Я хочу подилитса своими впечитлениями и сравнить Viper Active и Viper Sport!!!
В 2008 году я с братом купили себе 2 мопеда : я спорта а брат актива . Актив мне понравилса тем што у нево двигатель тяговой , как только купили если газ на всу надавить становилса на цапа , но управляимость и посадка у нево совсем не удобная . Спорт поначалу порадовал только внешним видом. Прошло некоторое время , мы свои мопеды опкатали и тут уже я не был разачачарованым в своём выборе ! Спорт был лутше во всём : динамике разгона , максимальной скорости , упровляемости!!!! Я поставил на нево ведущюю звёздочку на 14 и очень удевилса!! Дело в том што до етого максимальную скорость которую я мог разогнать ето 90 , а после установки 105(замеряли по машыне) , поставил фильтр 0 сопротивления , поминял свечу , поколдовал над карбюратором и вот результат : 130 км/час максималка!!!! У меня было много гонок с скутерами 150сс (Шторм, Кануни , Матрикс , Легенд) и не один скутер не мог меня перегнать!!!!
Чёта я сэхал с темы . И вот на 5000км у актива уже пропадает мощьность , увеличиваетса росход !!!А у меня с двигателем всё в порядке , только одна прблема , КИТАЙСКИЙ ПЛАСТИК!!!! Етот пластик начал трескатса , крепления мами отлетали , ето наверное единственная проблема Спорта!!! И вот на данный момент Актив уехал на свалку , а у меня 9000км и только перекрашеный пластик !!!  Я всё расказал што знаю , может в чёмто не прав, выводы делайте сами!!!

Да, приятно что в семье есть с кем посоветоваться, спасибо за размер трубки. В поплавковой камере уровень нужно регулировать или не трогать, карбюратор реально снять через лючок? А то вчера на учёт ставил, первые 20 км- холостые то 1000 то 2000. Заранее спасибо.

И не забудь что после установки двигателя от 90 сс аксиса придётся менять всю проводку, камутатор, карбюратор, воздухан доделывать и выхлопную! Сам када-то интересовался таким вопросом - не то получается! Аксис сильно задушен - 70 км максимум скачет! Полюбому дорабатывать придётся! Лучше уже те 150-200 баксов за двиг кинуть в трубу (сакс ) и варик толковый и будет тебе тоже 70-80км и хороший подрыв!

Вопрос решен - тотальная чистка карбюратора - и мопед как новый.ВСЕМ спасибою

Перебери карбюратор, заодно прочистишь и продуешь на открытие сезона. По ходу у тебя игла не держит...

да много чего. Несколько труб, поршневых, вариаторов, редукторов, коленвал, карбюратор, ремни, колодки.....да всего и не вспомню.

  Сколько не игрался с иголкой, наилучший результат и наименьший расход получается именно на среднем положении иглы.
  Выезжал на взлетную полосу и по часу-два тратил на настройку карбюратора в разных положениях иглы и моментальном тест-драйве...

  Да, забыл упомянуть это...
Карбюратор будет легконастраиваемым и отзывчивым к регулировкам при правильном воздухане. (отсутствие подсосов, подпор и т.д. и т.п.)

  Лично я пропитываю паролон в воздухофильтре тем маслом, которое же лью в картер (в моем случае Лукойл супер 10W40). Пропитал, отжал хорошенько и на рабочее место.
  Не забудь хорошенько отжать, иначе могут быть проблемы с настройкой карбюратора, будет задыхатся.

Так может из за этого у меня карб оптимально работает не на среднем положении а на втором. Я смотрю что у большинства из вас воздухан цилиндрической формы и небольшого размера, а у меня занимает пол мопеда и имеет вот такую форму.

