У меня на родном фильтре(когда то я фото в теме вылаживал)стояла не сетка(чесно сказать на родных сетка не встречалась),а что то типа цилиндрика-спрессованного из мелких пластиковых гранул,чем то похож на белый абразивный камешек.Так вот внутри корпуса фильтра примерно половину объема занимала непонятная черная субстанция похожая на смолу,и она ничем не растворялать-ни бензином,ни растворителем,ни промывкой карбюратора.Какието отложения за долгий срок службы-из бензина осадки.

Я свой не разбирал,хотел--но передумал.Но в нутри он пустотелый и точно стоит чёто типа сеточки.

ты его настроить попробуй, ато каким бы чистым он нибыл (карбюратор), настройка ето святое

Dima_Skorpio, колхоз-2000 это об этом вот... это ужас просто. http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/538900_1.jpg

Diamand_rover, свечи денсо ничем не хуже аналогичных NGK. Черная свеча означает богатую смесь, но вообще 5 минут работы это не показатель, тем более на холодный двигатель. А глохнет т.к. мотор не прогретый и вероятно карбюратор не отстроен для работы в холодную погоду, я машину в такую погоду прогреваю 10 минут на ходу. По регулировке карба поищи инструкцияю Деда, она где-то в этой теме проскакивала, да или просто на форуме поищи, есть целая тема. Для наших мопедов этот метод очень даже подходит.

вот все о карбюраторе,
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006

Dima_Skorpio и Diamond_Rover, а также некоторые другие.
Я понимаю, что вы новички, но тем не менее, правила одни для всех.
Во первых, это "технический форум", а не чат. Я сегодня нашёл время почистить эту ветку, где авторами 90% флуда оказались вы. Я не предпринимаю (пока) никаких санкций, но в будущем, прошу учесть некоторые моменты:
1. Никого здесь не интересует, что "я собираюсь сделать то-то...", "я почитал инструкцию, но буду думать весною" и т.д. Абсолютно ненужная информация, вам самим будет интересно это читать через месяц?
2. Так как форум технический, то здесь крайне приветствуется обмен опытом, то есть надумал, сделал, написал, обсудили. А в сотый раз обсуждать карбюраторы, звёзды, резину, знаете ребята, давно уже лень.
3. Последние страницы возникло ощущение, что вы только вдвоём тут общаетесь, а остальные типа не при делах. Если остальные молчат, это не значит, что им нечего сказать. Надо бы задуматься.
4. Я лично, перед тем, как купить мопед, месяц штудировал Мотоком, после покупки с пару месяцев только наблюдал и мотал на ус, и потом уже, поняв, чем дышит этот форум, начал вставлять свои 5 копеек. Я не требую от вас такого же, но суть вопроса вы обязаны изучить по выложенным материалам в шапке этой ветки, а также на Дельтоветке.
Надеюсь на понимание.

стоит обратить внимание на ручку газа, если заводить киком и случайно или намеренно приоткрыть дроссельную заслонку - то свечу заливает, т.к падает скорость воздушного потока в карбюраторе и бензин плохо распыляется.
т.е сначала заводим-прогреваем, а потом газуем! может кто этого не знал.

видал, как грели впускной патрубок,  карбюратор,  картер, но чтобы грели свечи слышу впервые, думаю на одноцилиндровом двигателе есть резон если уж залал свечу.

Ага,внатуре извиняюсь.....
Теперь вопрос конкретно к Вам,посмотрел я фото рем-комплекта, так вот что меня в нем насторожило,вот это жиклер (на фото) он у вас такой же и с родного карбюратора?
У меня лично он другой,на фото я дорисовал, что он у меня длинней,и имеет больше отверстий в ряд

Приветствую) всегда уважал людей рукастых, которые сами делают, а не тупо платят всем деньги (во всех областях жизни, не только в мото).
Всё гармонично, и, видимо, работы было много   Но, как-то вспоминается слова одного из форумчан "возился возился с Дельтой и получилась у него Альфа". Тем не менее, конечно, удачи во всём  



