Случайно доставки в Киев,у тех,где есть карбюратор,-нет?

Вот этого незнаю... Но могу постараться пробить...

со скутером ужэ большэ 6 лет. HONDA-34 апорат простой как велосипед-2РАЗА в сезон менять фильтр ичистить карбюратор ибудет бегать как сайгак
в пршлом году взял 35 -моторы одинаковые.все эти годы лил 95 а сёдня слил и залил 92-накатал 50 км разници не заметил.

завтра скину фото фильтра , я на машину себе ставил не дорогой фильтр с отстойником,  служит долго уже забыл когда брал, поставил перед бензонасом, а на скуте стоит перед карбюратором и норм.

С днюхой!ну по моторам отличия всё же есть небольшие,а что надежные и неприхотливые-это за.Правда мне больше предидущие модели двигателя по душе-еще проще.

Привет всем...я хотел бы у вас спросить чья сборка лучше у VIPER'a то бишь Украинская или Zonghsena китайского { ZS50Q-3}...это раз,
два что лучше барабанные тормоза как у ВАЙПЕРА или дисковая гидравлика как у ZS50q-3?
и три что такое ZONGSHEN ZS50Q-3? везде есть LZX q3 и q8, а именно про ZS нигде не могу найти инфы...даж на офф. сайте ZONGHSENA такого скута нету....помогите плиз...я в муках выбора АКТИВ или этот непонятный зоншен.
Актив пока в отрыве за счет более современного дизайна и отличного форума, а ZONGSHEN ZS50Q-3 пока темная лошадка
    ZONGSHEN ZS50Q-3
Двигатель (марка, тип): ZS139FMB, 4 клапана, 1 цилиндр, карбюраторный, с воздушнам охлаждением
Система зажигания: Электронное C.D.I., бесконтактная
Свеча зажигания: TORBH A7RTC, искровая, неразборная
Подвеска передняя: Телескопическая пружинная вилка и гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя: Маятникового типа, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
фото прилагается

Это может быть и от бедной смеси(сальники проверь),регулировку карбюратора,а так же из за бодяжного бензина и большой нагрузки.Было и мне такое,только еще хуже-выгорели обое электрода,и кусочек металла встрял в поршень.

Помогите пожалуйста. Сегодня катался и наехал на кочку, после чего бензин начал литься с гуська в  низу карбюратора. Разобрал карб, причину перелива не нашел. В чем дело подскажите пожалуйста и что нужно делать?

  Решили мы с батей не морочить голову с  этим датчиком, а таки глянуть совпадение меток на генераторе и звезде ГРМ... Просто уже задолбали эти провалы на средних оборотах, никакие высокие обороты и частые фыркания и чихания мопеда в выхлопную.
  Сняв крышку ГРМ и выставив генератор на метку F увидели, что метка не совпадает и прилично - на звено.
  На схематическом изображении ниже видно, как были выставлены метки в стоке "До" и "После" того, как мы открутили звездочку и перебросили цепочку на одно звено назад...
   Сначала не в ту сторону перебросили   , пришлось потом назад 2 раза перекидывать   ... Но зато теперь метка F на генераторе и Метки на звезде ГРМ совпадают тютелька-в-тютельку   .
  После сборки давай заводить - а он не хочет. Выкрутили свечу, проверили искру - синяя, но свеча засраная.
  Выкрутили с Мустанга свечу для проверки, искра - сине-красная. Цвет свечи кирпичный. Установили на Сабур - пол-тыка и он завелся, со стартера - завелся. Обороты крутит здорово, провалов не наблюдается.
  Тест-драйв показал, что все есть ГУД. Моторчик начал вырывать из под себя, не то что раньше - как будто за багажник удерживали.
  Сразу после тест-драйва выкрутили мою свечу - стала практически черной. Достали новую запасную, проверили искру - тоже сине-красная... Сразу настроили карбюратор на горячую, по излюбленной всеми методе ДЕДа. Холостые стал держать ниже   .
  В общем батя доволен, пока нареканий нет - жду его вечерних комментариев после его сегодняшней поездки на работу и с работы.

Полтавчане, не подскажите хорошего специалиста по карбюраторам?

Тут терпение нужно.А что за провал?У меня на таком вариаторе равномерный разгон,без провалов.А точно провал по трансмиссии?Может провал по карбюратору.

