MeddNess, поздравляю с постановкой на учет

borusevich я на новой почте дал человеку 20грн чтоб отправил документы когда будут, надеюсь что до следующих выходных тоже поставлю на учет.

А пока сегодня промучался 2 часа с пластиком, ставлю пластик на бак и никак не выходит потом фару поставить, пластик в сильную натяжку выходит, а не стает с правой части, если смотреть на мот спереди, что его делать и ка поставить даже не знаю
Еще вчера катался было все нормально не считая редких хлопков на холодную и плавающих холостых. Сегодня решил поездить по лесам без прав и доков , а завелся только с подсосом и только подсос отпустил то сразу заглох и не заводился. Начал искать причину, оказалось что с карбюратора в цилиндр не поступал бензин, разобрал и продул стало вроде нормально заводиться, надеюсь надолго

Продолжу.
Установлена ЦПГ, вырезана толще паронитовая прокладка под левую крышку (а то чуть-чуть чиркало по перемотанной катушке), выровнена ось под тормозную лапку и устранен люфт путем наварки-проточки, обслужен воздушный фильтр, карбюратор, но больше всего огорчилото, что в выхлопной трубе шуршит при переворачивании куча мусора.
И продувается она заметно хуже, чем раньше.
Было решено вырезать окно примерно в том месте, где по звуку слышно.
Попадание оказалось довольно точным.
Позже пришлось вырезать еще одно окно, а так же отверстие, чтобы высыпать остальной мусор из других камер, но там мусора значительно меньше.
Сопротивление в значительной степени создавала последняя камера, поэтому отверстие решено было оставить. Звук особо не изменился, даже чуть "зычнее" стал.
При заваривании пришлось помучиться даже двойкой электродом (п/а нет), металл 0,6-0,7мм, а в конце трубы и того меньше. Но в целом все вполне удачно. Следы вторжения совершенно не видны, т.к. находятся снизу-слева.
В архиве - фотки (не нравится, что при стандартном закачивании теряются названия).
Сейчас пройдено около 80 км, замечаний практически нет, хотя поначалу не держал ХХ (глох) как я понимаю, из-за притормаживания коленвала поджатыми подшипниками. Сейчас держит (регулировки карбюратора специально не трогал), но на чуть пониженных оборотах.

Поршневую лучше всего обкатывать в щадящем режиме, но с наростающей нагрузкой. 1000 км для обкатки ЦПГ очень много, 300-400 км и можно крутить, но опять же долго на пределе не держать. Максимальная скорость зависит от общего состояния мотора и качества топлива, от настроек карбюратора и т.д.

..спасибо,у них, видимо характеристики пониже чем у родных.. буду искать..

скутер продолжает чудить, на холодную едет прекрасно, после 20ти 30 км со скоростью около 60-70кмч, если, вдруг, приходиться сбросить скорость (пробка к примеру, или трактор с прицепом, который из-зи трафика трудно обогнать) т.е.  двигаться со скоростью около 30ти кмч - минимальные обороты. скут перестает хотеть ехать быстрее, при повороте ручки газа чуть больше, начинает глохнуть, кое как держит обороты около 4тис, но ускориться не дает. если успеваю не заглохнув, припарковать с бровке, поставить на центральную подножку и прогазовать как следует!! тис так до 7ми! секунд 10ть, все проходит, сел и поехал

-свеча новая ДЕНСО
-карбюратор на два оборота винта качества
-воздух не посасывает, менял патрубок
что смотреть??

