Так, я не очень внятно объяснил. Вот стоит он, с него падают ляпки снега и капли воды. Стартер крутит , вся электросистема работает. Не заводится, хоть ты тресни. Даже не цепляет.
А при опущеной "грузовой" лапке я просто не могу газануть, так сделано, но мотор работает, не глохнет. Мне почему то всегда думалось, что это решается тросиком. Там у меня на заслонку карбюратора подходят два тросика. Я и думал, что второй как раз за это и отвечает. Хотя полностью дырчик не разбирал и точно не уверен.

ответ прост- перенастрой карбюратор на зиму...
 У меня была ямаха Гир, отъездил 2 года на нем, никогда таких проблем небыло, все всегда как часики было, за что его и люблю как самый надежный аппарат по сей день!!! у меня было то же самое, потом перенастраиваешь карб и все гуд... Я в -15 после 12-дневного простоя заводил с третего тыка

Залеваешь на какой то файлообменик,всё что имеешь и в тему скидуешь ссылку ,вот и все проблемы решены

При опущеной грузовой лапке, через коммутатор идет ограничение в подаче искры- это можно убрать только заменой коммутатора. Аналога без этой мутки лично я не находил.
А на счет двух троссов, это сделано с той целью, если у тебя, заклинит, замерзнет тросик газа, то отпустив ручку газа, второй тросик закроет заслонку. Ямаха Гир- лучший!!

Сегодня выехал первый раз на мопеде после запила головы и замены колена (поставил с верховины) , немного глушак разгрузил (звук стал немного громче). Дв-ль стал совсем по другому работать ,да и мощи заметно прибавилось.Надо еще с карбюратором покалдовать ,такое ощущение  что дв-ль хочет еще бензина ,это заметно после 6000- 6500 об.мин..

гбо первого поколения(такое обчно стоит на хачьтюненговых волгах) на 2т - можно поставить. Но там триппера много, а понту - кропуль

По поводу японской машинки на воде.
Бесперспективная технология.
По мимо воды идет расход комплектующих химикатов.
Чрезмерно дорогой.
На танке дешевле ездить.

Поп поводу добавления водорода в карбюратор. Очень распространенный прием. В основном используется на больших грузовиках в дальнобоях. Прямо на ходу разлагают воду генератором, гремучую сместь в инжектор и таким образом 25% экономия топлива. Реально работающая технология на текущий момент.

По поводу топливных ячеек.
Смысл там такой запускают водород + кислород на выходе получают воду и электричество.
Использовалось на космических станциях в качестве топливных элементов, до массового применения солнечных панелей.
К сожалению в качестве катализатора использует планину.
Редко встречающийся в природе , дорогой элемент.
На текущий момент всех запасов платины на планете Земля не хватит чтобы обеспечить весь авто транспорт такими элементами, даже в случае крайне экономной конструкции.
Метод бесперспективен для массового применения.

У меня цел брызговик на заднее колесо, на высокое вода не попадает, разве что в район карбюратора...

Какой смысл тратить энергию на разложение воды, чтобы потом эту же энергию получить из водорода при сжигании, и вертеть ею генератор??? Где там возьмутся 25% экономии?
Короче, я удаляюсь, смысла в споре не вижу, а кто хочет, пусть почитает закон сохранения энергии. Всё.

Настройки карбюратора,выкрути свечу посмотри-если долго стоял может через сальник маслонасоса масло набралось в кривошипную камеру,и при заводке забрасывает свечу.А может просто залит,на улице его нужно заводить,чтоб проработался.

Обычно ремень выходит за втулку вариатора на 2-3 мм чего вполне достаточно для нормальной его работы без проскальзывания
Гораздо чаще ремень проскакивает по торкдрайву когда находится на большом диаметре по шкивам
Далее...
Всем знатокам механикам....необходимо знать...
1.Двигателя собранные на конвеере имеют большой разброс по ТТХ следовательно когда попадают в руки конкретного пользователя требуют подстройки
Я не говорю уже об условиях эксплуатации,например в горной местности,естественно требующие вмешательства в сцепление
(при родных настройках поехав у нас в Крыму в горы вы спалите колодки сцепления,убавьте оборотов при которых сцепление ,,хватает,,- и вы полностью исключите пробуксовку его при тех же условиях)
2.Далее
Возьмем для примера 157 QMJ
Распредвалов я знаю 2 типа (устанавливаемые с завода .кроме тюнингованных)
Головок два типа причем при установке на один и тот же мотор разница в динамике и расходе очевидна
А сцепление устанавливается одного типа с пружинами  одинаковой жесткости и усредненными показателями
Я не говорю о тех моментах когда владелец как либо увеличил мощь своего мотора(полировка каналов,поджатие головки.установка карбюратора с увеличенной пропускной способностью ,коммутатор спортивный и тд)
3.Еще
ТТХ каждого мотора меняются в процессе эксплуатации(фильтр меняет пропускную способность со временем,обогащая или обедняя смесь,износ ЦПГ,как говорилось выше износ ремня дает уменьшение максималки и полностью сужает рабочий диапазон передаточных чисел трансмиссии)
Что опять же требует тонкой подстройки того же сцепления(вариатор давайте не трогать это отдельный разговор)
Исходя из всего этого следует что НАДО настраивать обкатанный и купленный с конвеера мотоцикл,скутер,трактор ,танк
Не зря же тюнинговые фирмы предлагают широчайший набор этих самых пружин в торкдрайв

