регулировка карбюратора ето подбор жиклеоа в первую очередь! забогатить смесь просто иглой особо не выйдет!

да я б рад регулировать, да только в микуни можно регулировать только холостой ход ну и жиклеры менять. Но у меня стоят стоковые -62.5 ит.д.
Холостой ход карбюратор держит, разгон мощный, на всем диапазоне оборотов не тупит, наоборот, после 30 легким движеним ручки ускорение как у ракеты -вплоть до зашкаливания стрелки: что еще регулировать в нем?

Вчера весь день занимался карбюратором.
Пригнал мопед к дяде, он шарит в мотаках, попросил его настроить карб., сказав что очень часто меняю свечки. Он покрутил и сказал, что ВК и так практически закручен. Разобрали карб, опустили иглу до конца, попробовал, поездил, тяга стала хуже, а свеча все черная. Промыли весь карб. бензином и продули все клапана, поставили. Было все нормально, сегодня опять свечу пробило!!!
Хотя может так и должно быть?(только 250км проехал на новой поршневой).
Дядя сказал пока так поезди, может все притрется и нормуль будет.

  Что-то твой дядя спец, да не совсем....
ВК чем больше закручен - тем БОГАЧЕ смесь. Выкручивать его надо чтобы обеднить её, а не только иглу опускать. Иглой ты регулируешь качество смеси на высоких оборотах, а ВК на низких и средних...
  DED-ушкину инструкцию надо было хотя бы почитать...

День добрый!! купил это чудо китайской техники полторы недели назад-проехал 370 км-поняли бесплатно масло по гарантии(то1)-за время езды открутилась гайка на руле-а так пока всё нормально-больше 30-32 не едет и не езжу-обкатка....подскажите конткретно где искать или что делать со светом?????плиз...на сто говорят что раньше скуты приходили с 80 сс поршневой-теперь только 49-и это мало-типа 12" колёса и всё такое-покиеву-мало-говорят наплюй на гарантию -меняй сразу поршневую-но я думаю-пока не буду-да и денег проят 550 гр-и нет гарантии.......таку что если можна напишите о свете...регил его в гаи-кому интересно могу дать подробное описание куда идти(киев туполева-яф в соломенском районе)..пасиб за ранее---насчёт заднего щитка-все говорят прикрути кусок резины-и будет карбюратор и все там чистое..ещё если можно напишите когда можна на нём будет ездить 50  и нужно ли регулировать клапана-многие говорят-что в двиг лучше не лезть. пасиб!!!!!

Очнитесь парни, человек доверяеи переборку двигла человеку, который не знает как его запустить! Это же папандос! Ипотом после таких кулибиныхз говорят без пробега по СНГ

Первое- винт качества открути всего на полтора оборота. Пока временно. Второе-по ходу смесь из цилиндра через впускной клапан вылетает в карбюратор. Смотри правильность сборки двигателя.

Фильтр уже чистил .Снимали шланг с карбюратора и обороты нормально набирал.

Привет! Начну с того, что они там все п... короче говоря не честные люди! Я покупал свой скут у них в 2008, в самом начале продаж этой модели, и никаких 80сс и близко не было.
Он у меня до замены поршневой больше 50км/ч не ехал. В основном 45км/ч. Поэтому менять поршневую однозначно! Иначе даже тралик не сможешь на старте обогнать. К стате 550грн они просят только за роботу, или вместе с поршневой?
На гарантию сразу советую наплевать, у них её нет! И в случае чего тебе его по гарантии чинить не будут. По себе знаю.  
Щиток над задним колесом ставь обязательно! Ищи подходящий от других моделей, или похожий , а там уже думай как его прилепить. Потому, что во время дождя не только карбюратор забрасывает, а весь двигатель заливает как с ведра!
Свет можно сделать как было у меня( на фото), только вместо линзы ставь обычную галогенную прямоугольную противотуманку.

Ищи проблему в воздушном фильтре тогда, раз когда его снимаешь, то двигатель нормально работает, я тебе уже все написал, больше писать нечему.
Хотя можешь попробовать карбюратор подрегулировать.

Ура!!! Всё сделал, надо было иглу в карбюраторе поднять, воздуха стало поступать больше. Спасибо.

Вообщето ты увеличил подачу бензина, а не количество воздуха.

Я не зря тебе давал ссылку на тему по Топикам,если читал внимательно то там написано,что мопед я продал уже больше года назад.Еще там был мой пост насчет коммутаторов на шестой странице...