скутер продолжает чудить, на холодную едет прекрасно, после 20ти 30 км со скоростью около 60-70кмч, если, вдруг, приходиться сбросить скорость (пробка к примеру, или трактор с прицепом, который из-зи трафика трудно обогнать) т.е.  двигаться со скоростью около 30ти кмч - минимальные обороты. скут перестает хотеть ехать быстрее, при повороте ручки газа чуть больше, начинает глохнуть, кое как держит обороты около 4тис, но ускориться не дает. если успеваю не заглохнув, припарковать с бровке, поставить на центральную подножку и прогазовать как следует!! тис так до 7ми! секунд 10ть, все проходит, сел и поехал

-свеча новая ДЕНСО
обкатан как следует
-карбюратор на два оборота винта качества
-воздух не посасывает, менял патрубок
что смотреть??

Именно поэтому там и стоит медная шайба. Не обмедненная как у некоторых, а МЕДНАЯ. Если у тебя она таковая имеется, то очень возможно, что уже продавлена. Попробуй заменить на новую медную.

Если шпильки не самодельные, то можно подложить шайбы под родные гайки. А если не столь критичен эстетический вид, то поставь обычные гайки,ну  а если место останется, то сверху накрути и красивые.
Либо более сложный вариант с укоротом резьбы на шпильках. Но для этого их придется выкручивать.

А ты попробуй взять ремкомплект Дельта90. У меня с новья стоял карбюратор с жиклерами 90. Отлично работал на родном 72сс, не менее отлично работал на переделанном на 107сс. Вот сейчас на новом движке пришлось поднять иглу на одно деление. И вновь работает нормально. Так что попробуй заменить на такие жиклеры.

скутер иногда чудит.., на холодную едет прекрасно, после 20ти 30 км со скоростью около 60-70кмч, если, вдруг, приходиться сбросить скорость (пробка к примеру, или трактор с прицепом, который из-зи трафика трудно обогнать) т.е.  двигаться со скоростью около 30ти кмч - минимальные обороты. скут перестает хотеть ехать быстрее, при повороте ручки газа чуть больше, начинает глохнуть, кое как держит обороты около 4тис, но ускориться не дает. если успеваю не заглохнув, припарковать с бровке, поставить на центральную подножку и прогазовать как следует!! тис так до 7ми! секунд 10ть, все проходит, сел и поехал

-свеча новая ДЕНСО
-обкатан как следует
-карбюратор на два оборота винта качества
-воздух не посасывает, менял патрубок
что смотреть??  

а номера жиклеров? есть мысль собрать в шапку эти данные(хотя один черт будут заходить и сразу спрашивать, как со сцеплением )

А проблема у меня такая:
У знакомого типа есть китайский полтинничик.Состояние - оставляет желать лучшего.Короче ушатанный до неузнаваемости,но как не странно,а двигло и карбюратор в норме!?
Документов на него нету.Где то при пьяной езде потерял или что то вроде того.
Приходили в голову мысли,да и он тоже предлагал купить сей аппарат...
Разговор был о сумме больше тысячи.(около 1100-1200) Новый пока не позволяют финансы.
А желание велико.
Так вот стоит мне ввязываться в эту ситуацию или нет?

Не знаю, оба шланга идут в сторону карбюратора, параллельно друг другу, под баком. Наружный диаметр 7-8 мм.

Это с чего ты взял? Как раз наоборот, у меня родной карбюратор ДЕЛЬТА90, и этот комплект тоже 90.

ХХ - это холостой ход, а не ТО, что ты подумал. Режим работы двигателя на нейтрали. Регулируется винтом ХХ на карбюраторе.

Я просто подумав що в Вас стояв 72сс. А не має часом в Вас можливості порівняти жиклери 72сс і 90сс?

Так не с чем сравнивать. Нет у меня дельтовских 72сс. Правда сравнивал с альфовкими жиклерами 70 - мои значительно большего диаметра, видно даже невооруженным глазом.

С помощью второго  шланга кажется, создается вакуум в баке

Воздух откачивает?  