Да, с родными звездами, объем 70сс, на скорости 60 кмч - 5500об., 70 - 6500 оборотов, разогретый на ХХ - меньше тысячи.

И как я ранее писал, с наступлением холодов убрал текстолитовую прокладку перед карбюратором, и еще несколько дней назад прикрыл впускной патрубок и "дыру"(которая обдувает карб)  изолирующим материалом (фольга-поролон-фольга). Итог впечатляет: при езде на морозе до -5град. иней не наблюдался на карбе, захлебываний и провалов нет.

Вчера сухо, но холодно. Работа на пять. Ни одного глюка. Честно, даже не знаю куда рыть. Брызговик закрывает почти всё.
Кстати, на карбюратор приходят две пары проводов, верхняя - понятно. Пусковой обогатитель. А нижняя зачем?!!

тут еще такая штука. У нас умники продают Vity 125 карбюраторный под названием Cygnus RS. Там обычный двух клапанный. Цинус Икс в странах бывшего снг не продаецо)

Все очень просто,в цепи подогревателя стоит термовыключатель,который срабатывает при низких температурах( при +6 и ниже).

""Для обеспечения устойчивой работы холодного двигателя на карбюраторе установлен подогреватель,включаемый термодатчиком при температуре 6*С.
Воздух, проходя через щель дроссельной заслонки, из-за перепада давлений охлаждается, топливо, испаряясь, также отбирает у него тепло. Если на улице прохладно, а влажность высока (что обычно бывает осенью), вокруг отверстий системы холостого хода может образоваться лед. Естественно, работа карбюратора нарушится. Дабы этого не происходило, на участке системы холостого хода установлен подогреватель (а подогрев осуществляется по принципу электрочайника).""

Поздравления с Новым годом конечна и небольшой отчетик
В первую очередь
заварил и усилил крепление заднего крыла (фото)
Думаю это недостаток данной модели вылезет у всех после пробега тыс в 10
Во вторую очередь
недавно отписывался о проблеме---при движении на большой скорости кончался бензин в карбюраторе и скутер просто останавливался работая на ХХ
Вскрытие показало чистый бензиновый фильтр и насос работающий как пожарный бронсбойт
поднял уровень топлива в поплавковой камере на 3 мм(пару мм выше стыка крышки поплавковой камеры и карба)
В третью очередь
Патрубок карбюратор -фильтр имел щель в 3 мм шириной 50 мм
вследствии несовпадения диаметра переходной резинки и отверстия в самом резонаторе,устранил вырезав  в новом шаблоне отверстие поменьше и припаяв его к резонатору
Ощущения от проделанного
Смесь заметно обогатилась,мотор работает по другому как сытый довольный тигр,и также неторопливо стал набирать обороты,НО тяга выросла
Также установил рекорд скорости 125 км в час при предыдущем рекорде в 120

День добрый!
Предисловие.
Сегодня так как делать нечего решил проведать своего "малыша", да кстати после почти полтора месячного простоя завелся с двух раз кикстартера! Когда консервировал скутер я снял воздушный фильтр, и в карбюратор засунул кусок промасленной тряпки, и когда ее вытащил, сперва завел без фильтра, что мне очень понравилось, звук как у макси скутера, и тяга значительно возросла...
Суть вопроса: Что если поставить на моего "малыша" фильтр нулевого сопротивления, останется ли звук такой как без фильтра, и я не понимаю одной вещи - на сузики сепия, если ставить фильтр нулевого сопротивления, то он будет выходить четко на колесо, и меня это волнует: не будет ли пыль с под колеса  все в моем карбюраторе?Так как наши дороги не всегда "радуют" хорошим асфальтом...

Раскажи для чего нужно менятть жаклер на 70-75