У меня был скутер 2 года. Так сравнивая его и с Альфой и с Карпатами (хотя последнее сравнение сомнительно 01_smile:. Думаю, что на любом карбе, хоть скутерном, хоть от той же Альфы, переодически нужны регулировки (оборотов ХХ например). Взять особенно дни, когда с утреца ещё -2 а потом +7 - 9. Насколько помню, и на скуте и на Альфе в таких ситуациях иногданужна регулировка. На Альфовский карб не жалуюсь, в диапазоне температур от -4 до +32 работает хорошо, но зато в скутерном есть насос ускорительный.

З.Ы. Сегодня устроил ревизию аккуму (привёз его с собой с дачи). Электролита долил (знаю, что положено воду дистилированную, но у меня так аккум от скутера норм все 2 года работал). Поставил на имульсную (или как она называется, когда идёт заряд/пауза/заряд/пауза) зарядку током 0/5 А.

Если было бы все так просто! Зачем бы было огород городить?
Замена обогатителя ничего не даст,они все одинаковые. Вы не внимательно читали мои посты, я уже писал что это проблема карбюратора.
Я два года мучался,помогал газом при прогреве,пока не нашел решение.А вы говорите "20гр"  

у меня два АРН и работают все четко,на одном шалил обагатитель,был заменен проблема ушла...
не скажу что проблема в карбюраторе.. через руки прошло штук та 200таких карбюраторов, если и были причины то только в обагатителе,конечно не спорю все бывает даже такое что на голову не налазит...

Я на сто процентов согласен с КАСПЕРОМ не в каждой мопедке нужны периодичесские регулировки карба)))я вот тоже по себе знаю))))на альфе я его вообще не регулирую)))5 тыс прошел и проблем с заводкой у меня нету,ни зимой ни летом))))эксплуатирую я его и при температуре в -20с)проблем нет))))а вот был скутэр так я почти каждую неделю регулировал холостой((( ((( так вот что я хотел сказать:что не каждый мопед требует периодической регулировки карбюратора))))альфы и дэльты показывают это ясно))))*с другими не сталкивался*

" ПОЛНОЩЕКИЙ КОЛЕНВАЛ
Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС - это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но - на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объёма, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.

На практике установка НРС-коленвала вместо «родного» чувствуется по мощнейшему «подхвату» на «верхах», почти мгновенной «раскрутке» до оных - и неустойчивых холостых оборотах. При этом смесь приходится богатить, что, в свою очередь, влечёт повышение этих самых холостых и дополнительный рост расхода топлива. В общем, то же, что и при любом традиционном (фазы, резонанс...) форсировании мотора по оборотам. Вот только ставить такое «колено» нужно не вместо, а вместе с «верховыми» цилиндром и резонатором, а также с более производительным карбюратором. Стандартные вышеперечисленные узлы и детали просто не дадут мотору раскрутиться до тех оборотов, когда НРС-коленвал обеспечивает «подхват». И чем более «верховыми» будут остальные узлы, тем больше от «щекастого колена» проку.

Чем же отличается такой коленвал от стандартного? В большинстве случаев - балансировочной выборкой под шатун (а иногда и пространством между щеками), прикрытой пластиковой вставкой. Такие узлы достаточно дёшевы (ибо делаются по той же технологии, что и «родные») и легки. Их ахиллесова пята - упомянутые пластмассовые вставки, риск спалить (в прямом смысле) которые при периодических обратных вспышках из-за переобеднения смеси вкупе с перегревом мотора невелики, но имеются. Кроме того, такие узлы не рассчитаны, как правило, на очень большие обороты (в случае с мотором Piaggio Bigblock - более 12000 об/мин). С другой стороны, такие частоты вращения доступны только ну очень форсированным движкам: даже моторы, подготовленные по спецификации RunnerCup, вполне укладываются в данное ограничение. К тому же, как показывает практика, очень редко «колено» кончается позже коренных подшипников.

