Все это хорошо,но качество смеси всеравно будет не то...
Если в багажник вставить маленький закрытый балон(как у огнетушителя) и туда приварить сосок от камеры - то будет впускное отверстие,а из горла вывести трубку,идущюю на карбюратор.Зделать електронный клапан(пропуск и задержка давления),и зделать електронное управление винта качества смеси.допустим из моторчика машинки на управлении(при подаче питания от вращается) и туда приделать конец прямой отвертки,завареного с винтом регулировки качества смеси.Получится вот что.Ты приехал на шиномонтаж,открыл багажник,и компрессором для накачки шин закачал нужное давление в балон.Потом на ходу ты нажимаеш кнопку управления заслонкой воздуха и винта качества смеси - чтоб они регулировались синхронно.Чем больше давления поступает в карб от баллона - тем лучше смесь.Когда давление уменьшается - качество смеси тоже меняется по отношению к воздуху.НО! нужно зделать так,чтоб смесь была равна пропорции воздуха!А это сложно,так как для нормальной регулировки качества смеси нужно время,и качество смеси к пропорции к воздуху будет не синхронна,поетому надо укорачивать винт качества смеси для получения точечной регулировки - нет воздуха - полностью закрыт,много воздуха-3 оборота винта качества,среднее кол-во воздуха - 1,5-1,7 оборот винта качества смеси.

И это только 14 лет,а что же будет в 20 или 30 Сам себя похвалю,раз некому

Ну ну!Пусть я фантаст,но
Причем оксид азота к системе доп воздуха для карбюратора? Мы обсуждаем не чтоб тулил,а чтоб скутеру было легче тянуть воздух,даже не тянуть а принимать!Ты хоть прочти о чем мы говорим! писатель...

Извени, но я тебя поправлю- мы как раз обсуждаем чтоб скут тулил, для облегчения впуска достаточно запила головы, увеличения дифузора карба и сечения впускного колектора, ну и ещё банального нулевика(что уже имеется).

даров всем !давно меня не было !я знаю что сейчас многие напишут что и лучше бы я не появлялся !)Вопрос к тем кто может подсказать : собираюсь ехать в пятницу на день рождения клуба ,проехать надо 400 км в одну сторону!такая делема :::резко выросли обороты 50кмч =11 000 оборотов!и не едит нихрена!чихает хлопает (вобщем умирает)зазоры 0,05 и 0,07 вроде в порядке,карбюратор промыл ,свеча светло красная (возможно от **качественного** бензина! )хелп  с меня по литру каждому!такое нельзя пропускать!!!                      

кстати а мог ли этот флажок повлиять на КАЧЕСТВО смеси, тоесть если подсос постоянно пережат- то возможна ли переобогащение смеси ????
как ваще дейтвует винт качества
отручиваеш-ОБОГАЩАЕШ ??
закручиваеш- ОБЕДНЯЕШ ???

начни со свечки, а потом если не поможет-промывка карбасоса, чистка воздухана, и на крайняк проверка компрессии

а какой у тебя карбюратор? может ты говориш про ускорительный насос? скинь фотку карба вид с двух сторон. боюсь я тебя совсем запутаю, совдепия и большинство китая винтом качества топлива ( откручиваеш - добавляеш топливо, обогощаеш смесь)
японские карбы - винт качества топлива (при закручивании уменьшает подачу воздуха, тем самым делая смесь на холостом ходу богаче) вот почитай для общего развития http://www.drivemc.ru/articles/moto/1999_02_carburetor/index.htm

В твоем карбюраторе -  винт качества - закручиваешь(вращаеш ПО часовой стрелке до полного закручивания) - ОБОГАЩАЕШ(типа воздуха меньше). Откручиваеш(вращаеш против часовой стрелки)  - ОБЕДНЯЕШЬ смесь


Это очень простенький карб, PZ26(типа упрощенный клон) , там нет ускорительного насоса.  Да и есть очень  подробный мануал. Кстати, может все траблы из за свечи?

Вопрос всем Сепиеводам  - возникла небольшая проблемка.
У друга появился скут вместе с запасным "подубитым" двигателем (типа на запчасти...). После расмотрения всего этого, смог понять, что в раму Сепии впихнули двигатель с адресса. Но после такой замены скут заводится не захотел вообще.
После снятия пластика и полной разборки, промывки картера, бензо- и маслобачков,шлангочек, карбюратора, проверки сальников, замены прокладки на редукторе и смене в нем масла, и т.д., проступили к сборке. Все собрали, кинули новую поршневую SEE в сборе (стояла какая-то непонятная расточеная китайская с поршем 5-го ремонта  ).
Начали заводить - ни в какую. Искра есть, бензин в карбюратор поступает, но свечку не заливает. АКБ на нем не было, заводили с лапки. Что может быть - без понятия....

  После полез к комутатору - какой стоит, присмотрелся - а жгут проводов возле него в свежей изоленте. Размотал - а там аж 2 провода перерезано - но ведь искра то есть???
Надпись на комутаторе разобрать не получилось, только нижнюю строчку с цифрами - 2653D6/
Может кто-то подскажет, куда эти провода идут и надо ли их соединять вообще?

