Всем Добрый День. Вот моя Альфа после восстановления и небольшой переделки, пробег 12000 км. Раму варил (трещина была в креплении двигла, и 4 трещины в рулевой колонке, т.к. ездит она у меня только в спорт режиме), бак перекрашивал, так как была вмятина после аварии, крылья выкинул на мусорник, заднее поставил пластиковое с Явы 12тивольтовой и подкрылок с Карпатовского крыла (зачищал и красил в матовый черный), фара от дельты, поворотники от Явы, правда до задних руки не дошли. По двиглу поменял кольца (скорей для морального удовлетворения) и притер клапана. Воздухан поставил родной на москвичевский патрубок с системы охлаждения и мопед не ехал, потом нулевик поставил, тоже самое, убрал патрубок и поставил нулевик возле карбюратора и мопед полетел (все равно планирую переходить на 110сс).

да знаю я как откручивать карбюратор!"" откручивал и на скуте и на снятом двигане! лучше ответь на мой последний пост про маcло насос

Масло насос - не знаю не регулировал..
сам бы подачу масла как то бы уменьшить хотел.. да болт забил на это дело..

поскольку дно бака раннера ниже по горизонтали чем карбюратор-вакуумный клапан не будет работать, там стоит бензонасос который качает банзин в бачёк который находиться выше карбюратора, в этом бачке стоит вакуумный клапан. если я точно помню...

спс! да фотку выкладывали здесь с тем бачонком

тросік газу вже зробив, виявилось в місці кріплення тросу на карбюраторі попередній власник забагато натягнув трос (там зроблено так шо всьо має своє місце, японець!), і тому не було вільного ходу, просто поправив ключем на 10 і всьо!
з стуком вилки тоже розібрався, там виявилось підшипника цільного (запресованого нема) там подібна система як в велосипедах, стоїть затяжна гайка, яка стягує верхню планку з нижнью через раму в якій стоять підшипники, просто підтягнув дану гайку, доречі треба спец. ключ (підходить старий добрий ключ яким подібна гайка затягувалась на велосипедах)!    
але маю нову проблему, знов впав, і тепер вже руль викривився в праву сторону....  
шо вже не пробував робити ніяк не стає рівно, таке враження шо то вилку покрутило, хоча падіння було дуже легеньким... тут вже напевно треба до майстра гнати....  
надіюсь шо комусь дана інформація допоможе!

Звыняйте, иногда регулировка карба влияет. Регулировка винтом сильно влияет на реакцию двигателя на переходных режимах. А также, сгорание смеси разное, когда она богатая или нормальная. Да, больше всего влияет игла. Но могли измениться некоторые параметры в карбюраторе после регулировки. В общем дальше не хочу углубляться, уже целая дискуссия на Дельтах была.

Это скорей всего карбыратор нуждается в регулировке, побробуй зайти на http://www.autovsmoto.ru/forum/ , зарегься и оставь заявку чтоб описали правильную регулировку карбюратора, 2-3 дня и все выложат. У меня было похожее, но я сам капался, не знал что можно заявку оставлять...

mykro-посмотри узел водной помпы (крышка в виде ракушки на крышке генератора), сними его, посмотри на состояние крыльчатки и сальника (на будущее-купи ремкомплект помпы не зависимо от её состояния). при замене антифриза система развоздушиваеться болтом на голове цилиндра (по форме такой же как на тормозном суппорте для стравливания воздуха) но он откручиваеться вроде гаечным ключом на 8, а не шестигранником, вобщем болт находиться на самой верхней точке головки цилиндра.

bullet-Это подогрев карбюратора, по етому шлангу и переходнику циркулирует тёплый тосол который подогревает карбюратор. Функция хорошая, но без неё тоже ездить можно, я бы оставил, замени шланг, но не забудь купить антифризо стойкий.

Скорей всего прокладка полетела, там где колено выхлопной к двигателю прикручиваеца.

Не знаю, я разгонял 115 ну запас там еще был и далеко не маленький. А насчет тюна согласен мало поддается, тут бы хотя бы более легкий чезет был уже бы было порезвей . А так соглашусь с мнением в интернете иж пес - популять, ява- комфорт , дальняки. Ну а вообще попробуй расточить и похимичить с выхлопом ну и с карбюратором(воздухан, жиклеры), больш не знаю.

