на карбюраторе натяжение троса регулировать не пробовал ? На руле закрой заслонку, после на карбе ослабь крепление троса,выставь саму заслонку как тебе нада и зафиксируй.

Как правильно обкатать поршневую? Меняете ли вы поршневую целиком или установили новый поршень, кольца или расточили цилиндр - в любом случае нужно обкатать поршневую. Чем правильнее этот процесс будет выполнен, тем дольше прослужит ваша поршневая, и тем большую отдачу в мощности вы получите.
ВНИМАНИЕ!!! если после расточки поршневой не были соблюдены правила обкатки возможны как ЗАКЛИНИВАНИЕ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ, так и ее ПОЛНЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ

ПРАВИЛА:
1. Во время обкатки нужно использовать только высококачественное масло и бензин.Масла ТОЛЬКО ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ МОТОРОВ.
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым число который рекомендует производитель (для большинства поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, ОБЯЗАТЕЛЬНО залейте масло в бензобак в отношении 1/30 - 1/40 (то есть на бак объемом 4 л. 100 - 150 грамм масла),а также масло залить в маслобак. ВНИМАНИЕ: масла разных производителей, и разного хим. состава (минералка, синтетика, полусинтетика) нельзя смешивать.
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Продолжительность обкатки 700-1000 км (при замене колец 150 - 200 км)
10. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
11. Обязательно правильно настроить карбюратор, при неправильной настройке возможно обеднение бензовоздушной смеси и как следствие тому плохое охлаждение ЦПГ, в результате - заклинивание двигателя.
12. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила
Первый запуск. Производите его на улице.
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на 10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.
После расточки очень рекомендуем дать поработать двигателю на холостых оборотах как можно дольше ( если есть возможность несколько часов).
После завершения обкатки следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).
Проверяйте состояние колец каждые 5000 - 10000 километров.

Есть одна моя темка тут возможно что-то пригодится. На моем первом Tacte, когда расход стал более 3-х литров, я менял и сальники коленвала и лепестковый клапан, заменил поршень с кольцами, а потом и цилиндр, купил ремкомплект для карбюратора, даже после чистки глушителя и настройки  всего и всея - ничего не изменилось, так я и ездил на нем... Когда купил уже другой, в замен старому, то расход был очень даже вменяемым - по трассе 2 литра, а в смешанном режиме около 2,5 литров на сотку.
Но все же советую проверить выхлопную систему на забитость, лепестковый клапан на плотность прилегания лепестков и карбюратор на "хорошую" настройку – это для начала.
Ремень еще нормально, но грузы, как по мне тяжеловатые для такой ширины ремня, я обычно использую около 7.0 – 7.5 грамм (разница казалось бы, в пол грамма, очень заметна!!!)
Удачи =)

Народ помогите настроить бандос600,синхронизацию делал не помогло,есть подозрение что кто то смесь в карбах регулировал.

Поплавок должен стоять побоку как ,лишь бы уровень в поплавковой камере был по разъём карбюратора

Ну вот и настал день, когда мы, всетаки  собрались ехать в Диканьку! Мы это собственно я YARIK,  MAKS5, XARA. Ехать ввиду бешенной жары было решено рано утром, ведь с Кременчуга до Диканьки пилить 140 километров! Как впоследствии оказалось правильно сделали. По дороге к месту сбора в 3 часа ночи меня остановил патруль ДАЙ, вежливо попросили предьявить документы и сообщить не употреблял ли я в последние 5 часов алкоголь?!!! Я например не знаю еще ни одного идиота кто бы признался что употреблял . Ехать ночью по проселкам оказалось клево, дороги абсолютно пустые и почти до самой Решетиловки нам попалось всего пара машин! До Диканьки мы добрались без приключений, в ближайшем магазине купили перекусить и в поисках места где бы произвести сие мероприятие выехали к Николаевской церкви, пофоткались на фоне памятной арки и заехали в дубовый гай. Там мы наконецто  перегрызли и когда собрались ехать осматривать достопримечательности начались приключения! Мой скутер напрочь отказался ехать, после долгих манипуляций с фильтром, а потом и карбюратором была найдена причина неисправности, оказалось жиклер выкрутился и валялся в поддоне!!!...мать....!!!! Огромное спасибо ребятам которые делали то скутеру в мастерской перед поездкой, они просто не позакручивали жиклеры. С того дня я больше не ленюсь и все делаю сам, чего и вам желаю. Несколько раз в последствии мы еще возвращались к Николаевской церкви, так как доброе местное население на вопрос как проехать к Троицкой церкви купол которой виднелся из далека, упорно нас отсылало не туда куда надо! Троицкую мы все же нашли но уже были порядком уставшие и решено было ехать искупаться на Ворсклу, так как жара была невыносимая. После купания так и не посетив краеведческий музей мы выехали назад. по дороге на Решетиловку Макс пробил колесо, бортировка и установка запасной камеры оказалось бесполезной тратой времени, так как и вторая камера тоже оказалась пробитая! И так мы мелкими перебежками по 2 километра постоянно подкачивая колесо начали движение дальше, но километров через 10 стало ясно что так мы не доедем и Паша рванул вперед на решетиловку за новой покрышкой и камерой, а я остался страховать Макса. Паша всетаки успел перед самым закрытием купить резину и перебортировав колесо мы уже без приключений доехали домой.
Всего за день проехали 313 километров, жара стояла бешенная, моторы грелись очень сильно. Кстати резина нагревалась до критических температур и приходилось несколько раз стравливать воздух. Пардон за корявый стиль изложения, так как писательскими талантами не наделен.

