провалы, это из за варика.Спорт вар уберёт провали ,либо настройка трансмиссии сгладит немного провалы.

я думаю, что просто мопед у тебя "не едет", а ты дросселем переливаешь бензин в карб и он лишний вытекает через диффузор в фильтр, у меня такое же было, когда варик прикипел

Скутеру 14 месяцев, пробег 5,5тыс.ТО-1,ТО-2 делал сам, замена масла-согласно желанию производителя. Чистый сток.Никуда не лазил кроме карбюратора и клапанов.Холостые-1000, трогается при 2800(надо ремень менять),разгоняется тяжеловато. 40 км-4000, 50 км-5000,60 км-6000,70-75 км-7000. Больше разогнать не могу, негде.

Шланг должен выходить с патрубка, а не с карбюратора . Смотри на фото, только это вид патрубка с низу. Он находится между карбюратором и двигателем. Стрелкой я указал, куда к самому патрубку должна крепится трубка.

Устали резиновые прокладки на карбюраторе:На крышка поплавковой камеры,на регулировочных винтах,на крышке дроссельной заслонки,на пластиковой прокладке и фланце карбюратора,уплотнительное колечко на обогатителе, а так же шланг подачи топлива и масла.Вот и все причины.Смотри,устраняй.Крышка поплавковой камеры может быть слегка поведена-снимаеш прокладку с нее и притираеш плоскость-до выравнивания.

Ребят, вот хочу посоветоваться с вами. Я в этотм сезоне практически не катался, так как не было денег на ремонт. И у меня такая ситуация: скут стоит на стоянке, ремонтируюсь я у мастера, сам очень плохо разбираюсь как и что работает.

Так вот, имею думку: затащить скутер домой и за зиму его полностью перебрать, проклеить селиконом, развести проводку, все крепления проклеить, разобрать движок и карбюратор чтобы посмотреть как что устроено )) Только вот одна беда: живу я в хрущевке, на 5-м этаже. Как думаете, реально скут по лестнице затащить? )) и вообще, есть у кого-то опыть хранения скутов в доме без лифта? ))

Сегодня мотался в МРЕО - 20км от дома, с кумом в нажопниках. Описание процедуры регистрации тут если кому интересно. За Луганск ещё вроде бы никто не отписывался.
...так о чем это я... не понравилось мне, как моторчик задушено тягал нас с кумом по уклонам, которые лежат на пути к МРЕО по объездной. По приезду домой перенастроил карб, на горячую как раз. Промотнулся следом около 30км по городу - все ЗЕР гуд   .
  Заметил, что время от времени приходиться перенастраивать карбюратор, когда работа моторчика перестает удовлетворять. Сейчас же после 5000 об/мин резвее стал, да и иголку я вернул в среднее положение - была в завышенном на 1 деление...

Карбюратор, воздушный фильтр проверял, чистил?
Газораспределение выставленно провельно?
Может плохой бензин?
Свеча оригинальная? Выкручивал свечу, цвет коричневый?

у менябыла таже проблема с этим шлангом!!!был вкручен саморез!!!он должен идти в вакумный клапан(которого изначяльно в нашем мопеде нет!!!!!)!!к вакумному клапану подключяеться шланг от бензобака и с другой стороны подключяеться к карбюратору!!!а лишнее отверстие глушиться саморезом!!

Богатая смесь,льет его.Когда снимаеш фильтр-воздуха получается больше,смесь стает беднее,мотор работает лучше.Карбюратор китайский?Там жиклеры по любому с бОльшим сечением...

Да карб китайский,скут дио 27.
То бишь нужно регулировать винтик качества смеси,это тот что находится слева,меньше по размеру.Правильно?

Ставь всю начинку с родного карбюратора,может быть что то и получится.Регулировками я думаю ты ничего толком не измениш в этой ситуации.

Я бы с удовольствием,но дело в том что и меняли мы карб по той причине что работает он не хорошо,и ремкоплект ставили,и что только не делали холостых нет,мощности тоже.А вот с новым карбом даже почувствовали что такое тяга с места.

на фото это и есть вакумный клапан??

получается штуцер должен быть слева??

Я знакомому очистил головку от пригоревшего масла с помощью спрея для чистки карбюратора. Головка в результате как новая.

В рем комплектах жиклеры идут с большим сечением,вот отсюда и избыток топлива.Так что минимум нужны оригинальные жиклеры.Кстати,обогатитель работает?Потому что если нет-мотор постоянно на подсосе работает,опять же с избытком топлива.

Вай вай як все не просто.
Ще один день проковирявся зі скутом. Толку нуль.
Почав сумніватись в наявності достатньої компресії. Ще помітив що задні гальма зовсім дохлі, на повному затисненні вони зі скрипом досить легко прокручуються. Передні краще, прокручуються якщо гарно штурхнути скут. Ще шняга помічена велика. Задній амортизатор у верхній частині нічим не закріплений на шарнірі із різьбою. Думаю можна було гарно навернутись якщо б він випав під час їзди.

Промудохався з карбюратором, промив, почистив. Думав зараз поставлю, фльтр прикручу і все буду чікі-пікі. Фіга. Таке враження, що все ж таки він дає дуже багату суміш. Коли вмикаєш стартер із викрученою свічкою, за 2-3 секунди рука яку тримаєш над отвором стає повністю мокрою від суміщі бензину й мастила. Намагався крутити регулювальні гвинти, але щось ці дії не закінчились успіхом. Як мінімум я не знаю як залежить подача від їх положення. Однак схоже що рівень в поплавковій камері нормальний, витікання через обвідний канал немає.

Пелюстковий клапан знайшов, дякую. Почистив, підігнув щоб не було зазорів мінімальних.
Поставив паливний фільтр, досить швидко на дні зявився дрібнодисперсний чорний осад, все ж таки добре що поставив його і погано, що не з самого початку.

Не докладу розуму, що далі робити. Розкручувати двигун, дивитись циліндр з поршнем?

Игла в среднем положении,винт качества выкручен от упора на 1.5-2об.При таких настройках лить не должно-а тем более так как ты пишеш,чтовыбрасывает топливо через свечное отверстие.Померяй компрессию,но думаю что снимать поршневую всё же придется.И выше я уже писал о том что возможно пропускает сальник маслонасоса.

Вроде как работает,я думаю должен,всё таки карб новый.