настройка холостого хода (тросиком сразу на два карба)
4 - стопор на игле (три положения)
Плюс две вещи, которые можно сделать механически вмешавшись (по глупости):
5 - уровень топлива - сбить только механическим поджатием язычка на попловках
6 - длина пружины вакуумной камеры (тупо растянуть руками...)

А жиклер холостого хода, главный жиклер и канал ускорительного насоса - можно смело выкручивать в поплавковой камере. Они работают не от оборотов, а по отверстию в них. Тоесть при чистке - выкручиваем полностью. После чистки аккуратно закручиваем до упора, чтоб сам не открутился.

Ну и ссылочка, на обсуждение в целом forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=173&p=16240#p16240

Еще раз закачал, прежняя уже не работает.
"Тонкая настройка карбюраторов Микуни"
ссылка работает до 12.12.2009
http://upload.com.ua/get/901148479/

Если работает подогрев карбюратора то весь воздух выйдет через эту трубочку при открытой крышке радиатора
Достаточно дать ему поработать на ХХ 5 мин доливая антифриз если с этой трубки будет выходить воздух
Обьем написан на крышке радиатора 1.1 л