Спасибо за ответы. Еще по ходу - на фото всего бардачка (второе слева) есть какая-то заготовка для установки чего-то. Не знаете часом для чего?
Кстати сегодня таки нашел книгу по техобслуживанию и эксплуатации скутеров классов 125 и 150 см3 китайского, корейского и тайваньского пр-ва. В Киеве стОит 3 с копейками долл (25 грн).
Теперь многое стало ясно - как регулировать карбюратор, тормоза.

Возможно вакуум или пропускает патрубок между фильтром и карбюратором.

Менял карбюратор(после всяких плясок вокруг него) - помогло, причину так и не нашёл.

Так парить мозг не нужно ,одеваешь прозрачную шлангочку на слив с карбюратора завёл скут открутил сливной болтик и в шлангочке покажется твой уровень в карбе (физика -сообщающиеся сосуды )

Проверь золотник (резиновый грибок) не появилось ли там дырочек. Бывает так что они есть, а их не видно.
Надо слегка оттянуть всторону резину и по всему периметру просмотреть. В этих карбюраторах именно он отвечает за качество и количество смеси.
И сними вакуумную трубку что идёт к крану, проверь не течёт ли из неё бензин. Дальше снимай карбюратор и разбирай полностью. Вскрытие покажет.

Человек написал что идет прозрачный сизый дымок, это характерно для масла. да, может идти черный дым, когда багатит карбюратор или сплошной белый, когда тосол сгарает, это мы тоже проходили..  

Что там говорить... у меня было все в точности как человек описывает, до того как поремонтировал головку цилиндра, был сильный люфт во впускном клапане. Вот оно масло и кидало видно.

При завале на правый бок - вытекает бензин из карбюратора (там есть дренажная трубка спецом для этого). Так что это не глюк, это фича 250-ток. Зная про это я его даже не мучал стартером - у меня выезд из гаражей с горки. За 100метров горки двиг проперделся и заработал нормально. А вобще интересно наблюдать, как он начинает заводиться. С начала один цилиндр хватает, затем второй и бах - подхват и попер... =)
Кстати, тоже самое когда бензин в баке заканчивается. Я так два раза в том году попадал)))

Покрути карбюратор и посмотри на топливные патрубки за 3 года они трюхнут. Меня за прошлый год замучали, пока с винного шланга новые не поставил.
Относительно пробега в 3 тыщи на нем, если спидометр работает для него это не пробег. У меня на спидометре также 3 тыщи, за те 3 тыщи я менял в колесе привод и 2 раза трос, еще по гарантии (оно все пластмассовое и не стоящее внимания, поскольку трещит... выбросил я трос и привод вообще, колесу стало легче крутиться). Вначале просто вычеслил его расход 1 литр масла более чем на 1000 км. пробега. Так для себя считаю 11 литра масла по счету, теоретически пробег более 10 тысяч км. И для него это еще не предел 2-их на горку тянет (меня 110 кг. жену 55). Скорости в нем более 45 км.ч не будет, даже при 60 куб поршневой, цепь не дает, но мощности прибавиться.

У знакомого 5 лет корнелу, 3-й ремонт двигателя крутит летом и по 100 км за день, ездит ежедневно. Пластик на эбокситке и заклепках. Ну это такое у меня на проволке Рама там сильная выдержит что угодно. Так что надо искать причину почему глохнет.

Быть так близко от ярмарки и не заглянуть - грех. Так как желающих особо не было, с Денисом отвезли Тимура домой и узнали куда дальше рулить. За 4 км до Сорочинец обнаружил оторваное крепление воздушного фильтра и порваную резину на карбюратор. Спасибо Денис соорудил из подручного материала замену. Докатили. Пошли шляться по ярмарку. Это был последний день и многие уже уежали.