Еще можно стравить воздух через патрубок который идет к карбюратору(подогрев)

Не выдержал я.Тем более цилиндр то уже хоженый был,сотню проехал в спокойном режиме,а потом уже начал откручивать.На датчике было чтото около 115градусов,ничто не предвещало беды.и расход большой всё равно,даже после предидущих работ по фильтру,карбюратору,поршневой,и замены коммутатора на родной,тот что когда то стоял.Не могу найти никак причину перегревов-в этом году как сдурел мотор,даже на мертвой поршневой идут перегревы и прихваты.В том году такого не было.Что то я наверно перехимичил с движком.

Жека (TelO) ты можешь узнать сколько в Одессе будет стоить Honda SH150i и карбюраторная с документами, с небольшим пробегом??
Буду признателен!!

Саша ты прав по поводу заднего диска ,если переднее колесо пролетает все ямы то задний диск принимает весь удар на себя
70 ая резина хорошо себя показала(после 34 тыс езды на Шторме задний диск на 60 резине годился только в переплавку)
Поэтому была установлена резина на 70 -восьмерок нет ,единственный раз когда досталось диску-езда на полуспущенном колесе плюс яма глубиной 30 см-думаю эндуро бы тоже досталось,но киянка все быстро исправила )))


По сальникам
как кому повезет у меня таких поломок небыло так что это не показатель(зато были другие здесь не перечисленные )
Хочу добавить еще одну
По козьи собран впускной тракт
Желательно полностью или переработать его или снять и все обтянуть предварительно  установив все по местам
Я 12 тыс ездил с карбюратором наполовину вылезшим с впускного патрубка )))

карбюраторы... прошлый век..))) я вчера купил cbr600rr  - вот это истребитель 155 кг. сухой массы 120 лошадей мощность. Ручку малость крутнул и уже 100 км/ч.

  Рассмешил
Тот винт что сверху это количество
А качества винт находится прям под диффузором и так просто его не увидишь
Попытки отрегулировать (добратся до него )были безушпешны
Только со снятым карбюратором

Принцип работы этого карбюратора похож на другие стоящие на четырехтактных скутерах меньшего объема. Про винты регулировки уже Женя написал. Несмотря на простоту карба если все нормально, не нужно лишний раз его крутить, так как от правильной смеси зависит не только максимальная мощность силового агрегата и расход топлива в разных режимах работы, но и правильное полное сгорание смеси внутри цилиндра, строк работы свечи, степень загрязненности продуктами горения, головки, клапанов и поршня, вероятность детонации и "калийного зажигания", температуру двигателя (особенно где воздушное охл)  влияет на степень сжатия и общий износ ЦПГ. Винт качества у таких карбах обычно регулирует только постоянную подачу топлива через жиклер холостого хода в двигатель. После дроссельной заслонки обычно есть несколько мелких дырочек, так вот расход топлива и регулируется этим винтом. Основной процесс смесеобразования происходит автоматически через иглу, основный жиклер, и регулируется разрежением при работе двигателя,  высотой поднятия второй заслонки вместе с дозирующей иглой. Также диаметром жиклера и уровнем топлива. Уменьшить или увеличить подачу топлива, то есть обогатить или обеднить смесь можно переставляя иглу на разные положения. Еще очень влияет неправильная работа обогатителя, неполное закрытие или длительный период срабатывания оного. Бывает что поршенек с иглой обогатителя внутри карба прилипает к стенкам или время от времени его движению вниз что то мешает. Тогда или бензин жрет, а у моего знакомого было что хрен заведешь по холоде, игла обогатителя как застряла в нижнем положении, еле выдернул.. Судя по старому опыту, в основном износ идет иглы и втулки по которой она ходит, хотя тот все зависит от качества материалов.

счёт карба я уверен что это болезнь всех омег и рано или поздно дырка в карбе протирается о раму
я  устранил сразу как узнал о данной проблеме
карб и вправду хорошенько "притёрся" к раме
поэтому не поленитесь владельцы омег доделать недоработку китайцев иначе прдётся покупать новый карбюратор