Дякую! Заспокоїли Знайомий який чистив мені карбюратор казав, що живенький апаратик! Мотор в нього хороший  Брав б/у в Вінниці. Вчора в магазині дивився на 34/35 ZX хонду - ціна 3900 - 4100 грн. в не дуже доглянутому стані. Тобто то шо я вклав в скут я ше не вийшов на суму шо в магазині і задоволений Хочу ше зайнятись косметикою: помити, полірнути пластик аерозолем для автомобільних панелей. Правда є деякі потертосі світлого кольору. Сам пластик в мене темно синього/зеленого (хамелеончик ) Я сам був приємно вражений, тільки світлі потертості дратують думаю маркером чорним на спірту позамальовувати... Поки цього не зробив - надіюсь почути критику/підтримку від профі    

Привет !))
Попробуй свечу 7 поставь...долго уже на Лиде катаешь?
Проверь настройки карбюратора, после зимы подрегулировать не мешает! может беднить

карбюратор прикручен, фильтр тоже на месте, прикручен. когда подсос вытаскиваю до конца, едит более -менее. пробывал крутить винт (вертикальный) с низу карбюратора. на сколько оборотов он должен быть откручен или закручен полностью?

подсос если вытягиваешь он закрывает подачу воздуха-значит у тебя где-то подсасывает воздух(посмотри всё внимательно,и карб там где к цилиндру прикручивается) ... насчёт винта - закрути до конца и на оборот/полтора выкрути и хватит... попробуй иглу ещё поднять...
он и на холостых если газуешь глохнет ? может ему бенза мало-смотри топливный фильтр и шлангочка может быть пережата...

лидаводы,подскажите ,что может быть-ездила моя лида AF48 безупречно ,а потом ее максималка начала потехоньку уменшатся с 65 до 50 -30-20 -10 и потом вовсе ехать перестала,ели себя пустую тянет!думал капец порневой - так вродь как нет-заводится безупречно и работает,а вот только начинаю газу давать больше середины ,начинает давится так что двигатель не может набрать оборотов выше средних-залевает ее !
что зделать?? как настроить карбюратор??? и в чем вобще может быть проблем??? может быть забитый глушак?? мог бы он влиять на то ,что мотык залевает и он давится??

То не запорная игла,а дозирующая.На среднем делении должна стоять.видать ее специально поставили на верхнее деление,чтоб расход поменьше был.Ищи дальше-проверь электроклапан,и весь карбюратор,посмотри какие номера жиклеров стоят.А лучше бы проверить сразу состояние поршневой-померять компрессию.В ремзоне есть информация по карбюратору,так что почитай,много вопросов отпадет.

всем большущий привет! За рулем скутера уже лет 6. сначала был японец ХОНДА ЛИД50/ впрошлом году купил VIPER F50  обкатал как положено машина оболденная но начались проблемы с мощьность двигла померил компресию- норма поменял карбюратор на новый отрегулированный .фильтр  тоже новый. заводится с пол оборота  на ехать не хочет ели ели развивает 30км. я думаю что проблема в камутаторе а может и нет.Ребята помогите  скоро выезжать а ску   т ехать не хочет

Подьедь в мастерскую к кожзаводу к Диме ( район ж.д. вокзала) пусть тебе настроит карбюратор, денег это много стоить не будет. Ролики родные весом 8,5 гр. Расход бенза у тебя конечно бешенный. Кстати пацаны в мастерской и компрессию тебе померяют.
Телефон мастерской 0969664365,  0978062432,  0999086604.

Несколькими постами выше шел разговор о воздушном фильтре. Народ, воздухан у нас картриджный, одноразовый, бумажный, нулевого сопротивления. К масляным нулевикам это не имеет никакого отношения. Посему нет смысла мазать их маслом. Лучшая процедура для него - это на вход шланг пылесоса и снаружи продувать сжатым воздухом. Маслянный нулевик - это другая система выхлопа, фаз газораспределения, настроек карбюратора. На Яме с впрыском - это реально, и вполне логично, у нас двиг конструкционно более старый.
Кстати, кто нибудь где нибудь в Инете встречал в продаже комплекты для форсирования 125ки в 150ку? На Сузу такие имеются.