Поздравляю.  то что карб с завода - не более чем конструктор - убедился давно. Если можно - фотку  где отсутствовала прокладка. и удачи на дороге. Если будешь  в Харькове - будем рады гостю

Со спидометром никак дела-наверное ему трындец настал,графиткой не смазывал а насчёт пропитки мне настройщик карбюраторов порекомендовал так сделать ибо нулевик не вариант,свечка почти коричневая-красноватая слегка,игла была поднята нормально до пропитывания а ускорение было так себе а после пропитки ускорение улучшилось намного и возможно максималка немного но не уверен,фильтр менять нет смысла-он свиду чистый,а если обрастёт пылью тогда куплю новый и пропитаю ибо мне понравился эффект

Ну, порадовал на сон грядущий.
И че - проверял воздуховод на предмет трещин/разрывов/соскока патрубков? А мембрану в карбюраторе - смотрел?

Один раз я почистил карб, собрал его на место.. Завожу - заливает нехило. Давай крутить, и так, и эдак. Потом глядь на столик - а там весело стоят два прочищенных жиклера, блестят так красиво...
В общем смотри первым делом запорную иглу, потом желательно вакуумный кран.

Кран там роли не играет игла всё держыт в карбе у мя такаяже фигня быля ,а причина банальна НЕГОДНАЯ СВЕЧКА она видимо плохо даёт искру ! Бенз гонит а искра смесь не воспламеняет поменяй свечку я советую NGK ,DENSO хорошие японские свечи !А да если вам продавцы будут говорит что на двухтактные двигатели ета свеча а на четырёх тактные ета они гонят!!!   можно поставить хоть с газели а он поедет!

Вов,у тебя такой же карбюратор? как  Egordft выкладывал?

...есть одна "залипуха" у карбюраторов с металлической дроссельной заслонкой. При износе, выработке, на ходу закрывая заслонку (сбрасывая газ), начинает звенеть эта самая заслонка и очень похоже на звон пальца. Проверить просто - прикрыв газ до появления звона, "поиграть" в небольших пределах газом, звон должен появляться и пропадать синхронно с ручкой газа....

спасибо огромное ,что не оставил без внимания просьбу  карбюратор, правда, не такой, но его ставят на более поздних моделях браво, слышал отзывы- говорят- лучше, чем тот, который у меня. На глаз- потроха похожи, правда, тоже без маркировок. Но я предполагаю, что разницы в жиклёрах либо нет, либо она может быть ничтожна и расположение отверстий на эмульсионной трубке не такое, хотя,вероятно, тоже- пофиг. В общем, насколько мне рассчитывать за всё в сборе и за "потрошка"(главный топливный и эмульсионная трубка)отдельно?Ещё раз-спасибо!

Точнее сказать кран(он не качает а просто перекрывает подачу бенза), чтобы проверить нужно отсоединить две трубки от карбюратора, с толстой трубки может стечь немного бензина а потом бенз не должен протекать, возьми тонкую трубку и потяни на себя воздух - через толстую потечёт бензин. Если будет всё как я описал значит кран исправен(хотя в твоём случае сомневаюсь).

Все за висит от твоих желаний и возможностей. Одному карб 17.5мм и чугунная поршневая под 10 палец (Малосси спорт, Др Ево , С6 стритрейс) с головой (примерно 170 евро). Другому труба Ясуни С16 с никасиевой поршневой С6 рейсинг, на 19 карбюраторе, с трансмиссией малосси оверрейнж не кажется приделом... Сколько есть денег? Какого результата ждешь? Про расход в 4л забудь это только на твоем родном карбе 12мм возможно.

А клапан что по твоему делает???        

У меня недавно чудеса с Windом были (пробег 4500 км). Скут чтобы завести приходилось долго кикать  или стартёром маслать. Продувал, регулировал  карбюратор, менял свечку, возд. фильтр - не помогло. На горячую заводился без проблем, ехал тоже нормально.
В один прекрасный день поехал на море. Собираемся ехать домой - осле продолжительного мучения скут завёлся на 20 сек. и заглох - пропала искра, новая свечка не помогла. Пришлось катить скут 6-7км домой.
Товарищи Виндоводы вы не поверите , но причина оказалась в коммутаторе. После замены коммутатора, Винд завёлся с полоборота   (до этого скут стоял 2 дня). Никогда не думал, что коммутатор так может себя проявлять. С тех пор запасной коммутатор всегда вожу с собой.

Эт ты Генри с мотоua? Приветствую. Точно не клапана, их проверено неоднократно, там все в ажуре. Такая же фигня была на моем старом скутере, карбюратор. По поводу прокладки о мысль конечно интересная, создается избыточное давление за счет газовой смеси, но опять же вряд ли,  иначе наверное стала бы немного больше температура двигателя за счет ухудшения циркуляции и появления воздушных пробок. Оно то немного травит, то нет. А может и оно... Кстати что может цокать при работе двигателя,  появилось внезапно уже давно правда, звук как часы с неким металлическим отзвуком. Может что в глушителе, но по дислокации больше похоже что из области ЦПГ. Уже спрашивал тут никто не знает.