есть две дырки через которые может попасть масло в воздушный фильтр: 1) сапун (самое вероятное) 2)карбюратор(99% исключено). 3)возможно есть еще какие то трубки в воздушном фильтре.! масло в фильтре в любом случае избыточное давление в картере. путь малейшего сопротивления масла в фильтр это сапун. других дырок я не знаю ( у самого 150сс...) сколько масла в фильтре и как быстро оно приходит?

Представь, что я ни разу на своём мотоцикле не занимался пуском двигателя ничем , кроме стартера. И он у меня стартует с первого раза всегда кроме как после зимы, когда карбюраторы высохли.
как ты думаешь у кого из нас больше поводов для гордости?

Вчера столкнулся с проблемой. Завел мопед, проехал метров 5ть и заглох. Посмотрел на уровень бензина.. почти 0 - но в баке есть. начал заводить, все в пустую. Откатил на заправку, заправил, все равно не заводиться. Сел аккумулятор, начал заводить ножным стартером - выхлоп идет а мопед не заводиться. перед проблемой плювался под горку. я сваливал это на уровень бензина - так как стрелка была в красной зоне. В итоге - закончился бензин, мопед больше не заводиться. В фильтре бензин есть - т.е. подача топлива в норме. Я вот думал свечу глянуть но мопед у меня месяца 3 и до этого были без поломок потому опыта в ремонте нет. Возможно тут мне подскажут как мне решить свою проблему или мастера подскажут Кто за работу возьмется?. + к этому всему, мопед бегал в курьерской службе а потом стоял год.

1. После того как бензин закончился (залил новый)) НЕ заводиться. (работа для мастера) - заменили свечу - мопед завелся с пол оборота.

2. Ручка на полную - скидывает обороты сам, приходится давить не на полную а на %90 + к этому всему он на разгон идет хорошо а потом не то что бы не тянет, а просто сбрасывает обороты. (думаю надо посмотреть карбюратор) (работа для мастера)

3. Иду с горки - обороты скидывает, под горку максимум тянет.. иногда так бывает что под горку иду быстрее чем вниз, плохо это все, иду на обгон а он возьмет и скинет обороты сам. (работа для мастера)

4. Скорость 50-55 (мах) (говорят что коммутатор нодо менять и ремень) (работа для мастера)

5. Хотел покрасить (все тулят больше 1000 грн, когда комплект пластика 850 ) (работа для мастера)

6. Требуется заменить тормозные колодки. (сам сделаю)

7. Требуется заменить трос заднего тормоза. (работа для мастера)

8. Поставить светодиоды в голову. (работа для мастера)

9. Проверить состояния роликов и т.п. (работа для мастера)

10. Задняя правая оптика выпала (проклеить чтобы больше не выпадало) (сам сделаю)

11. Заменить аккумулятор. (сам сделаю)

12. Заменить задний амортизатор. "Хотелось бы поставить побольше стандартного" (работа для мастера)

Вопрос только в цене (мопед надо сделать в ближайшее время) Цены в л.с. Денег больших нет (буду выкручивать). Меня интересует, может кто из мастеров возьмется. Работы много но она мелкая. Кое что сделаю сам, кое что мастер или формучани подскажут. Спасибо!  

Фоткал не целенаправленно, просто так уже были, чего то конечно не видно, но могу сказать, был у меня f50 теперь f1 двигателя кординально разные, и крепление к раме другое, в полтосе был с нижним крепежём, а сдесь уши крепления сверху двигателя, сзади карбюратора, центральная подножка закреплена к раме, в полтосе быле к двигателю!
Амортизаторы закреплены анологично, а вот задний тормоз хоть и барабанный но тоже по ходу отличается, больший, да и колесо габаритнее у ф1, немогу понять то ли из-за диаметра, толи из-за ширины
В f1 стоит 13_ти дюймовое, а в полтосе насколько я помню стояло 12_ти!
Точно не помню.

ребят помогите пожалуйста! случилась такая проблема, ехал заглох, остановился, почувствовал запах бензина, слез с моца начал приглядываться, текло из карбюратора из двух отверстий, одно которое в самом низу (поидее сливное) и одно наверху той же банки ( извините не знаю как точно назвать еще плохо орентируюсь в его строении ) снял бак, течь перестало по если создать хоть какое-нибуть давление (подуть в топливный шланг) то начилает капать с нижнего отверстия... не знаю что делать народ помогите!!!