вырезал пару прокладок и подложил дополнительно в месте соединения патрубка карбюратора и головки цилиндра
карб на пару мм поднялся относительно того места о которое тёрся

Вопросик:
Кто ни будь эту книгу видел_читал?

Описание:
В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию скутеров Honda Lead с двухтактными карбюраторными двигателем объемом 50 и 90 см3 (1988-98 гг. выпуска). Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, трансмиссии, электрооборудования, систем зажигания (CDI), зарядки, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа. Объем данной информации позволяет использовать руководство при ремонте других моделей скутеров Honda. Книга предназначена для владельцев и специалистов по ремонту.

Р-ки высокооборотистые,на больших оборотах инжектор економичние, работает более плавно и не плюется бензом как карбюратор.И не ровняй дорожник с супер спортом, 250 бюджетная модель.Люди которые покупают Р-ки обслуживают как правило на хороших станциях, или у знающих людей просто покупая моц за 10-12к уе. крутить его в гараже в антисанитарных условиях как то глупо.  
На Хьюсах которые продавались в Украине только карбы стояли, кроме скутеров, если я ошибаюсь люди исправят.

Была инжекторная АКИЛА ,та которая чорно-красная ЮБЕЛЕЙНАЯ.

А карб чистил как? Не промывал чем-то вроде ацетона или растворителя? У меня была похожая ситуация из-за того, что растворитель не смешивается с бензином, и остатки его перекрывали пробкой какой-то канал в карбюраторе (поленился продуть толком после промывки). Попробуй просто продуть карб.

Чё ты его начищаешь? Он не успевает засоряться между чистками! Угомонись, иначе скоро придется покупать новый карб. В последнее время у меня была точно такая петрушка. Проехал с пяток км и начинается вот такая канитель.Домой с работы еле доезжал.Но постоит пару минут, завожу, работает, как часики. Попробуй сменить ЭКТО на обычный бензин, желательно с VIPойл. И прекрати крутить дело не в дело карбюратор свернешь ему бОшку!.

   похолодало и все полезли к карбюратору.И я в том числе...
Вчера еду домой с роботы,немного газонул на одном из участке.Сбрасываю газ заранее перед ямой,а не тут то было.Я ручку газа туда-сюда.А оно наоборот-газу добавляет,а назад ни как. Выжал сцепление и нажал тормоза-как заорёт . Вообщем,сцепление отпустил и выключил зажигание. Так на скорости и затормозил тормозами. Дело было темно и ни фонаря, ни фонарика. Постоял я пару минут,дёргая ручку.Смотрю,свободный ход ручки газа стал уменьшаться и всё стало на круги своя.
Доехал аккуратно домой и стал разбираться. Да,забыл ещё добавить по теме.Что до этого плавали холостые 2 дня.То орут,я выкручу немного болт,а оно не уменьшается ничего,то глохнет,так как болт немного выкручен.
Сначала думал-трос. Или хана ему ,или погодные условия-дождь замерзает,а снег растаёт.
Вынял с карба заслонку и тут я был в шоке.  На игле вверху под заслонкой и сама заслонка внизу имеют образования льда.Вот он то намерзал и не давал опускаться дроселю с иглой назад. И холостые "гуляли" по той же причине. А когда подтаивало всё от тепла двигателя (мороза то и нет особого -1 - +1), то и дросель опускался.
Я сезон в прошлом году и не закрывал. Ездил каждый день,но такого вообще не было ни разу. Без понятия. Или действительно погода меняется или бензин на заправке. Я сразу вспомнил как на форуме советовали в бак немного добавлять спирта для "связывания" воды и влаги. Давно писали. Сегодня добавил технического немного.
Советую ездокам зимой вспомнить об спирте.  
   а что поделаешь!?
Но это с водой в бензине. А мне больше кажется.что это влажный воздух замерзал под заслонкой.

Кран накрылся. Но карб надо проверить само собой. При работающем двиге бенз бежать не должен. По идее если с карбюратором порядок,даже если кран не держит бенз бежать не будет. А новое китайское может быть хуже старого.

Сегодня наконец-то получил посылку из Ижевска.Долго ждал, но в итоге цены приятно удивили. Конечно, далеко не Харьков, но и не совсем Москва с дерущим три шкуры Скутермагом.Комплект из:
- Диски сцепления - 125 р
- Коленвал 110 - 990 р
- Набор прокладок  ЦПГ - 110 р
- Ремкомплект карбюратора - 275 р
- Задний фонарь - 220 р
- Трос газа - 66 р
За всё отдал 2200 р. В Скутермаге коленвал стоит 1800( так еще их нет и не будет), а фонарь задний 900 р. По-моему этого уже достаточно для примера.