Двигатель :  50 сс водное охлаждение ,
карбюратор ( инжектор ) .
Рама : диагональная алюминиевая .
Тормоза : дисковые передние 226 мм , задние 190 мм . Шина передняя 130/70 , задняя 120/80 .
Колесная база : 1369 мм .
Сухой вес : 110 кг .
Бак : 8 литров .
Ножка : центральная + есть возможность установки боковой .
Пробег моего чуда 17 200 км .

ну хоть в устной форме опишите карбюратор

Я там бываю только когда хочу подрегулировать карбюратор  

Вчера младший брат разогнал скут до 53 кмч говорит дальше не разгоняется. Это нормально или мало?
Еще вопрос как правильно отрегулировать ХХ? А то было так что холодный работает нормально обороты примерно 1200-2000. Но на горячую если долго стоять на светофоре мог заглохнуть. И на горячую обороты были около 1000. Сейчас чуток добавил - на горячую 1500, но на холодную начал глохнуть.
Еще вопрос как правильно отрегулировать маслонасос. У меня сделано так что от ручки газа идёт один тросик, под полом стоит коробка в которой он раздваивается и один трос идёт на карбюратор, другой на маслонасос. И на каждом из этих тросиков стоит регулировачня муфта. На газу понятно как отрегулировать. А вот на маслонасосе... Я ж могу так натянуть что маслонасос будет приоткрыт. Просто смотрю что конец выхлопной трубы на сантиметра полтора в саже маслянистой.
Сегодня по пути на работу перестал работать спидометр. Разгоняюсь смотрю уже 40 на спидометре.... И тут стрелка начинает падать. Я в легком не доумении что происходит. Вроде все работает, вроде движусь нормально.... А потом понял что случилось....

Вчера изучал трабл с произвольным включением вентилятора - и, спасибо форуму, "пришел, увидел, победил" - металлическая оплетка патрубка охлаждайки протерла изоляцию на коннекторе фиолетового провода на датчике включения вентилятора, - от того при посадке на совсем холодный скутер - включался вентилятор. Фото будут чуть позже - когда буду исправлять трабл - но по-видимому надо пару широких хомутиков и оттянуть патрубок.
Пока приложу фото кого то из Торнадоводов - дак вот у меня патрубок лежит ниже датчика.
Кстати, был бы зеленый провод нижним, не узнал бы о проблеме - что так маса, что так. Ведь там без разницы, как я понимаю, полюсовка..


Сам на данный момент таки маюсь - что характерно в теме упорно не отвечают на вопрос, поиск конкретики не добавил. Из найденного мною - либо подсос воздуха после фильтра - что то порвалось или отошло, -либо порвалась мембрана карбюратора. Сам пока не смотрел, нет времениА вот с этого места по-подробнее можно? Фото тоже хотелось бы, ну и описание..

Болею дома сфотать не могу, есть резина 14060 - 13 325 гр., для заднего колеса

Кто вам сказал что кубатура 80? ,там допуски посадки не позволяют физически столько влепить,возможно если картерное отверстие  расточить под больший диаметр,то что то из ямаха джог 90 или ямаха аксис 100 подойдет (были такие размышления поизвращаться ).Какой фирмы поршневую брали?Сколько прошла?

при том что эффект в обоих случаях ожидается один и тот же - повышение количества рабочей смеси, продуваемой через цилиндр. Закись в котле разлагается на кислород, который способствует лучшему сгоранию смеси, и азот, который не даёт этой смеси рвануть сразу же, попутно охлаждая двигло - эффект как от интеркулера. Ты хоть бы азы форсировки двигателя почитал, прежде чем умничать.

Yamaha jog next zone, мопед стоял  зиму в гараже, вот щас достал его от туда, заменил колца и поршень не снимая двигателя от рамы.
залил бензин, подул в бак через фильтр увидел, бенз идет. Завёл мопед с первого раза.
Заглушил попротерал его, потом опять завел на  30 сек и заглушил.
На следующий день заводить - он не заводится. Снял воздухан - а от туда бензин льётся. Снял карбюратор прочистил его  и поставил обратно.
Заводить - не заводится, открутил свеча залитая, протёр посмотрел искра есть, без свечи  дрынькал лапкой а с  цилиндра вылетело  около 50-80 грамм бензина.
Короч заливает по страшному, что это может быть ?
Выхлопная не забитая.
Хочу конкретно услышать ответ, баз предположений!

 С плавающими оборотами сам борюсь очень долго,резы НИКАКОЙ.Все перечисленные за последнее время варианты не работают. Может кто то новую мыслю подкинет?

нашёл причину отсутствовала прокладка под ускорителем на карбюраторе!всё исправил !летаю как птица!всем спасибо за советы !Едим в село (или город)я точно не знаю называется Зирка в запорожской области !кто есть по пути с мариуполя заскочу с удовольствием!