Да это я

Насчет клапанов я бы так небыл уверен. Наглядно щюпом измерить зазор не получится, а характеристики эксентриков могут гулять (дрогнула рука доблесного китайского работника )

Цокать может и вариатор
Но в твоем случае всеже мне кажется чуток недожаты клапана. Это как раз и соправаждается характерным часовым цоканием.

Уровень желательно сделать как положено.Хотя на китайском карбюраторе это будет сложно.Бедная смесь может привести к плачевным последствиям,вплоть до прогара поршня.Вот например у меня по городу было бак на 100 примерно,а как поехал на дальняк так расход упал до 3.5-3.7на 100,и это при скорости 70-80.Данные по расходу за мою поездку(неоконченную)пока не обработал,зато там много информации для статистики именно из за большого пробега-выведу средний расход.

Осилил всю ветку(аж в азарт вошёл). У меня Diamond(ZN150T-18). Пробег под 9000. Вот сидел, читал, прямо как историю своего коня прочитал. Сначала патрубок карбюратора(всасывающий коллектор) рвался(так же парился, пытался найти такой же), потом карбюратор о раму тёр(правда заметил я это уже после того, как с карбюратора потёк бензин), те же щелчки реле поворотников после дождя. Только столкнулся со всем этим я ещё в 2008-ом. Когда многое из этих проблем ещё небыло описано в интернете.

Кстати сразу как купил, заменил задние амортизаторы на явовские.

Потом решил глянуть чё у нас в передних амортах. Разобрал, а там тупо маслянная ванна и трубка с дырочками, в которой пружина стоит. Никаких клапанов, ничего. Тупо масло гоняется в дырки туда-обратно и всё. У токаря смастерили клапана, нарезали резьбу, ввинтили, теперь амортизаторы стали хоть отрабатывать как амортизаторы, а не как пружина в масле.

Как-то раз решил поиграться с вариатором(вес грузиков, длина втулки). Короче сломал съёмником неподвижную щеку вариатора. Стал искать новый варик. А он зараза здоровый, нигде опять найти его не мог. Позвонил в Днепропетровский Агрегатный Завод(Ракета-Мото), прислали мне вариатор в сборе за 300(с чем-то там, не помню)грн вместе с новой втулкой, роликами, обе щеки. Немного успокоился по поводу запчастей на свой уникал ибо хоть где-то у нас на Украине они всё же и нашлись(спасибо Ракете-Мото).
Кстати когда лазил в вариаторе, был приятно удивлён штатным ремнём от Powerlink Gates с кевларовой прослойкой. До сих пор на нём и езжу, ремень даже на пол миллиметра не стёрся за 9000км.

Одно из самых слабых мест на этом коне, это пластик. Один раз он у меня продавил лапкой землю и лёг полежать на правый бок. Заработал 2 неприятные здоровые трещины и кучу обломанных креплений(и это не проехав ещё первую 1000км), после чего на моте красуются клёпочки =) С тех пор каждое отломанное крепление восстанавливаю жестянкой и клёпками. Что-бы уже 1 раз и навсегда(пайка у меня как-то не внушает доверия).

Ну вроде бы и всё =) Проблемы вроде как закончились. Уже 4 тысячи меня ничто не беспокоит. Всё исправно работает и не подводит. Динамика как всегда радует, максималка как и у всех - стабильно едет 90, а там уже от ветра и горки зависит. Жизнь из "каждую неделю уже с закрытыми глазами разбираем весь пластик и что-то делаем с моциком" превратилась в "меняй вовремя расходники и катайся себе в удовольствие" =)

Я же не спорю, мне самому интересно что это, просто делюсь инфой которую смог нарыть:

"1500$ Оббьем двигателя 200см3 Рама алюминевая резная Просвет от земли 170мм Расход топлива на 100км/2.2л Высота седла 480мм Размеры 2.350/ 940 / 870 мм Двигатель 4-х тактный карбюратор 1-цилиндровы ДВИГАТЕЛЬ LIFAN - ТОПЛИВО 90-92АИ Номинальная мощность 9.5 кв/8000об.мин Мах-вращающий момент 8.0N/M Мах-скорость 120км/ч Зажигание CDI Запуск двигателя – электростартер Транссмисия механика 5-ть передач Передаточный привод – цепь Тормоза дисковые – передние и задние Колесо 70/70-15 (F), 205/40-14 (R) Рекомендуемая мах-нагрузка 110кг Емкость топливного бака 5л Вес 130кг Охлаждение воздушное ТЕХНИКА НОВАЯ ! СПРАВКА СЧЕТ ! ЗАПЧАСТИ – КОМПЛЕКТУЮЩИЕ !"

Есть несколько вариантов, везде почти одно и тоже...

Якось абыдна!  
Гарні мастила береш, вчасно міняєш, їздиш як пенсіонер - без жодних різких розгонів і т.п. Три тисячі на одометрі. А воно вилазить лажа за лажею, не встигаєш і виїхати. Я хоч і не забобонний, але тут мимоволі згадаєш, як бабки кажуть "пороблено".