Добрый вечер,форумчане! Давненько я не брал "перо" в руки...Но я в общем привык больше слушать и мотать на ус , нежели трындеть (дабы рот проветривался и не вонял)!
Посты читаю постоянно(в нерабочее время ,естественно!),да и читать-то в принцыпе нечего...Точнее-ничего нового!Ну да и ладно,об этом уже говорили.Поиском ведь работать ох как трудно,спросить-то проще...
 Ладно,отвлёкся.Подымался тут недалече спор(именно спор)о аккумуляторах:тот больше ездит,тот меньше...Тот со светом-тот без...Свой аккум не заряжал за полтора года ни разу.Езжу как придётся-и по 70-90км в день,и по 5-ять.И со светом-и без.(ныньче постоянно со светом).Заводка ТОЛЬКО с электро стартера!Не садится чего-то,или заряжается как положено?..Аж обидно.И аккум родной,никаких наворотов.А-а-а...Может в этом-то и суть? Что ничего лишнего нету в электроцепи!Извините-это моё мнение.
 Спор о спидометрах и велокомпах...Это из оперы-чей самокат бежит быстрее!Нет-спидометр,нет велокомп,нет-спидометр,нет велокомп...Может хватит засорять эфир?Кто-то любит чёрный хлеб с белым маслом,кто-то белый-с чёрной икрой!..Извините,а зачем вообще нам спидометры,велокомпы и пр.прибамбасы измеряющие скорость движения т/с?Скорость нужно чувствовать и выбирать тот режим движения,при котором водитель сможет справится с техникой в нестандартной ситуации! И какая тогда разница правильные или нет показания оного прибора,с нашими-то максималками в 60-70км час?Чтобы вновь кричать на форуме:а я разогнал,да я 120 под горку...Набрал в поисковике спидометр...Наш форум нужно назвать форумом рекордов скоростей и спидометричным,чесное слово!
 На последних страницах поднялся вопрос конденсата в карбюраторе и патрубке.Да,это действительно больная тема.Сезон я прошлый не закрывал и проблемма эта преследовала всю зиму.Сейчас опять началось...В прошлом году утеплял войлоком,результат есть,но...Завтра буду на работе мудровать форму на патрубок и нижнюю часть карбюратора-думаю утеплить пеноизолом,отпишусь о результате.А ещё думаю на дуги чего-то пристроить на зиму,чтобы двиг не обдувало,а тепло шло на патрубок.Да и карб обдувать не будет холодный встречный ветер...А при нынешней температуре двиг и без обдува не греется!Сделаю-отпишусь!Может кто и на форуме чего подскажет дельного...
  И извините,если что не так прописал,но для всех мил не будеш....

Было у меня такое чудо враждебной техники,в своё время намучался я с ним.Короче говоря ты не правильно трубки на карбюратор надел.Трубок на него одевается много,штуцера находятся рядом,после ремонта напутать можно запросто.Проверь ещё раз расположение трубок,не помню куда я их пихал,но однажды после очередного ремонта,тоже самое сотворил.

Вот по горячим следам спешу показать,что я делал в прошлый зимний сезон и в этот поставил,но ещё не полностью-пока не тороплюсь.
Я в середину дуг вставил с железа "загородку" чтоб двигатель не обдувался. Крепится она теми же болтами вверху,что и дуги к раме.А внизу прикрутил дополнительными гайками до нижних болтов. По бокам эта крышка загнута и я туда в прошлую зиму прикручивал на саморезы ещё 2 боковые крышечки. Двигатель в таком обмундировании у меня нагревался быстрее. Я зимой не накатывал за один раз больше 10 км и поэтому не переживаю за перегрев.Ещё обмотал теплоизоляцией патрубок, но предварительно его посадил на скотч,чтоб не рвался при обтяжке (посоветовали и в самую точку -рвётся быстро)
Не обращайте внимание на грязь.Мопедка дожидается выходных."Стойло" не отапливается и мыть ночью после работы в мороз не хочется.Просто спешил поделиться своим советом и только что запечатлел.

