Ребята такая проблема:поставил новую ЦПГ SEE+новый сипаратор,предворительно обработав все окна,и при роботе двига на хх не всегда но часто слышен звук напоминающий звон монетки болтающейся по цилиндру и в раёне маслонасоса металические щелчки,колено вроде нормальное.+проблема с хх ,завёлся нормально,выставил хх,двиг подогрелся,обороты выросли я их опустил,когда двиг розогрелся до робочей температуры(на мой взгляд)обороты начали опускатся и через минуту заглох.Завёл снова хх небыло немного добавил,работает нормально,заглушил и дал остыть.Как остыл завожу,опять нет хх и последовала выше описаная процедура.Всё это происходило в помещении температура +16 +18.Есть подозрение что причина сему здохший лепестковый клапан.Мож кто стыкался с таким то подскажите в чём проблемы?
насколько я понимаю-регулировать карбюратор следует при полностью прогретом двигателе-тоесть сначала приблизительно отрегулировать,потом проехаться,потом регулировать окончательно.Звук,звон?непонятно-поршень правильно поставил?
Русский военный карабль-Иди нахуй!
В мене Jog Poche (3kj). Розгін і максимальна швидкість чудова. Але коли міняв фільтр - то з трубки від карбюратора капав бензин. В чому причина? Скажіть будь-ласка.
Змінено: 13.03.2010 р., oleg1234
В мене Jog Poche (3kj). Розгін і максимальна швидкість чудова. Але коли міняв фільтр - то з трубки від карбюратора капав бензин. В чому причина? Скажіть будь-ласка.
Такая же фигня... Лепестковый клапан в порядке, карбюратор отличный, расход топлива в норме. А без фильтра, на холостых чуть-чуть брызгает. Не особо этим заморачиваюсь и тебе не советую - ничего не изменишь. Вот если параметры (расхода, мощности и т.п.) были бы ниже нормы, тогда стоит задуматься.
Пусть Бог воздаст тебе вдвойне все то, что ты желаешь мне!
Дякую за відповідь. Але а мене і карбюратор в бензині(вологий). Не можу зрозуміти звідки тече.
спасибо за разъяснение по поводу катализатора.
насчет масла-у меня скут работает без проблем даже когда масло практически закончилось, наклоны и другие манипуляции на работу двигателя не влияют никаким образом.
возможно у тебя неправильно установлен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, и при отклонении скутера от нормального положения смесь черезмерно обедняется или обогащается, что и влияет на стабильность работы двигателя
vkontakte.ru/id8704983
Спор на форуме - это все равно что олимпиада среди умственно отсталых. Даже если ты победил - ты все равно придурок.
Смотри карбюратор
Сообщество пенсов. Кто хочет присоединиться: [url=http://www.moto.com.ua/forum.php?id=537873]ком хир я Юрич (Юрьевич)...
А если к этому стеклотекстолиту,вырезать например с б.у. камеры две рез.прокладки, формы этой проставки и наложить как положено с двух сторон.
Держать будет? Там же бензо- масленная смесь.....
Ага-и деформировать фланец карбюратора...неудачная идея.Ставь картон тонкий или паранит-всё будет нормально держать!Чего тут сомневаться?
Колян,твой совет сработал,сегодня уже ездил!
"..Нам не страшні московські воші, нам страшні українські гниди"
Симон Петлюра.
В конце всего, мы будем помнить не оскорбления наших врагов, а молчание наших друзей.
Мартин Лютер Кинг.
та в том та и прикол что горят!
ну я сёдня забил и спокойно завел скут. работает как часики только вот на днях кожух фильтра приедет и всё будет как в аптеке!
Только вот другая хрень!!!! С кентом на днях купили 28ю почти не на ходу, искра есть, а не заводиться. ну я посмотрел, а там земелька в карбе и вода в картере
. разобрали её а там блин двигло с 18ой, а карб с 28ой ZX и комут тож с неё"!
блин! а мне говорят что она заводится но чёт ей не хватает. у меня вапрос!
Будит ли эта техика вобще ездить на этом комуте и карбе??? там на карбе дифузор большой.
подскажите кто нибудь!
заранее спасибо!
За карбюратор не переживай-работать будет.А вот со всем остальным-вода в двигателе-может там поржавело всё-подшипникам как ты понимаеш много не надо-небольшая раковинка и вскорости умрет.По коммутатору-какой стоит на скутере-большой и на две фишки?Говорят что можно подключить,только я не знаю как.
Русский военный карабль-Иди нахуй!
Не переживай цоколь ламп головного света BA20D, у меня в руках коробка и лампа из фары надпись четкая BA20D так что не переживай все у тебя правильно.
