для этого есть карбюраторы с большим диффузором,нужно подбирать карб а потом фильтр и трубу

Карбюратор не подбирается, а выбирается из расчета рабочих и максимальных оборотов тюнингуемого мотора. Ели бы все решалось просто большой дыркой карбюратора то ателье проф. тюнинга давно бы обанкротились. А впрочем вам виднее, я видимо просто профан  

Тогда ответьте на на такой вопрос: почему при увеличении кубатуры ставят карбюратор с большим деффузором и увеличеным жеклёром, а не уменьшают их тем самым "УВЕЛИЧИВАЯ" скорость?

После долгой стоянки дай ему поработать на ХХ как можно больше, без подгазовки. Это нормально. При подгазовке сразу будет глохнуть. Можешь помочь завестись ему "быстрым стартом" прямо в карбюратор.

Ага,понятно.Не видел такой.Фото сохраню,чтоб знать.Не пробовал его поставить?Я попробовал с новыми настройками вариатора и карбюратора,итоги-грузы тяжеловаты,буду ставить назад те что стояли.И жиклеры тоже придется ставить родные-такое впечатление что слишком богатая смесь.

В смысле-шипеть с глушителя?Может он забитый,поэтому и шипит.Проверь карбюратор,после зимовки там мог образоваться конденсат,залей свежего бензина,проверь работу электроклапана.Короче,сделай необходимое То,а если не поможет-тогда уже вопросы задавай...

Шлангой (не слишком большой)сливается элементарно практически весь.Ну останется там максимум пол литра-он погоды уже не сделает.Карбюратор желательно снять и промыть продуть.Ну и фильтр конечно тоже обслужить.

Да ещё в конце прошлого сезона начал глохнуть на холостых, как только ручку газа сбрасываеш - сразу глохнет, если едешь - проблем нет, при заводе тоже какоето время работает, а чгдето через минуту глохнет. Грешил на воздушный фильтр. На прошлых выходных пошол в гараж пробовать заводить - нифига. Прямой впрыск топлива - ничего. проверил свечу - работает. Снял воздушный фильтр - завёлся., но правда тоже постоянно глох так что проблема я думаю однозначно в карбюраторе.

привет. насос прокачивает масло только для смазки распредвала с коромыслами, а там нагрузка не меняется при любом раскладе. все остальное смазуется в масляной ванне. так что не боись. для смазки деталей достаточно масляной пленки, которая измеряется микронами. хуже начинать движение без прогрева. правда в европе запрещено правилами прогрев мотора   так у них бабок на новую технику хватает и кредиты человеческие, не так как у нас дань мамаю за 300 лет вперед   мой карбюратор и вперед  

Отрегулировал карбюратор приёмистость ваще бомба стала.На повороте не сбавил скорость и чуть в дерево не влетел благо успел вывернуть руль,набирает обороты очень резво.Не нравятся зеркала конкретно ибо надо пригибаться а на это нет времени когда едешь под 100 по Киеву.Амортизатор задний полное фуфло надо покупать другой более мягкий(пассажиру хорошо а водителю не очень особенно по убитым дорогам города)Пластик красивый но хреновый в плане того что гремит(надо проклеивать вибропоглотителем)Очень не удобно что нету датчика бензина уже не раз была тупая ситуация когда на высоких оборотах заканчивался бензин-это может привести к аварии,также нету тахометра тоже надо докупать и устанавливать,двигатель отличный(после обкатки и настройки карба почти не греется если сильно не газовать на низких оборотах)а вообще низкие обороты данному мотоциклу противопоказаны-это моё личное мнение.Расход бензина супер экономный даже при езде 90-100 км в час ест 3 литра а бывает даже чуть меньше это связано с 1 цилиндром но из за этого вибрация приличная на будущее всем совет:никогда не покупайте с 1 цилиндром мотоциклы

Осенью помогал девочке из севара Рассеи выбирать скупи у нас в Киеве, только тот был чуток постарше и карбюраторный. Искали просто в объявах, вбей в посик "японские мопеды" и прозванивай. Самому скутер понравился, окуратный и симпатичный, недостаток в очень маленьком клиренсе. А инжектор я бы всеже не брал, не раз слышал как с ними мучаются скутеристы из-за нашего бензина.

1. 100% причина в этом! Вакуумный клапан. Буквально неделю назад лечил такую болячку на хонде. Там клапан запал. Конструкция неразборная поэтому давал туда давление воздуха и "раскачивал" его. То дуя воздухом то всасывая воздух. Пока клапан не стал щёлкать при всасывании. Работает и подтёков на карбюраторе уже не наблюдается.