Кстати.Приехал сегодня на роботу,а холостые уже ниже 2.5т после поездки не опускаются. Попробовал болтом,а не тут то было.Ясно,думаю,и спирт не помог.
Подкрутил болт на место,чтоб при оттаивании стало на место и пошёл на роботу.
Сейчас хочу спросить у автомотолюбителей со стажем. А что,если выход сапуна подвести ввести в воздушную систему до фильтра? В жигулях то сапун сообщён с карбюратором через фильтр. По-любому из него будет идти тепло и будет подогревать карб,не давая замерзать антибензину. Как такая идея?
(забыл фото закинуть-редактирую)

....нормальное решение! Я бы, еще укутал карбюратор и заменил -бы теплоизоляционную прокладку (прастмассовую), между патрубком и карбюратором, на простую из ватмана.

В связи стем что сейчас занимаюсь "доводкой" мотоцикла, буду по мере отписываться.

Решил на днях разобраться с карбюратором (а то он мне под конец сезона, настроение портил)

Снял я его разобрал по винтикам и на дне поплавковой камеры был жолтая, желеобразная со сгустками кашица ...!!!....!!!,..!!!! бензин у нас !!!! ....я в шоке.

После аэрозолным средством для чистки карбюратора, продул все жиклёры и все отверстия и с наружи для чистоты.

Карб заблестел как с магазина, выставил уровень в поплавковой камере.

Всё собрал, все соединения посадил на строительный силекон( для надёжности и герметичности)

На лето купил себе присадку в бензин "Ликви-молли" 50гр. 300гр. (хватает на 70литров) для чистки карба и всей поршневой включая клапана.

С нашим бензином выпадающем в осадок и превращающемся в желе лишним не будет.

P.S. Аэрозольным средством для чистки карбюраторов, лучше пользоваться когда тепло, на холоде оно значительно хуже работает.

Просто я вот что думаю ещё что если даже вакумник будет новый то карбюратор недолжен лить аж с воздушного значит паплавок невыставлен???

Ну так вот снимаю бенз льётся ето значит вакумник нерабочий а з другой стороны та если карбюратор течёт аж там где должен надеватся воздушный фильтр а недолжно так быть паплавок та должен перекрывать!???

Значит вакуумнику вафли надо менять,а карб течёт потомучто его переливает....бенз на незаведёном недолжен поступать ,а он поступает поэтому и перелив и соответственно течёт со всех щелей...

конечьно!даже если кран не работает бенз течь совсех щелей не должен. Запорная игла должна в карбе должна закрывать! У тебя на альфе если кран не закрыть бенз не бежит веть через верх??!

Витя я нашол ссылки на 150-кубовые мотоциклы (у всех моторы эдентичные) можеш почитать, чтобы впечатления о характеристиках мотоцикла VIKING-150 сложилось.

http://alfamoto.ua/forum/showthread.php?t=275

http://alfamoto.ua/forum/showthread.php?t=277

http://viking150.ucoz.ru/

У некоторых владельцев, есть проблемы с вибрациями, я у себя с этой проблемой боролся так, подложил резиновые прокладки в некоторых местах (верхнее крепление двигателя к раме и крепление глушителя к раме) результатом более чем доволен.

Кстати у АКТИВА тоже, подложил резиновые прокладки под крепление глушителя к раме. Стало так же как и на мотоцикле заметно комфортней.

Я заметил что лишние вибрации возникают по нескольким причинам:
1. Ослабленный крепёж (решение:  открутил!!! - обратно вкручивай с резбовым герметиком!!!!)
2. Плохая настройка карбюратора.
3. Плохой бензин.
4. Разбалансировка колёс.

Из опыта с АКТИВОМ, после того как проселиконил весь пластик, вибрации сократились на 95% сам неожидал такого.

У АКТИВА вибрации так же чувствуются на подножках водителя ( конструктивная особенность, подножки крепяться к движку ) можно также подножки прикрутить через резиновые прокладки + резьбовой герметик чтобы болты крепления не выкрутились. НА своём АКТИВЕ буду так же подножки на резиновые прокладки садить.

У ВИКИНГА-150 подножки, крепяться аналогично АКТИВ-овским и если на твой взглят вибрации будут мешать, боротся можно аналогичным образом.

Выкладываю фото, как я покрасил защиту цепи на своём мотоцикле в чорный цвет.

Ну да на Альфе кран перекрыт и нормально я за ето лето 4000 если небольше накатал ничего кроме задних дисков,дампферов,масла и бензина неминял а етот взял у лоха за 200грн поршень с цилиндром поменял!вот и карбюратор новый купил!и вот паараша какая вылазит!А КАК правильно выставить паплавок???