в аптеке есть муравьинный спирт если нет медицинского на бак 5л.гдето 2куба

Спасибо, я так понял что следят за моими экспериментами с МАТРИКСОМ.
Да, это я ставил мультивары от YAMAHA CYGNUS и MAJESTY 125сс, на данный момент стоит от  MAJESTY, осталось ещё с ремнями провести эксперименты, не хватает то времени то денег.
Прочитал всю ветку, на что хочу добавить.
На моём, сигнализатор смены масла загорается ровно через 3 000км, тогда и делаю замену масла, масло ХАДО 15W40 минералка, красная банка 4-5 литров покупаю, почему, да "патамушта" двигатель старой разработки когда синтетики и в помине небыло. Кстати, родное сменил после 1000 пробега, не надо рассказывать что китайцы льют плохие жидкости, если у нас гарантия не предоставляется то в других странах она есть.
Заменил практически сразу, задние амортизаторы (причина ясна всем), поставил простые масленые, отдал тогда в 2008м 56$ за пару, оказались длиннее стоковых на 3см, сток 30см, новые 33см. Сайлентблоки, на двигатель от жигулей классики, на подрамник от сузуки грант витара (модель и год не известны), живы и сейчас.
"запил головы" тоже делал, если честно, то соседу сделал правильное сопротивление на входе в карбюратор, и дырчик повалил не хуже чем с "за пиленой головой".
С электрикой проблем не было, поставил два ксеноновых  линзоблока с ангельскими глазками, предварительно заменил генератор на более мощный.
Резина, передняя стоковая ДУРО, заднее стоковое не понравилось, сменил на вьетнамское за 10 000 стер, сейчас поставил PIRELLI EVO 22 140х60 не ожидал что так кардинально поменяется поведение роллера, понравилось.
Может что забыл, спрашивайте, рад помочь и посоветоваться.

нужно вобщето по ЖПС проверять скорость, то что показывает штатный спидометр не факт. Как правило штатный врет в плюс - у меня так вообще за 90 зашкаливает. Но общепринятая скорость для 72сс это 78.. 80км/ч. Комутатор глючит или нет можно косвенно по звуку проверить. Дожен без пропусков двигатель жужжать.
Вариаторы скорость не прибавляют, они там как-то оптимизируют разгон, снимая крутящий момент с двигателя при оптимальных оборотах.

Потеря скорости может быть по многим причинам
1. залипают тормозные колодки и плохо отходят назад. Проверить просто разогнаться и остановиться без тормозов - диск должен быть холодный.
2. карбюратор делает плохую смесь - это можно по цвету свечи.
3. Комутатор или потеря где-то контакта (может быть пробой высоковольтного провода на больших оборотах).. двигатель работает с перебоями. Не дррррррр, а дрр...- пык.. дррр.. дрррр. пык.. дрррр. Проявляться не должно на любой скорости.
4. потеря компрессии, уставшее ЦПГ. . Признаки - свободно проворачивается с кика почти без переменных усилий. А так же голубой дымок. Дунавение из трубки отвода картерных газов.
5. пропуск клапанов - тоже свободно проварачивается с кика.
6. ремень не выходит на радиус или проскальзывает. Проверить - задний вариатор поразжимать счеки, должно ходить без перекосов и свободно. Передний тоже без сильных люфтов должен быть


Пока что вспомнил основное. еще колодки сцепления задние и потеря в редукторе..

Когда обкатал своего коня, и попробовал что он может, оказалось что 87-90км в час это всё. Меня это очень огорчило, бывшая ямаха цыгнус 125сс по спидометру легко бежала 100км. Начитавшись в тырнете, сделал "запил головы", после запила всё собрал, и ещё больше расстроился, теперь больше 65км ехать не желал. Ещё раз перечитал тему по "запилу", и увидел что пропустил главное, надо настроить резонанс (правильное сопротивление), что бы было понятней напишу так. Дозирующую иглу подымает разряжение, если фильтр чистый и всё стоковое, разряжения не хватает для поднятия иглы полностью, у меня появлялся провал на скорости 87-90км (как будто кто то то придержит, то отпустит). Ради интереса, закрыл одну из отверстий в корпусе фильтра,среднее закрыто заводской заглушкой, круглое оставил, а квадратное закрыл.

И тут я дырчик не узнал, валит всё что может двигатель (кстати, спидометр показывает точно , проверял тремя ЖПСами), разгонял свой до 110км вдвоём (сам 62кг и пассажирка примерно 55кг). Перестал сыпеть в воздушный фильтр.
Когда фильтр подзасрался (а у меня это получилось где то 12-13 000км) и стал жрать больше 4 литров, открыл отверстие, расход снизился до 3,5 как и был. Если ничего не закрывать, расход составляет 3 на сто, а если ещё и отсоединить на карбюраторе воздушный клапан, так вообще 2,5-2,7лт на сотню, правда не едит больше 90км.

