сьогодні витрата палива склала 5.5 я в шоці. Гвинт якості в нормі, не знаю що і думати, повезу до "спеціалістів".
Коли я глох, теж були поради: до спеціалістів. Тільки як і підказувала інтуіція, краще шукати і думати, та й де зараз знайти дійсно майстра?
Витрата 3,2 явно не для міської їзди вдвох. Напевно є перебор, але чи такий він великий, як здається? Якщо ти вже перевірив карбюратор, клапана і т.п., можливо варто звернути увагу далі по ланцюжку. До речі, максималку не пробував перевірити, чи не впала суттєво? Варіатор? Ремінь не зношений? Гальма не затиснені, диск не треться?
[url=www.tvereza.info]http://tvereza.info/downloads/shareknowledge/images/btum.gif
Змінено: 01.07.2010 р., Oper
Итоги:
Двигатель холодный, заслонка карба закрыта - 5 атм.
Двигатель холодный, заслонка полностью открыта - 8 атм.
Двигатель полностью прогрет, заслонка карбюратора полностью открыта - компрессия: 11 атм.
Таже манипуляция, только с 5-ю кубиками масла залитого в цилиндр - компрессия: 17 атм.
Неужели могли так быстро износиться кольца?
Пробег у новой ЦПГ всего 2300 км. Или это не из-за колец???
Компрессия отличная.
Ищи проблемы в другом-
Засорившийся карб
Грязный воздухан
Перетянутая цепь
Затирают тормоза
Малое давление в шинах
ПЛОХОЙ БЕНЗИН
и т.п.
Учу ангела-хранителя скоростному полёту.
Окончательно издох 90. Ехал я ехал 1 раз он заглох как будто ему бензина не хватало потом не заводился. После танцев с бубном раз 5 налил под свечу продул вакуумник. Вроде поехал. км 20 проездил. Потом наехал на кочку заглох. Но заводился но не было тяги и лил бензин через обратку карбюратора. Разобрал коллектор смотрю 1 лепеток в клапане отогнут. Заменил лепесток 1 раз прокрутил и больше не заводился. Смотрю масло течет из под трубы снял трубу а он плюеться смесью из выпускного фонтаном. Разобрал поршневую интересная картина. Причем цилидр как будто обтачивали. Что делать менять всю ГЦП потому что мне отдали с ним еще 1 поршень та же картина обломано ухо.
И если менять какую лучше взять. Чтоб не дорого и нормально.
поршневая у тебя уже не стоковая стояла?
Если стоковая, то расточен цилиндр ,или просто поставили новый поршень?
Если цилиндр родной ,и не точенный--можно расточить под ремонтный поршень.
А если какой-то Китай стоял--то лучше новую ЦПГ поставить.
Jedem das Seine
Нехай Бог тобі дасть тобі утричі більше всього того,що ти бажаєш мені.
Ценная инфа по карбюраторам DELLORTO
Когда ты уже готов сдаться, ты ближе к цели чем ты думаешь...
Прикріплені файли
По моему не точеный он! а плюется ( смотри- карбюратор,лепесток,фильтр)
Да этот шланг лучше сразу менять, я вовремя заметил и избежал утечки бенза. Подходит автомобильный: "обратка с карбюратора".
Сообщество пенсов. Кто хочет присоединиться: [url=http://www.moto.com.ua/forum.php?id=537873]ком хир я Юрич (Юрьевич)...
а можешь для общего нашего развития уточнить Где протерся, об что?
у меня перетирался патрубок охлаждайки в районе аккумулятора
между патрубком воздухана на карбюраторе и рамой. перед Одессой с дворового шланга вырезал кусочек, разрезал в доль, одел на патрубки и замотал черной изолентой. Продлил жизнь по ходу))) а там со времинем доберусь, буду то-то решать
http://rghost.ru/54660510/image.png
Open your heart to Ukraine
Believe and pray
I wanna be happy today
No tears, no pain!
honda dio27->>yamaha gear->>piaggio nrg mc2->>Viper Tornado250
Всем Лидаводам доброго времени суток!
