На проблемы с электропитанием, не похоже. Ищи загвоздку в поступлении топлива с бака, через карбюратор. Колян сказал правельнео, полумерами не обойтись. Пройдись тщательно по всей системме питания.
Удачи!

Может сам насос перекачивать,даже если регулировка правильная.Сальник какой поставили-какой положено или первый подходящий?С утра после простоя как заводится-без проблем?Какое масло используете?Можно попробовать временно отсоединить маслянную трубку от карбюратора и развести масло с бензином-поездить так,хотя так мы только исключим маслонасос,а точно причину не узнаем.А случайно нигде не подтекает масло?

кстати, а никто не думал немного изменить конструкцию подрамника, дуга которого постоянно отламывает электромагнитный клапан на карбюраторе? мне периодически хочется вместо родных тоненьких втулок поставить что нибудь более солидное, чтобы ограничить ход подрамника немного... а то клапанов поменяно уже море )))

Ну скажем так что душат не сильно,всё один к одному-конструктивная особенность и забитость глушителя режет показатели.Но будет лучше это однозначно,вот только интересно на ходу как будет себя вести двигатель,может быть придется заново настраивать карбюратор.

Проверь выхлопную трубу, мог оторваться кусочек нагара и он застревает в одной из трубок. У меня такое было.
Можно на всякий случай прочистить Едким натром описание процедуры здесь (http://www.moto.com.ua/forum.php?id=57532)

- Карбюратор искупать в бензине по самые тапочки и продуть компрессором толково.
- Смотреть где может воздух тянет (зазоры... трещины..,  фильтркарбпатрубокдомик прокладки, между цилиндром, головой и картером - было на Ямахе - герметик провтыкали не тот (синий намазали     ))
- Бывало - не закрученая до конца свечка...
Нужно все пересмотреть.


Наблюдаю такую тенденцию - ребята часто жалуются, что после падения, даже не значительного, бывшая ракета перестает нормально ехать. Пока вот думаю, что может так влиять...

Как поднять иглу в карбюраторе ? Keihin (honda dio 28)

P.S Залил бенза  в карбюратор сразу завелся, подсказали поднять иглу т.к нехватает бенза в поплавковой камере

В поплавковой камере не хватает?А может быть дозирующую иглу нужно поднять?Уровень регулируется путем подгибания язычка на поплавке.Дозирующая игла регулируется путем перестановки стопорного кольца в другую канавку.Так что сначала определись-что именно нужно регулировать.Но до уровня топлива лучше не лезть(если конечно до этого никто его не изменял).

Поясню.
У меня изначально карб явно беднит смесь.
Разгон вялый, даже для полтинника, при начале открывания заслонки (даже плавном) наблюдался четкий провал (это после покупки, карб был отрегулирован винтами и игла на среднем делении).
Уровень - по разьему.
Летом приходилось подымать иглу на 1 деление, зимой - на 2, в крайнее положение.
В диапазоне открытия заслонки 40-100% никаких изменений, кроме звука, не наблюдалось даже при до конца поднятой игле. А если при этом и оборотов чуть не добрал перед переключением - то тяга снижается, а не растет, вплоть до полного отсутствия поджига смеси.
Это так было.
Сейчас поднял уровень топлива на 1,5-2 мм выше разьема.
Мопед сразу стал живее. Игла летом на своем делении - посредине.
Но отсутствие изменений тяги в диапазоне 50-100% газа осталось.
---
Изучив работу карбюратора, я для себя уяснил, что :
-- на х.х. влияет лишь сечение жиклера х.х. и положение винта качества (воздуха в эмульсию жиклера х.х.)
(на моем мопеде регулировка х.х. получается такой, что винт количества не касается заслонки, она полностью опущена)
-- при открывании заслонки дополнительно к топливу от системы х.х. добавляется его количество, зависящее от конусности (и подьема) иглы и сечения гл. жиклера, причем в начале открывания бОльшую роль играет игла, а в конце - сечение гл. жиклера.
-- при полном открытии заслонки решающую роль играет сечение гл. жиклера, все остальные "регуляторы-ограничители" уже сняты.
-- изменение уровня топлива сдвигает общую картину обогащения вверх-вниз, больше на малых-средних режимах; на макс. открытии заслонки почти не влияет (разность давлений поступающая на гл. жиклер, становится слишком большой по сравнению с изменением столба (даже) жидкости на 1-2 мм)
---
Теперь мотивация моих действий ясна?
А с твоими словами я полностью согласен. Нечего там лазить, если все нормально.