а как же в теме ставили галогенки с цоколем PX43t, я ж себе такие две заказал!
В стоке лампочки вставляются в патрон, а сам патрон Н4, тоесть по идее твои PX43t какраз должны подойти.
А разве можно на холодную обороты регулировать??? если это тот же болтик что и при регулировке на горячую то я уже крутил не помогает!!! И если я начтрою на холодную 2000 оборотов сколько же будет тогда когда он прогреется ведь пока он у меня не прогретый это 500 оборотов а как прогревается становится 2000 оборотов! Да форум перерыл уже но в связи с своей не компетентностью понять что мне делать немогу!!! может быть из за плохого масла в картере?? ведь когда прогреется все же нормально работает!
Масло совершенно непричом. Окончательно конечно нужно на прогретом, но для проверки можно и так, разница не существенна.
1500+-100 - прогретый
2000 - на холодную
Тот самый
болтик, тонкая регулировка натяжения тросика газа (на карбюраторе).
Может я ошибаюсь, но похоже чтото не то с карбюратором (забит) и необходима чистка, переборка. Такие или похожие случаи уже описывали и не раз, заводской брак.
Змінено: 03.01.2012 р., Oper
У тебя явно не работает пусковой обогатитель....
Это такая хрень
электрическая на карбюраторе
Не пьешь вино-засохнет ум,и разум разом помутится,не пьешь-умрешь,и пьешь-умрешь,так будем пить и веселиться!(О.Хайям)
Если не трудно схемку врезки второго шланга с вакуумника.
Заранее благодарен!
Если я правильно понял, то это шланг, по которому передаются импульсы для мембраны? Тобишь разряжение? Тогда он врезан во впускной коллектор за карбюратором.
Вобщем где-то так, а то я не помню точно, откуда на кране бенз исходит
ну на месте разберетесь.
Расходники, резина, чехлы, масла Motul в наличии.
Оригинальные запчасти для японской и европейской техники.
Доставка по каталогам Wemoto, Louis, SIP, Scooter-Center, Scooter-Attack.
Змінено: 15.03.2010 р., 3BIP
Если зазоры клапанов в порядке и компресия в норме значит проблемы со смесью.
Тем более белая свеча признак беднения.
Разбирайся с карбюратором. И ли возьми у кого такой же на подмену попробовать.
Сегодня поставил новый поршень. Хотел завести, а дудки, если пырскнуть бензина прямо в цилиндр, то заводится, а сам никак не хочет. Где теперь искать причину?
А в карбюратор топливо поступает?Воздух нигде не подсасывает?
Русский военный карабль-Иди нахуй!
топливо поступает, так как внизу есть слив, откручивал болтик, течет оттуда бензин. Насчет вохдуха незнаю, цилиндр ставил на прокладку, ы голову тоже прикручивал с прокладкой. Правда я карбюратор снимал, может там где подсасывает воздух.
вот собсвтенно и карбюратор
говорю мокрая так как виден блеск, может то от масла. Если бы я хоть раз видел я бы сказал поконкретнее. Наверное все таки сухая, так как заводится если прыснуть в цилиндр. шланги все подключил как были до разбора. нада будет снять карбюратор.
Точно такой обогатитель стоял на моём AB-07. Эта система ,по моему, лучше чем электроклапан. Работает в зависимости от температуры цилиндра, внутри биметаллическая пластинка.
Для того, что бы бензин постоянно тёк из бака, (как бы отключить вакуумный клапан) Достаточно потянуть в себя воздух из той трубки, что не продувается, идущей от бензобака, и, когда потечёт из второй - перегнуть её и зафиксировать, что бы разрежение осталось там. Так ты будешь уверен, что бензик поступает в карбюратор. Внутри карбюратора тоже ничего сложного, главное - ничего не сломать и не потерять. Берёшь шприц, 646й растворитель и продуваешь растворителем все трубочки и отверстьица внутри, сушишь, собираешь. Всё - карбик в норме. Потом лепестковый клапан - это сразу за патрубком, на котором прикручен карбик. Он выглядит сбоку как гетинаксовая прокладка между патрубком и корпусом двигателя. Там разрезная металлическая пластина, она должна быть не выщерблена по краям. Если всё в норме - собирай. Тут больше нечего глядеть.
Да, перед разборкой имело смысл закатить на мойку или помыть самому. Сильно много грязи. Стопудово насыпешь где то внутрь.
Раз ты его разобрал - дунь в глушитель. В нормальном глушаке - что дышишь так, что выдыхаешь в него - одинаково должно быть, никакого сопротивления выдоху не должно быть. Если с этим всё гут, а он не заводится - проверяй компрессию... Может, конечно, и сальники двигателя не ахти, но это вряд ли, ты ж их не трогал.