Очень срочный вопрос обаладателям 90-ки или просто кто знает, диаметр диффузора на 90-ке какой??
Моя Лида потихоньку обкатывается...прошла 200 км, заменил карбюратор на 17,5 мм малосси .....разница небо и земля.....скут стал приемистей очень отзывчив на газ(жиклер оставил 88 хотя рекомендовали ставить 92) иглу приопустил...работает ровно, не сколько не жалею о приобретении хотя цена кусачая..но оно того стоит...свеча кирпичная....никаких переделок...если кто соберется с мыслями дам номерок детали.
Три дня назад приобрел еще одну Лидушку (младшему брату) двадцатка май 92 -го года, пробег 23077км без пробега по РФ, с выключателем света, подразобрал все родное только грузы стояли аж 11 грамм поменял на 8.5, судя по вариатору на мопеде ездили мало но все время на максималке, выработка совсем не значительная (скорее как будто полировано) на самомо верху варика, редуктор в норме, боковая подножка, компрессия 9.8 .....и о боже снял голову (на всякий случай) нет прокладки ....масляцо видно слекго сифонило там запачкало кожухи и выхлопную трубу...) поставил прокладочку!) Техника радует вообще ничего делать не надо разве что поменять ремешок через пару недель 17,2 мм сцепление как новое
LEAD`er
И еще вопросец, как проверить, правильно ли настроен карбюратор? а то как то кажется что после газа холостой ход как бы вяло возвращается, или эт норма и у всех так!
мы везде доедем
Сегодня разобрал головку после поломки натяжителя и диагноз подтвердился... погнулись выпускные клапана... так что пока буду ездить на машине. Для разборки всей головки нужен ключ на 10 и на 12. На 12 должна быть удлененная головка с утоньшением вврерху, чтоб она могла залезть в блок. Во время разборки куда-то улетело стопорное кольцо распредвала (вернее полукольцо) дзинькнуло и капец, найти не могу. Уже думаю разобрать весь движок, потому что есть маленькая вероятность, что оно могло упасть через отверствие цепи грм внутрь движка. Короче жопа полная
... зато есть и положительный момент в разборке... оказалось что у меня почти полностью раскручен крепеж крепления движка (уверен что это заводской косяк) потому что само так открутиться не могло выборочно! Так что тепрь буду перепроверять все болты и гайки, а то с такой фигней можно было движок где-то в лесу потерять. Буду теперь заказывать клапана и тот стопор. Витя просил измерять всякие там расстояния поршей, это не выполнимо на движке. А вообще там все такое миниатюрное, что и не удивительно что эти клапана погнулись. Еще одно... свеча оказалась чистой нет никакого нагара... настройки карбюратора были забодские... я туда еще не лазил.
Змінено: 03.07.2010 р., Diesellan
Решил всё таки проблему того, что плохо заводился скут. Хватило манипуляций с карбюратором. Утром завёлся сразу со стартера, свеча светло-коричневого цвета
да и ещё подозреваю что от части проблема была в том, что мало бензина было и там может на дне масло собиралось, вот оно его и потянуло, теперь буду как всегда стараться держать полный бак
Змінено: 03.07.2010 р., MERIN
По нулевику:
Выграеш 10 км. в час, а угробишь раньше времени поршневую. Согласен с Коляном, не стоит оно этого !
Просто нулевик стоит 15 баксов, а родной - 30, почти как поршневая
Напихал нулевик поролоном изнутри, и обернул снаружи. Может и нормально будет.. вспрысну ещё аэрозолем для нулевиков.
Родному я чинил крепления 2 раза - вплавлял импровизированные штифты из гаек и шурупов, но всё равно рано или поздно от вибрации его перекашивало, затем он ударялся об вышерасположенный пластик облицовки, и отламывался нафиг.
Я свое мнение сказал-такой фильтр не годится.А представь например что в дороге в дождь попадеш,что будет не догадываешся?И сомнительная экономия денег-учитай что помимо поршневой из за грязного воздуха страдает вся цепочка-карбюратор,лепестковый клапан,поршневая,коленвал,подшипники.Ну как-много сэкономиш?
