Ребята подскажите, как отрегулировать карбюратор, где винтики воздуха и бензина на фото?

И еще такое, свеча вся в масле что тому может быть причиной?

Картридж для геймбоя поможет если скутер едет 40-45км/ч и это значит что ограничение в мозгах включено. Толком этот картридж ничего не умеет, перешить карту впрыска с его помощью нельзя. А вот ставить трубу не перепрошив впрыск или ФНС категорически нельзя. Единственным нормальным вариантом для этого мотора считаю поршневую малосси с мозгами в комплекте но стоимость этого кита заоблачная. Дитеч и пурджет не моторы для тюна, проще продать и купить скутер с карбюраторным мотором.

Нет,не пробовал карбюратор другой-надо будет попробовать как нибудь.С боковыми переборщить не мог,пятый канал подогнан под увеличенный диаметр-после расточки до 43х он немного опустился,я его доработал.

Стояла по середине
Опустил стопорное колечко на одно деление, тем самым приподняв иглу - обогатил смесь. на старте тупит, заливает. Зато от среднего до высокого тянет хорошо. Ставил такой конфиг на зиму, надо вернуть  на середину опять, руки не доходят.

Добрый вечер. Хотелось бы спросить мнение фоумчан, и в особенности мнение DEDa, как спеца по карбюратору...
  Все таки решили покопаться в настройках карбюратора, почему же мопедка не бежит больше 67км/час даже с горки.  
  Решили проверить на холостом ходу крутануть и подержать газулю на всю катушку - какие обороты покажет?
  В итоге раскрутить смогли почти до 9 000 об/мин, и то на пике начинают плавать обороты (звук записали на диктофон качество конечно слабое, ниже выложен в архиве).
  Раскрывали воздухан, снимали фильтрующий элемент и заводили так - ненамного помогло, чуток выше стали обороты. Собрали обратно - понизились. Богатит получаеться?
  Карбюратор отстраиваю по методике ДЕДушки   , холостые держит хорошо, провалов при резком открытии дросселя не наблюдается совершенно (после перебрасывания цепи ГРМ)
  Интересно в чем именно может быть причина ПЛАВАНИЯ оборотов на верху, на "пике"?

  P.S. Для примера выкладываем и запись работы двигателя Мустанга - по стоковому тахометру крутит 11500об/мин.

Подскажите кто у нас хорошо настраивает карбюратор?

Карбюраторы на нашей технике практически одинаковые, может кому пригодиться.
После зимней спячки вылезла неисправность: стал сильно переливать карб, особенно на холодном моторе . Разобрал, оказалось, что игла в заслонке приподнялась!? Эту иглу в заслонке держит маленькая пластмаска, которую прижимает пружина. Пружина упирается в 3 узенькие лепестка на этой пластмаске. Так вот, эти лепестки немного сжались, или пружина чють увеличилась в диаметре, и игла вместе с этой пластмасской поднялась вверх на виток, два. Лечил: немного обжал 1 виток пружины. Собрал, завел, совсем другое дело

У нас вроде и никто мопедами не занимается толком, кроме как вроде Руслана на гаражах около заправки Шепелс, только сколько он за это возьмет неизвестно. Я если сам что то не знал, то ездил в Чернигов в сервисный центр. А что с карбюратором случилось?

95 хватает с головой.Он и так греется не слабо.Используй масло синтетику.Не нарвись на подделку.При обкатке и в жару,добавляй ещё масло в бензин.Не помешает... Лучше лишний раз нагар почистить,чем поймать клин.Настройку карбюратора,контролируй по свече.Инфа есть на форуме,поищи.

Привет всем!!!!Прочел ваш форум. У меня другой дыр но мотор такой же как у вас 1E40QMB. Вот вопросик есть что это за болт и для чего он(на фото отмечено красным)? Карбюратор называется LEADER PZ19JB

P.S. А вот и мой дырчик

Кстати об обагатителе. Там есть рекулятор в карбюратору. (он как бы расположан наискось) мне сказали шо это обагатител. так этот винт вкручен ДО УПОРА. Это первое.
И второе. Когда я заберал его с мастерской то мастер посоветовал в карб. брызгать так называемый БЫСТРЫЙ СТАРТ. Балончик аэорозольного типа. Шо этьо такое и надо ли оно?

Заедь на авторынок - там подскажут...сам не обращался еще к спецам...все что можно сделать самому - лучше сделать ...
А что случилось?

Для измерения компрессии есть прибор - называется компрессометр. На авто сто есть. Обогатитель это черная коробочка с проводами сверху карбюратора. А винт сбоку это винт качества смеси, выкрути его на пару оборотов.

Супэр-тюненх... Спилить неровности, чтоб бензин рогами не цеплялся.  А если еще и карбюратор полирнуть, то будет пэрты шо машина.

В патрубок карбюратора не залезеш он сильно кривой! Или есть варианты?

Полировать каналы нельзя, проверено и доказано известными мото производителями. поверхности должны быть гладкими, ровными, но не до состояния зеркала. Иначе будет залипание потока на стенках канала.

Провел несколько часов в "гараже". Пробовал разные карбы, с разными жиклерами и иглами, не скажу что перебрал все варианты, но двигатель так и не завелся, я на все плюнул и снял цилиндр, прям бери его и соли...

обогатители проверяли еще до того, рабочие.

Сменить поршневую, с одной стороны это вроде не проблема, можно и разбить копилку, нюанс в том, что в любом случае имеются проблемы с карбюратором, которые не известно, как решать, менять... придется выкинуть пару сотен $

сейчас начну плакать))))

завтра понесу цилиндр знакомому "шаману" он проведет по нему рукой, и я надеюсь на то, что произойдет чудо...

Именно так , происходит разделение потока, так как течение по полированной поверхности у жидкости более медленное (больше сцепления с поверхностью) чем у газа. В результате воздух и топливо (в 2т еще масло) разделяются. Есть еще одно заблуждение. Чтобы улучшить наполнение цилиндра на больших оборотах необходимо расширить каналы по которым смесь попадает в цилиндр. На самом деле чем больше канал тем меньше скорость потока в нем и как результат наполнение на высоких оборотах хуже.

Все подобные эксперименты должны делаться только постепенно и после каждого изменения результат проверяется на стенде. После того как деталь доводится до точки где результат хуже чем предыдущий и берется новая не доработанная деталь. Доводится до того уровня где на прошлой детали были максимальные показатели. Это все хорошо для гонок с хорошим бюджетом где главное победа и ресурс измеряется часами а не километрами.

Нам вобщето нужно увеличить не скорость, а объем  топливо-воздушной смеси бесспрепятственно перемещающийся по каналам. Если верить вашей теории то у 10мм трубы пропускная способность будет больше чем у метровой- скорость потока то больше.

...ты просто забываешь, что эксплуатация двигателя, зависит не только от ФНС, а и от настроек карбюратора, зажигания, топлива, манеры езды, квалификации водителя(знание и понимание процессов в работе двигателя) и еще многое, многое другое. Угробить мотор - это как два пальца об асфальт, а вот грамотно эксплуатировать  - не многим дано, поверь моему опыту!