Недавно після кількох днів у гаражі бензин протік у двигун, просочився у картер і змішався з мастилом.    Коли і там йому стало мало місця, з'явилася калюжа бензину і під мопедкою. Отака **ня, малята! ©  
Два запорні пристрої - вакуумний краник і голка карбюратора - не спрацювали. Причому раніше при "маневрах" з бензиновими шлангами видно було, що краник завжди закривав. Сьогодні знов розібрав все до карбюратора, відкрив поплавкову камеру - там на голці застряг якийсь огризок типу гумової стружки. Він і не давав перекрити бенз у карбі.
Злив жижу з картера якомога ретельніше, постояв з відкритими отворами заливу/зливу пару діб. Поки що не заливав...
Треба ще щось робити чи можна просто вливати нове мастило?


Зі стартером розібрався недавно. Заодно придумав як  всовувати якор поміж щіток через конус з жесті. Треба було міняти сальник відразу після придбання мопедки. Не довелося б ні промивати стартер, ні навіть виймати ротор з корпуса. Тільки кришку зняти і замінити сальник.


По цьому глюку: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-447366/#447366 - зловив ще чимало зупинок. Помітив, що вже не обов'язково після зменшення швидкості глохне. У карб не хотілося зразу лізти, тим більше це не "Мінськ" який-небудь, де все під рукою. Замінив фільтр на новий, заміняв вакуумний краник трубкою - ні, все одно.
Зрештою карб був продутий спецзасобом для карбюраторів, знятий і продутий повітрям. Заодно ричаг поплавків трохи підігнутий аби зменшити рівень, бо здалося що переливало більш ніж треба. В результаті стало наливати в поплавкову камеру щось близько 32 кубиків бензину.
Заодно, раз вже ТАК розібрав мопедку, зняв бак, виполоскав сміття щоб бува не затикало трубку зливу. Поміряв решту бензу - 5л.
Ну все, виїзд... Але не встиг навіть вирулити з міста - став через 4км з тими ж симптомами!   Стою, чекаю поки він приде до тями, як раніше бувало, і вже думаю що глюки в електрообладнанні. Хоча з огляду на симптоми це спершу здавалося неймовірним.
В результаті що виявляється... Приїхав назад і заодно під гаражами заправився на повну, щоб поміряти повну ємність баку. Не обдурили - 12 літрів буде. Тут же вирішив поруч з гаражами накатати для експерименту півдесятка км. 5... 10... 20... А не глохне!  
Це що ж виходить, весь гемор - через те що малий тиск стовпа бензину для самотьоку?  
В такому разі реальні 12 літрів місткості баку ні фіга не реальні виходить. Та й коли заглядав туди з лихтариком, бачу - ніякого заглиблення у місті відбору бензину. Що залишається, то все тонким шаром по дну розтікається. Але ж 5 літрів було! Майже півбака.

Привет, в одесском салоне вайпера эти модели стоят рядом - я когда пришел внимательно "облизывал" эти модельки:
pro
1) на картинках и видео зонг lzx 125 смотрится солиднее, а вот визуально когда оба рядом стояли - хт мне понравился больше
2) на сайте зонговводов достаточно много (явно больше чем для других моделей) нареканий на расход топлива и настройку карбюраторов
3) объем и мощность у вайпера больше, подхват на более низких оборотах

contra
при мне (привет Миша из Одессы!) взяли зонга и сразу вскрыли коробку - каркас ящика- металлический (вайпер - ящик дерево), бумажек разных в 3 раза больше (правда половина на китайском), крепежи, мелочи.. сварка рамы.... более аккуратно

итого - для эконом мотоцикла для города 125 возможно более предпочтительно - НО! в lzx125 как раз расход достаточно высок - выше или на уровне 200 двигателей, внешность - на вкус... - зонг ближе к классическому представлению о мотоцикле
мой выбор - вайпер XT

удачи с выбором!

Пробег коня 1700 км. С момента покупки ни разу не регулировал клапана. При эксплуатации замечено, что на холодном двигателе при резком открытии дроссельной заслонки происходят выстрелы в карбюратор, беспокоит небольшой стук в головке, заметный нагрев двигателя при поездке на большие расстояния (до 50-80 км). Еще раз проштудировал дельтовскую и активовскую ветки поиском по слову "клапан". Читал часов 8. Сегодня приобрел комплект щупов, среди которых есть один на 0,05 мм, пассатижи с заостренными и изогнутыми губками, ключ на 9. Т.е. я практически готов к регулировке клапанов. Но решиться не могу. Есть вопросы.
1) Похоже ли поведение двигателя на то, что впускной клапан зажат (повышенный нагрев, выстрелы в карб)?
2) Возможно ли, что выпускной имеет повышенный зазор, т.к. стал слышен стук из головки, не меняющийся по интенсивности от нагрева.
Благословите на настройку. Не могу решиться. Раньше ни разу такого не делал.