Русский военный карабль-Иди нахуй!
Интересно как? И как быть с коробкой автомат на машине она тоже дергается когда трогаешся с малым газом
И не сравнивай пожалуйста гидротрансформатор АКП с простой коробкой. Я имел ввиду что скут может подёргиватся от вспышек в ЦПГ. Попробуй на авто обычной коробкой бросить газ на передаче, когда обороты упадут она начнёт поддёргиватся. Мой скут новый был при манёврах на маленькой скорости тоже дёргается, и если очень плавно рушать те же бока, и я знаю что трансмиссия у меня в полном порядке.
В одном ты прав, бу скут надо осмотреть чтобы хоть знать на будущее что и как.
или ты чото путаеш или я тебя непойму если бросаеш газ инестабильно работает двигатель то это или зажигание или карбюратор здесь другой случай
Змінено: 26.08.2012 р., AlekseyT
Может кто подскажет что посмотреть или так и должно быть. Когда скутер горячий( А он у меня ездит почти всё время на макс оборотах т.к. я 3 ролика сналя а то там тяжёлые стоят по 14 грамм) то он глохнет на холостых, а когда холодный то норм держит. Что может быть или это сисема от перегрева какая то??
Ролики желательно найти и поставить все 6шт-иначе быстрее убьеш вариатор это раз,и нагрузка на остальные 3ролика возрастет и быстрее износятся это два.И мотор получается работает с постоянным перекрутом-что тоже неправильно. Какие размеры(диаметр и высота)у твоих роликов?И почисть карбюратор-то не система такая,а скорее всего он у тебя забит.
Русский военный карабль-Иди нахуй!
И еще вопросец, как проверить, правильно ли настроен карбюратор?
Настройка карбюратора оприділяється по кольору ізолятора свічки. Якщо колір свічки є від темно коричневого до кірпічного то карб настроєний нормально, якщо свіка вся вкрита чорною сажею, то паливна суміш є перезбагаченою (багато палива мало воздуха), а якщо ізолятор свічки є білим - суміш бідна.
...Самое трудное в споре - не столько защищать свою точку зрения, сколько иметь о ней четкое представление....
___________________________________________
Передаточные не знаю, но движок обыкновенный: 139FMA,72сс, полуавтомат. В стоке стояло 14/41. Но сразу не понравилось то, что мотор разрывает от оборотов. После обкатки поставил 15 звезду. На ней накатал 10500 верст на 72сс. Потом решил поменять поршневую.
Максималка на фотке смотри. Но разгонял до 95. Это по прямой без всякого ветра и уклонов.
Сдается мне что у тебя коробка не простая,точнее не "дельтовская",скорее всего от "вайпер-спорт",у него совсем другие передаточные числа нежели у наших "дельт"!Общался со многими кто уже переставил на "дельте" цпг на 107,подчеркиваю:на "Дельте",такую скорость как у тебя никто не разгонял!На своем примере скажу,что больше 82км/ч (по велокомпу)я не смог разогнать при звездах 16/41.Как то я писал,что шел 86,это так показало из-за не верных установок велокомпа!Теперь хочу поставить ремкомплект карбюратора на 90 и потом еще поиграюсь со звездами,думаю еще зубок накинуть ведущей звезде!К стати,а какой у тебя карб и какие жеклеры стоят?
rusja68
Змінено: 04.07.2010 р., sgl57
Карб стоит родной, впускной патрубок тоже родной, фильтр от "Карпат". Но я сравнивал свой карбюратор и альфовский. На моем диффузор больше -19мм, на альфовском -17. Да и пробовал ставить и тот и другой. На альфовском динамика лучше, подрыв хороший, но мой дельтовкий даёт больше максималку.
Все собирался полностью переделать впуск, да как-то откладывал. Ездит вроде нормально, ну и ладно...А там видно будет.
Быстро едешь - медленно несут...
Змінено: 04.07.2010 р., sgl57
, ше трошки і як машина. Все настроїно по книжці а розхід ппц.