На DIO 34 и 35 ставились разные коммутаторы, в старых моделях CI649 или CI649A (на 4 провода) в более новых CI692 или C1694 на 5 проводов.У топика свой коммутатор CI675(по не проверенным данным подходит от 35 DIO нового образца на 5 проводов - нужно смотреть распиновку - сам не пробовал ставить).
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?t=103838

На десятой странице.
Motor50 пишет:
Если тема коммутатора ещё актуальна,то сообщаю радостную новость :примудрить можно от Дио -34 -35 и даже от Сузуки Летс.Как?Вопрос не сложный.Нужна схема переподключения(на память не помню,но в гараже есть) или как образец другой мопед.Ставишь рядом и перерисовываешь разъём на коммутаторе и какой цвет провода куда идёт.Берёшь точно такой же коммутатор и подключаешь на свой "Топарь".Очень просто.Но без аккумулятора всё же не рекомендуется даже заводить.На коммутатор с него подаётся постоянка 12 в.Более подробно - к электронщикам,мои познания в этой области не безграничны.

Только вот не пойму зачем ты полез в электрику если по твоим словам:
«Искра отличная, вроде в такт.
Заводится только тогда когда со ШПРИЦа увалишь ему кубиков с 5ть в "пасть".... поработает пока есть тот бенз что попал»
У тебя проблема была или с подсосом воздуха или с карбюратором,теперь ты создал себе еще одну проблему НЕТ ИСКРЫ.
Начинаю сомневаться в твоих словах: "а знаю я много".
Мой совет,кати его к МАСТЕРУ.

Могу дать 100% ответ на твой вопрос, в сузуках маленький центральный жиклёр(62)-он был предусмотрен на экономичный расход топлива и небольшую скорость, поставь №72-85 и приятно удивишься
К примеру, на ямахах в стандарте стоят 72, вот почему и все хвалят ямаху, типо скорость, тяга и неперегревается, просто с сузуками нужно нормально шаманить=)
Знакомому продал свой скут недавно сузуки адресс, так он на скутере от киева в черкассы (200км расстояния) промчался за четыре часа , и никаких остановок и перегревов, только заправлял и дальше в путь  

Сегодня решил заняться трактом впуска. Удлинил трубу от карбюратора до ФНС. Акустический шум, переместился из под сиденья в область выхлопа глушителя. Стало намного комфортнее..


  20.07.10
Не понравилось! Опять вернул все на место. Длинная труба дает  перебои на максимальных оборотах!

Сегодня поменял електроклапан на карбюраторе, старый у меня не работал были не понятные холостые обороты то добавит то отпустит,
сейчас все в норме. У нас он стоит 77грв.

А до тебя на ней много проехали-в смысле по нашим дорогам?Тут к этому вопросу следует подходить комплексно-провести ТО:проверить компрессию,сделать обслуживание воздушному фильтру и карбюратору,проверить состояние трансмиссии-величину износа ремня,грузов,вариатора.Глушитель тоже может быть подзабит.

у нас 40-50гр

Ну так самому нужно полезть и все проверить-состояние трансмиссии,чистоту фильтра и карбюратора.А то что делали предпродажную подготовку-известно как:Завели,натерли пластик,и на этом все.А глушитель с виду может быть и не плох на вид,да вот только забит.

...как известно, всякие фильтры только препятствуют скорости истечения воздуха в тракте впуска. В идеале, фильтр совершенно не нужен. ФНС - он тоже создает сопротивление, но практически это не заметно и есть некая защита от посторонних частиц в воздухе.

Для настройки карбюратора с ФНС, необходимо найти патрубок для соединения карбюратора и ФНС, не менее внешнего  диаметра  входа карбюратора (хорош патрубок изогнутый, от жигулевского радиатора). Далее собираешь все вместе и запускаешь двигатель. По-новой, настраиваешь карбюратор как положено и проверяешь работу на максимальных оборотах. Мотор, должен динамично набирать обороты до максимальных не давая перебоев на них. Если мотор сильно "хрипит"в фильтр  не набирая максимальных оборотов, значит ему мало топлива и много воздуха. Здесь есть два выхода - 1- добавить топлива иглой или жиклером , заменой карбюратора на больший диффузор. 2 - уменьшить сечение входного патрубка. Для начала, при наличии "хрипа", не одевая ФНС, пальцем, по-немногу прикрывай патрубок, если  обороты  сразу подскочат, значит надо подобрать так называемый "подпор" т.е. втулку с внутренним диаметром равному площади сечения патрубка, минус площадь которую ты отнял прикрывая патрубок пальцем. У меня этот диаметр примерно 28-29мм. К счастью мой фильтр имеет точно такой диаметр на выходе. Пол дня, ушло на все это дело.