А вот Malossi гарантирует надёжность своего коленвала вплоть до 16000 об/мин. В этом нисколько не сомневаешься, глядя на данный девайс. Пластмассой здесь и не пахнет: целиковые щёки с миниатюрной выборкой под шатун заполняют практически всё пространство в картере, а облегчение и балансировка достигнуты высверливаниями, прикрытыми дюралевыми заглушками. Именно по такой схеме делались коленвалы всех гоночных «двухтактников», да и многих серийных аппаратов тоже. Вот только цену приходится платить немалую: как в прямом смысле (такой узел раза в полтора дороже описанных абзацем выше), а мегаподхват обеспечивается не ниже 9000 об/мин. Кроме того, это «колено» тяжелее, что не делает раскрутку коленвала быстрее, зато помогает решить проблему холостых. Строите мотор с «номиналом» на 12500 и выше? Тогда это для вас. Всем остальным же советую лишний раз подумать. И в качестве дополнительной информации к размышлению: как серийные, так и большинство тюнинговых коленвалов для культовых 350-кубовых «рядников» Yamaha RD350/Banshee -самого что ни на есть обычного типа! А ведь тихоходными эти моторы мало кто посмеет назвать. Да и многие участники гонок в упомянутом классе RunnerCup оставляют «родные» коленвалы. Ибо максимальная мощность - это хорошо, но тягу на «середине» тоже неплохо было бы сохранить. К тому же многие отмечают, что действительно реальный эффект от коленвала Malossi чувствуется только с использованием «выносного» клапана и карбюратора с диффузором не меньше 28 мм. А это уже действительно радикальный тюнинг, рассчитанный на получение не меньше 32 сил на коленвале."
источник: http://scoot-ufo.ru/forum/11-3-1
и еще : http://profiteam.at.ua/forum/8-120-1

предложэнная вами система представленна на втором рисунке в начале темы (схема инжэкторной априлии ср), имеет те-жэ болячьки, что и карбюраторный 2т, но более усовершэнствован и экономичен.

Мне когда то надо было съездить в деревню, а это премерно километров так 25!Так вот "лупил" я на нем на постой 50 км, так что судить о крейсерской скорости - глупо!У меня стояла поршневая 65сс. и карбюратор жеклер больше (а черт его знает на сколько), и был даволен как  свинья, так что минт - не убиваемая техника!

да видел много раз минта маленький но показался таким прикольным!

Ідей багато, но я не бачу переваг твоєї конструкції в порівнянні з давно придуманим і провіреним 2-тактним інжектором Піаджіо. Для прикладу інжекторна Апрілія ср в базавій конфігурації їде реальних 80кмгод, при розході бензину до 2л. Крім того в порівнянні з карбюраторним 2-тактником на 1000 км використорує 300мл масла а не 1літр.

представь, что твой Пиаджио будет расходывать не 2л, а всего лиш 1л на сотню.., но для меня расход не столь важэн. для меня важно, что при том-жэ объёме значительно возростёт КПД и крутящий момент и твой Пиаджио с моим двигателем без особого напряга положэт стрелку за сотню. это всеголиш теория, но где доказательства того - что она не верна?!
ты мыслиш консервативно, но человечеству многое ещё предстоит открыть и осознать... если все будут думать как ты, то этого не произайдёт!

YAMAHA MINT....Ностальгия....Мой первый скут.Три года на нём от ездил и не только по городу.Немного по работал над ним и разогнал до 60.Колёса не менял,оставил 3.00.8.Но его крейсерская скорость 40 - 50.Из поломок:забита труба,чистка карбюратора,пробито колесо...,одним словом - надёжный и неприхотливый скутер!Берехти и делать плановые Т.О.и он будет служить долго.Да кстати,масло заливал МОЛ, полусинтетика.

Маслонасос оч удбная штука, т.к. бензин чистый идёт через жиклёры, что улучшает его проходимость, особенно по холоду, а бензонасос нужен только когда бак ниже карбюратора.
Интересно глянуть чего ты строиш.