кенты,хватит вам спорить,все прекрасно понимают,что хьюс стоит20000-комет,23500спорт(как не крути,это его реальная цена).,но никак не 36000-только япошка 400 в отличнейшем состоянии,хотя мне хьюс нравится ,он тоже имеет большущий плюс-маленький расход бензина,да и цены на запчасти поменьше будут чем на японию,как я писал раньше.что хьюс собранный пусть в китае имеет те же недостатки что в корее,вот и аргумент цены,за20200пробега,полетела цепь,задний амортизатор,сгорела лампочка в спидометре,не отваливались ножки переключения передач,трос сцепления стоит родной(после покупки ниразу его не обслуживал).тормозная жидкость залита еще родная,масло в вилке собираюсь заменить этой зимой,натяжители тоже стоят родные(первого поколения),а еще,свечи тоже родные стоят,ни разу не выкручивал,масло и фильтры правда менял,топливный фильтр тоже родной стоит,вилка передняя не отвалилась,задняя подвеска пока не согнулась.карбюраторы не потекли,гарантия мне не нужна,радиатор в дороге не откручивался,с дальнего на ближний переключается нормально,вобщем доволен,было бы 4500у.е. с удовольствием купил бы 650-ку хьюся,руководствуюсь наличием всех запчастей,хоч новых,хоч б.у,больше бы за него не дал, ,для 250 всеравно хьюс едит отлично ,хотя качество конечно желает лучшего для корейского мота,на китай...ну с этим можно смириться(цена меньше)  

Загвоздка может быть в карбюраторе!
Посмотри при разборке карба трубку которая захватывает бенз на топливный обогатитель (электро клапан)
Если она шатаеться а не сидит глухо тогда все дело может быть в ней!
если она шатаеться то с под неё может поступать дополнительный бенз и игла не в силах перекрывать подкачку топлива!
у меня было так потом поменял карб и все стало отлично!
и работает четко!

Так я и не хотел удивлять никого. Тем более этим фоткам уже времениии! Я их и показал к тому нашему разговору о карбюраторе, с которого все и начиналось. С альфовским я до таких скоростей не раскручивал. А вряд-ли твой альфовский чем отличается от моего. Они походу все одинаковые, в отличие от дельтовских. А мопеды мы все под себя переделываем, а не для соседа. Это же так естесственно. Но только вот вкусы и взгляды на езду у нас разные. Вот тебя устраивает вполне такая скорость, а мне мало этого. Еду на дачу по трассе 65 км со средней скоростью 80-85. А почему бы и нет, если трасса позволяет? По городу конечно так не смогу, но и тут если в потоке ехать медленно. то просто "затопчут".
Вот видишь, ты остановился на достигнутом, тебя устроило все. А я пошел дальше, с переделкой на кубатуру, потом и вовсе движок поменял на новый 110сс.Бешеной скорости он не даст(как многие считают), но запас мощности позволяет поднять максималку, да и комфортней себя на дороге чувствовать, когда едешь не на пределе. а есть еще возможность прибавить в случае маневра.
А про звезды что сказать? Уже про них столько говорили! И практически уже доказано здесь народом, что  +1 зуб ведущей звезды дает +5км/час скорости. Приблизительно, конечно.
По тахометру я разгонял и больше, до 10500. Но оказывается это вовсе не 105 км/час, а где-то 85-87. Это на 14 звезде.

Однако ему хватает запаса мощи чтобы развить ту же скорость, но на меньших оборотах при бОльшей на зуб ведущей звезде. Т.е. если ты ехал на 14 звезде 60 при 7000 об/м, то на 15 уже поехал те же 60 только на 6000 об/м. Но запаса у него хватает раскрутить и больше этих 6000, а следовательно и скорость увеличится. Это уже не теория, а сугубо практика, прием испытана переиспытана.
Для себя нашел когда-то на 72сс оптимальный вариант 15/41, позже на 107сс уже поставил 16/41 и был доволен как слон. Сейчас вот на новом на время обкатки вернулся  к 15/41, чтобы движку полегче было.

Это шланг вакуумного клапана. Он открывает подачу топлива.