Дело такое,пару дней назад пропали прогревочные обороты вообще,чтоб завести мотор нада накрутить ручку газа,обороты потом постоянно держутся 1100-1300 примерно,повышеных оборотов нет.Всё что я делал так это снял и поставил электроклапан (интересно было заглянуть что там),но всё делал очень аккуратно.Сегодня снимал карбюратор,весь перебрал, прочистил, проверил клапан, всё рабочее и чистое.Кидал клапан на аккумулятор, высовывается на 4-5 мм через минуту-две гдето ,при отключении засовывается. Что же могло случится, подскажыте, какие есть идеи?На скутере еще не ездил, стоит дома, прогреваю на пороге по 20 мин в день.Замерял клапан, на холодную (+25) цилиндрик торчит на 10мм + иголочка 8мм

Сам являюсь обладателем точно такова мопеда. Электрика там и впрямь заумная… По поводу этой коробочки то похоже анна также управляет подсосом и электромагнитным клапаном качества смеси (который стоит на карбюраторе, вместо привычно винта качества)… Вот схема этой электрики)) Дерзай))

Та да,я уже думал по поводу карбюратора сегодня-не было времени глянуть свечу.Мне кажется теперь можно будет немного придавить ему топлива-сделаю датчик,и там видно будет.Хочеш совет по проводу?Найди и прибей отэ звирятко...Подкрылок не помешает,я тоже об этом думал уже.Славик вон сделал с минимальным бюджетом-дешево и практично.

тоже купил гир с подгулявшим амортом.
заменил на аморт от сpi popcorn 50,
а так, 2года эксплуатации более 25000км пробега в частности вдоем и с грузом, никаких проблем и поломок... своевременные ТО были. каждые 1500км я чистил карбюратор, продувал вариатор от отработки ремня, и мыл воздушный фильтр... скут работал и радовал... продал с первого просмотра, был очень ухожен, было все родное в двигле

Итак, карбюратор и забитые каналы Пускового Обагатителя исключили. Сам обогатитель если бы и неработал, то просто кушал бы больше топлива.

Осталось проверить зазоры на клапанах, если что отрегулировать... Если уж и это не поможет, тогда мерять компрессию...

Давно вот возникал вопрос влияет ли наклон,длинна какое другое изменение расположения карбюратора с впускным подтрубком или нет? На трёх фото абсолютно разное его расположение
Вот три фото.
1)Honda CD70
2)Delta
3)Alpha

Всем привет. Завел все таки я свой Лиад. Спасибо всем за советы дельные. Проблема была действительно в моих плохих познаниях. Опишу. Все по порядку
1. Мой старый поршень был без камер. Новый с двумя камерами, и  я его поставил камерами к выхлопной трубе.
2. Скорее всего при съеме карбюратора что то попало в лепестковый клапан.
3. Почистил все поставил как надо.
4. Заводить не завелся,. Пырскнул бензина в цилиндр, он подхватил подачу и заработал. Потом с лапки заводил, заводится.
Теперь проблема.
После того как остыл, этак часа 3, заводить, снова не заводится, пырскнул завелся.
Как-то странно он работает, рев, сумасшедшые обороты, до такой степени что начинает дымить из всего цилиндра. Обороты не спадают. Так он может минуту или две поработал и я его не трогаю. Винтики крутил не помогает. Такое чувство что его бензином просто заливает.

Поздравляю,скоро поедешь!!
Были когда-то у меня "сумасшедшие "обороты...Причина-когда первый раз мыл карбюратор,неправильно вставил дроссель с иглой-газовал навсю,еле заглушил сделал все нормально-проблемка исчезла...

Здраствуйте Дорогие любители мотороллера honda lead, Есть проблемка помогите пожалуйста советом.
Купил зимой honda lead90 поменял цпг, отмыл карбюратор, купил резину, перебрал и смазал подвеску, ну и так по мелочи...
так вот проблема была и остается не хотение ехать после откручивания гашетки поболее, если плавно то едет но не больше 40-50кмч, чуть даешь больше сразу начинает тупить и вроде как глохнуть, заводился хорошо как до так и после замены цпг, регулировал карбер тщетно, есть люфт со стороны вариатора коленвала, ВОПРОС может ли быть это изза сальника левого со стороны вариатора и какой съемник подойдет для снятия ведомой шестерни стартера, думаю найти и прикупить двухлапый съемник подшипников глубиной лапок 100мм подойдет? думаю что изза негерметичности сальника может плохо работать топливный насос?(( какие варианты заранее спасибо за советы!

Где, где....  В карбюраторе. У тебя не держит запорная игла, мож засорилась, мож износилась. У меня было такое - то течет , то нет. Разобрал, с ремкомплекта взял упорчик под запорный клапан, отогнул чтоб меньше был уровень и все.  Вакумник это не причина, хотя тоже должен держать. Не пускает бенз в карб - запорная игла, вот и рой там....