2. очень много. И даже с текущим клапаном не должно быть так много. Ещё смотри запорную иглу поплавка. У меня 3.5л на сотню. 65кубов поршня.

3. он должен быть маслянистый конечно! Вся смазка коленвала идёт за счёт смеси. Выкрути свечу, покрути стартер, подставь руку на брызги, если бенз испаряется, а масла нет... то масла нет  

1.В двигателе посторонних звуков нет
2. пробег около 7500 (в прошлом после дтп. мот 2005 года мало езжу)
3. Залил стандарт 95 й

Новый аккум купил хорошо вертит. На холостых заводится с одного оборота.. подсос действует (обороты увеличивает). Снял бак и фильтр, в карбах двигаются эти заслонки пластмассовые (не знаю точное название). Как только дотрагиваешься до газа сразу сбоит кашляет глохнет. Если газ не крутить все равно секунд через 20 глохнет. Раз еще и стрельнуло в карбюратор.

Спасибо что зашли в эту тему.
Недавно на этом форуме меня отсоветовали брать 50 сс и делать тюнинг под кубатуру (еще раз всем низкий поклон).
Пришел к выводу что нужно взять viper cruiser 200cc
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=81
и отдать его в хорошие руки мастеру чтобы мотоцикл прошел "глубокую" послепродажную подготовку. Я готов "вкинуть" в него какие-то деньги чтобы устранить все негативные стороны китайского мотопрома вплоть до замены отдельных элементов (типа цепей, карбюратора и амортизатора).
Прошу вас совета где найти проФФессиональную контору в Киеве  или мастера которые могли бы сделать с ним то, что делали раньше феодалы с женами вассалов в первую брачную ночь.  
Готов потерять право на невинность (гарантию). Нужно чтобы мотоцикл у мну не так часто ломался как положену представителю Поднебесной.
Контор много по Киеву а пока найду единственно-правильную уйдет много времени и средств.
Заранее спасибо за помощь  
p.s.
Готов рассмотреть другие варианты как по-умному выехать на дорогу (бюджет 2000 уе).

Поднастрой карбюратор,винт холостого хода.
Может спецы откликнуться, как правильно настраивать карб на Гир.

На карбе должен быть тросик для подстройки оборотов в холодную погоду (приоткрывает заслонки в карбюраторе), может им немного попробовать. Но лучше к знающим людям, пусть посмотрят. Такое впечатление, что бенз еле течет. Можно отдельно бутылку присобачить на время (сразу на вход в карб, в обход всех насосов с фильтрами).

люди подскажите наиболее оптимальное расположение винтов на карбюраторе, на сколько их вертеть? сейчас полностью закручены

Ковырялс карбы. Снял подул везде.. результат ноль.
Прямо с бутылочки подсоединял. Заводится сразу, на холостых отлично работает. Подсос действует раскручивается больше 4000 тыс на подсосе устойчиво, как только тронуть заслонку.. кашляет, начинает стрелять, при чем везде.. и в выхлопную и в карб, аж карб сорвало (не затягивал сильно). Пробовал винт качества закрутить на оборот. Газ немного пустил.
По очереди подсоединял карбы  на первый цилиндр и на второй по отдельности. Таже история. Заводится, работает на одном цилиндре, но на газу глохнет (одинаково что на первом карбе с цилиндром, что на второй паре)
Бензин пробовал, другой лить - не помогло.
Свечи проверял. (при чем зараза токнуло.. и завелся на другом цилиндре..так несколько раз пРРРозвенело меня).

Может кому то отдать карб в чистку. К сожалению денег не много, может кто-то подскажет какуюто брызгалку и по фоткам объяснит куда брызнуть что открутить проверить.

Тоха,пеняй маршрут...Как будеш заниматься скутером-хотя бы сними глушитель,и через окно на поршень глянь,может увидиш прихваты.Масло в бензин не добавлял?Уровень и так можно глянуть,но на твоем месте я бы карбюратор то снял бы и посмотрел.Выше ты писал по поводу звука(типа громко работает,и патрубок ты клеял),Так вот не может быть такого,что этот патрубок опять где то с дыркой-и из за этого беднит смесь?

У мення стоит с джога. Но что на джоги, что на наши аппараты ставится два типа карбюраторов Тейкей и Лиадер.Ну понятно что япона лучше.