Нашел тут технические характеристики на просторах сети:

Модель: Peugeot Vogue 50
Год: 2008

Габаритные размеры:
Длинна 1690 мм
Высота 920 мм
Ширина 620 мм
Силовые агрегаты:
Число и расположение цилиндров 1
Число тактов 2
Объем двигателя, куб. см 49,1
Степень сжатия 8,5
Система газораспределения лепестковый клапан на впуске
Выхлоп: Euro 2
Система пуска: вращением педалей
Трансмиссия: Автоматическая
Система охлаждения охлаждение потоком набегающего воздуха
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 40x39,1
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм 1x12
Число передач 1
Расход топлива: 1,8 л/100 км
Максимальная скорость, км/ч: 45

Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса барабанный
Тип тормоза заднего колеса барабанный
Диаметр переднего тормоза 90 мм
Диаметр заднего тормоза 90 мм
Тип привода цепь
Привод задний
Размер шин спереди 2,25-16
Размер шин сзади 2,25-16
Сухая масса, кг 41
Объем топливного бака по одним данным 5л; по другим 6,3л; а кое кто и 11л. написал  

Как по мне цена на этот дырчик высока - платить больше придется за бред Peugeot, но не исключено, что и на этот товар найдется свой купец. Интересно на Украине уже есть таковые?

Хотел бы прояснит для себя такой вопрос, если я вместо стокового карба на стоковую ЦПГ поставлю карб 19мм, тхнуть будет сильнее, или просто понты, имеет смысл ставить на 70сс?

А що то за такий карбюратор Дельпотро?

Вижу, что тебе уже не много объяснили по этому вопросу...
Добавлю... Ничего особенного в этом карбе нет, просто он больше и естественно больше пропускная способность. В основном ставится когда увеличивают объем двигателя и стоковый карб перестает справляться с приготовлением смеси. Например у моего jogа в стоке - 14мм. Но ставить его на 50сс - это что-то сравнимо с тем, если заменить топливный шланг дюймовой трубой.

По ЖПСу идет 108..обороты 5500, показания спидака - гдето 125...Колбасит так, что нуеговпень.
Но тут следует отметить, что никаких регулировок ни карбюратор ни клапана не имеют. Работает, едет - и фиг с ним. Не лажу.

Разбирай карбюратор,промывай все каналы,жиклеры бензином,продувай компрессором.Проверь регулировку смесеобразования.

Искра,компрессия-ВСЕ в поряде.До промывки карбюратора было накручеро 3,5 оборота,и уплотнители были посажены на герметик(один местный ботаник делал),подскажи сколько должно быть оборотов смесеобразователя?

Жиклёра на 125 тебе хватит. Мински заводятся и едут с жиклёрами от 90 до 200(сам не пробовал, картингисты просветили).
Заткни карбюратор со стороны возд. фильтра тряпкой. Если мот заведётся, или свеча станет мокрой - где то подсос воздуха. Попробуй посадить все прокладки на солидол или герметик и притри фланец карбюратора(имеет свойство выгибаться дугой).
А заодно измерь компрессию и напряжение на зарядных обмотках зажигания.

ВСем привет))))) (а куда страницы подевались!?)
Кароче дело обстоит так))))))У моего скутера наверно есть душа и живет он своей  жизнью.
Как говорил раньше после сезона (пройдя 4000 км), я заметил что скутер уже подустал...
Но ничего ето понятно...он у меня работяга ешо тот!!!
Вот вчера после незначительного ремонта вывез его на дороги...Что сделал!? Поменял ролики, долга я сними намучался, ремень 663-17, пружину торца  жожче поставил, сменил масло в редуктооре, карбюратор отрегултвовал мастер, задний амор увеличил, задняя резина 10-3.5, промыл выхлопнкю, ремкомплект к передней вилке поменял...Моя 18-шка полетла как зверь...(86км/час)  и рывок просто супер...
А сегодня, как всегда по распесанию, с утра на учебу, после учебы на работу...все приехал ближе к ночи и решил с товарищем поехать в Трускаыец на дискач(потусить)...все вроде круто...скутер едет 80, и стал таким тихоньким я еду  и не слышу его...(кароче не пожелел что всю зарплату убабахал  в него)...но вот бедааааа(((((((
Еду дето час назат и пропал свет (ни фара, ни габарит неработает, а повортники и стоп в норме)...ИОП  ехать по трассе 7 км...без света  ночью несильно весело...((((кароче на свой страх и риск...ехал пополной присвечивая только поворотником...ЧТО СЛУЧИЛОСЬ плин!????я понятия неимею даже....Думал может лампочка сгорела так ешо + спидометр неосвечиваетса!!!!Завтра на смотреть...вот тока вопрос КУДА!????  