Ну для начала определись с трансмиссией-поставь правильный ремень,и посмотри как работает-выходит ли на максимальный диаметр на вариаторе.Ну и не последнюю роль играет общее состояние двигателя,правильная настройка карбюратора,а так же чистота выхлопной-она может быть забита.Повторять всё очень долго,поэтому почитай эту тему,а так же тему по Хонде Дио-там тоже много полезной информации.

Вот меня и наводит на размышления-что заглох на ходу и не заводился.Я мог бы понять если бы например сам лепесток отломался-тогда конечно уже не заведеш,а так чтоб на ходу заглохнул из за зазора...глюк какой то.У меня стоял(да и сейчас стоит)родной клапан-на плоскости была выработка в виде точек от твердых частиц на рабочей части,и зазор был на нем тоже-и ездил и заводился без проблем.Заменил на новый с металлическими лепестками-абсолютно никакой разницы в работе двигателя не заметил.Потом как лазил в поршневую обнаружил что собственно лепесток начал лопаться-от одного лепестка начали отпадать кусочки и трещины пошли.В общем поставил я старый-родной,в том состоянии какой и был.Так вот к чему я веду-не обязательно это проблемы с клапаном,может ещё что нибудь быть-причем разное в каждом конкретном случае.Вон у тебя в карбюраторе тоже барабашка бывал...

о барабашках  ни слова.... были у меня и в свече и в карбюраторе    зло... сплошной полтергейст....... мысли о регулировке уровня топлива  в поплавковой камере  ---- истерика.....    

Та брось,не может быть!Почисть карбюратор,фильтр,посмотри трансмиссию.Максимум что могла попасть вода в двигатель-и то немного,сильных бед наделать не должна.

Итак, так как модераторами запрещено в теме писать "помогите",пишу здесь!! Помогите восстановить машинку Aprilia sr 50 ditech.Суть в том что достался скутер,за небольшие деньги,правда подуставший Плохо заводится и не едет... Взываю к опыту владельцев,и мастеров знающих толк в подобной технике,любая информация будет неоценима.В свою очередь обещаю выкладывать фото отчёты о проделанной работе и свои впечатления.Прочитал много информации о скутере,много за и против инжектора,остановился на том что словил себя на мысли,хочу сделать таким какой его спроектировали а не переделывать на карбюратор.Так же буду благодарен тем кто предоставит бу запчасти(конечно за деньги ) и информацию о том где можно найти запчасти.Пока всё жду ответов.

Сделай смесь богаче и отрегулируй карбюратор. Если подсосов оздуха нет, поедит.

Карбюратор проверь.Да и похолодало,так что смесь нужно богаче сделать.У меня сейчас пока не прогрееш тоже глохнет при добавлении газа.

Да за качество согласен, пример привожу в виде карбюратора на V-501. Отечественный стоит в два раза дороже китайского. Продавец сказал ищи лучше наш...

ну як шось змінилося?

Ну з цим згідний, китай і дійсно буває різним, я сам навіть в цьому вже не раз переконувався. Ось друг до мене приганяв на ремонт свою Альфу. Доки я не перевів свій Сабур на 90сс, то в мене з завода стояла поршнева 72сс, в друга на Альфі теж з завода було 72сс. В результаті коли зрівняв два карбюратори вияснилося ось що: дифузор мого карбюратора 14х17мм, на Альфі друга - 14х15мм. А ще жиклери, в мене стояли 78 і 35, на Альфі друга 74 і 33. Ось і маєш різницю.

Нужна Хорошая!!!  регулировка Карбюратора!!!

Итак. У меня проблема с масло насосом. не поступает масло в карбюратор через шлангу, смотрел в мануале там есть болтик и через гугл переводчик перевел но както стремно, итого пишет типа так "что етот болт надо викрутить и с шланги должни пойти пузирьки с маслом и так пока не пойдет масло, ну типа завоздушилось чтоле?" я незнаю что делать помогите.

Привет,шлшланг что на первой фотке от впускного патрубка подсойденяеш к тройнику(отсоедини тройник от бака) ,второй конец тройника подсоединяеш через короткий шланг к штуцеру что на фото 2, а третий конец тройника подсоединяеш к бензокрану шланг что ниже,шланг что выше на бензокране подсоедини к карбюратору фото 3 а шланг что с веху бака возле заливной горловины это просто слив

Индийский Лид тупее (динамика намного ниже).
Максималку набирает до 80-90 км/час.
Детали не такие как на 100 лиде японском.
Скутер заточен под плохой бензин,
есть кнопка подсоса у карбюратора.
Вилка передняя рычажная. Более
ремонтопригоден.

В принципе неплохой надежный скутер,
но с запчастями намучаешься если что ...

Взял новый карбюратор подключил к скутеру - заводиться на 5 сек и глохнет. Бензонасос в норме- льет со шланги.

Что может быть ?

Поплавок правильно стоит? Возможно маленький уровень топлива в поплавковой камере. Я когда ремкомплект покупал на карб, поставил оттуда поплавок, а он тоже заводится и глохнет сразу же. Снял карб, а поплавок стоит всё время в верхнем положении, то есть перекрыт игольчатый клапан. Я его выкинул...ну их эти китайские ремкомплекты. Стоит родное всё.