В моем случае вверх или вниз подгибать надо ? если не хватает в поплавковой камере ?

Вверх.Смотри по положению поплавка.

Хватает временами сюрпризов на китае , на моем вот вроде 300км проехал и так и не пойму что грюкает сзади на кочках уже все облазил вроде все четко и плотно подогнано, а раздражает блин , выделыстый карбюратор никак не поддаеться пока нормальной настройке, по зборке даже споминать не хочу сколько слов для себя новых открыл при подгонке крепежей к пластику, да и по мелочи не работающее реле стартера изначально, криво закрывающая сидушка, не работает датчик топлива, еще не мало времени нужно и чуть денег, чтоб стало все по людски

Пацаны,
ремень новый, труба вроде как чистая, но работает тихо, и тяга слабая на старте мощь слышно , а тяги как бы нету(рычыт , а не едет)... есть еще родной ремень попробую поставить.
карбюратор настроян идеально )))  
значить попробую трубу почистить)))
как её выпалить или резать нада?

Есть предложение в классе спорт ввести ограничение на карбюраторы таким образом, как в Европе:
10" колёса - 19мм
12" и на вверх - 24мм

Таким образом копменсируется разница в весе(как правало мопеды с 10" на порядок легче мопедов с большим диаметром колёс).  

Вверх ? если смотреть на карбюратор вверх поджимать ?

Привет Саша! Во-первых коробку никто тебе не поставить шестеренки, ты наверное имел в виду заменить ведущую и ведомую шестерни. так вот у меня 71сс ведущая 17 а ведомую поставил на 38 , при стоковой 14 на 41.
При этом во-первых увеличилась максималка, от 65 до 75-80, но уменьшилась тяга. разгон до максималки стал затягиваться, удлинились скоростя. Я себе сделал так как больше ежу по трассе и мне важнее максималка чем динамика разгона. Но это еще не все, карбюратор у меня стоит от 90сс дельты, глушак тоже переделанный - увеличен диаметр выхлопной и переделан сам резонатор ( проект с байка).
Увеличивая ведущую и уменьшая ведомую добъешся максималку  но потеряеш в тяги, помни это. Еще очень зависит работа двигателя  от регулировки и притирки клапанов.
Если стоит у тебя полтиш, ничего не объешься, что-то можно сделать с мотом только начиная с 72сс и выше ( сам прошол через этот опыт, нужно точно знать, что же у тебя соит...)
Другой коробки вряд ли достанишь, пока никто о такой замене не отписывался...
сцепление тоже нужно правильно отрегулировать, смотри мануалы по дельтам. вайперам активам, сабурам и т.д

подогнул язычек вверх ( если поплавок вверх) собрал, начал дымить из трубы дым и начало капать из глушака, разобрал подогнул вверх если смотреть на карбюратор как стоит в скутере). Не заводя ножкой по кикал, включил зажигание сразу завелся и поехал  все норм)).


2. Поехал и отпала покрышка с одной стороны, скорей всего не накачивал и набок покосило и отпала (бескамерка).

p.s Как теперь накачать , насосом ? или идти на бортировку пусть компрессором?

p.s.s Если откручивать колесо в какую сторону крутить по часовой или против гайку , если скутер стоит на ножке.

Накачивать желательно компрессором,борт покрышки смазывается гелем(типа Галы),при определенных навыках и сноровке можно и насосом накачать.Но лучше на шиномонтаж отнести-может пробито.Гайка откручивается обыкновенно-там правая резьба,против часовой стрелки откручивай.

1. Завтра попробую с утра завести - эт насчет карбюратора
2. Насчет покрышки поробую сначала насосом, потом на шиномантаж


P.S 1. До скольки бар накачивать заднюю покрышку ?
     2. Какой ключ нужен чтоб раскрутить колесо 19? 22 ?

Ключ на 22,желательно и обязательно хороший накидной или головку.Давление в шинах выбирается от многих факторов-качество резины(мягкая,твердая),веса водителя.Я например качаю заднюю 3 атмосферы.