Надо отстроить карбюратор - инструкция в шапке ветки!
Заводишь мотор, заслонкой на карбюраторе пользуешься? Если нет и мотор свободно заводиться, то он богатит смесь.
  Свечка сухая, но видимо вся в нагаре, раз потом долго дрыкаешь киком. Хотя на неё при обкатке трудно ориентироваться, все равно будет закопченая...
 Посоветовал бы тебе всегда иметь вторую свечу в запасе.

заслонкой на карбюраторе вообще не пользуюсь...  а вот когда холодно будет думаю нужна будет...

свечка вся в нагаре... чистил раза 2 её уже.

итак продолжаю веточку))) Заказал себе карбюратор Mikuni 24mm думаю на такой мотор нормально будет)) новая труба(немного переделаем) и осталось єлектрику сделать, так почти все готово))

Если заводится без заслонки - не отрегулирован карбюратор, богатит. Свеча в саже будет постоянно.
Моя машинка с новья без заслонки не заводилась. 11150 км, за свечи и не думаю.

Кстати,обнаружилось что протекает поплавок в карбюраторе.Вопрос вот в чем можно ли его запаять или сразу новый покупать,а также есть ли они вообще в продаже?
P.S.Поплавок пластмассовый.
P.P.SФланец карбюратора притерт еще давно.

Странно, я пользуюсь заслонкой только при +5 и ниже. Заводится нормально все три года. Свеча в норме.

сім доброго дня! хочу спросити у вас поради власників Viper F1 150cc На днях розібрав двигун(розколов) ізза причини стуку в двигуні , замітив таке що коли знімаю свічу і карбюратор нажимаю на старт таке враження що клинить двигун в одному місті застрагяє і так весь час, на мою думку це підшипник колінвала а ви що скажете???? і підскажіть будласка як мені зняти оцю шестерню що знаходитьсяч на колінвалі зі строни варіатора???? Я ніяк неможу її зняти стукали по ній вже різні варіанти перепробували і неполучається може ще є один варіант як це зробити???????

Мне кажется что поршневая уже устала,тем более с китайским поршнем.Померяй компрессию.Проведи обслуживание карбюратору(помыть продуть с полной разборкой),и воздушный фильтр тоже помыть и пропитать заново.А вобще не помешало бы посмотреть в каком состоянии трансмиссиия-вариатор,ремень,ролики.И трубу выхлопную-уже подзабита однозначно.

Смотри воздушный фильтр, если нормально, тогда свеча или карбюратор, это если двигатель не набирает обороты, если ревет и не едет, значит ремень

Никогда не пользуйтесь автоматизированными переводчиками при работе с техническими текстами, иначе жиклер у вас превратится в реактивный самолет, пружинка в "Весну" и т. и т.п. Я иногда зачитываю на работе товарищам такие "перлы" автоперевода, что они со смеху умирают.
Для вашего скутера: Ограничитель на впуске (может быть пластина с отверстиями на входе в карбюратор, зауженые каналы корпуса воздушного фильтра), ограничитель в вариаторе (шайба, свободно перемещающаяся по втулке вариатора и ограничивающая сближение щек ведущего шкива, резонансная трубка на патрубке выпускной системы и вес грузиков, отличающийся от оптимального.

Я бы лично проверил бы всё на наличие подсосов. Ход моих мыслей - крутанул ручку, воздух высасывается через щель, думаю, после карбюратора, и не сразу начинает всасывать смесь. После закрытия дросселя воздух всё равно тянет с щели, и затягивает топливо. Возможно, сам карбюратор не в порядке, допустим, изношен золотник или где-то щель.

Это навскидку, долго не думая. Может у других есть варианты?

Кстати, советую посмотреть видео работы "Явы". Правда, там обороты взлетают мгновенно. Но падают очень медленно. Как волчок крутится движок.