если  масло само течет в карб это плохо. Значит  в механизме насоса  выработка или другая поломка что масло самотеком идет в карб. При этом насос  может не качать необходимое количество масла

Встречал китайца - пробег около 12 тыс, хлам! Корейцев с таким пробегом и таким состоянием - не встречал. Только ненадо говорить, что можно убить любой мот... Взять к примеру патрубки карбюраторов - вы их специально никак не убьете...

Зараз мене закидають какшками шо я захищаю китайця бо сам на ньому їжджу але, в знайомого на Ямаха Х-Мах тріс патрубок карба на 20к пробігу мот 2006 року здається. І так ти сам пояснив чому той мот хлам після 12к пробігу, можеш приїхати в Тернопіль і подивтись на мій мот, від нового відрізняється хіба тим що доробляв сам, і трохи зношеними розхідниками... Доречі зчого висновок хлам? Зустрічав доречі в Одесі людину на корейському хью до того він їздив на китайському(поки його не розбили) так от запитався я в нього чи є різниця відповіддю впринципі не був сильно здивований "по якості покраски і підгонки пластіку Кореєць краще і все на тому його переваги закінчуються"!

Поменял воздушный фильтр. Все равно больше 80км не тянет в чем может быть проблема? Еще вспомнил! Винт на карбюраторе до конца закрутил, чтоб скутер не глох. Может в карбе причина?

Поздравляю с покупкой
Пластик просто нужно перебрать и довести до ума, причиной шума могут быть и металлические кронштейны, крепящие пластик, или оторванные уши на самом пластике, это болезнь.
Мотор трогать не советую, тем более без навыков, регулируй клапана и карбюратор, проверь воздушный фильтр, там дохрена шлангов, может ккойто просто испарился от прошлого хозяина, вариатор настроен у тебя нормально, исходя из скорости, а вот ремешок проверь на изношенность

Судя по отзывам на интернет форумах я пришел к следующим выводам:
Malossi Sport (70cc) - проверена, довольно мощная, но отхаживает около 10т. км
Polini Sport (70cc) - чуть более мощная чем малосси и имеет ресурс около 15т. км
TOPPERFORMANCE Trophy (70cc) - по мощности, нечто среднее между двух выше представленных поршневых, но обладает более высоким крутящим моментом и по отзывам ходит от 17т. до 25т. километров
Чето с ресурсом напутано.
Атена - ставишь - ездишь 5 тыщ, меняешь кольцо, еще 5 тыщ - меняешь кольцо и поршень. и так пару раз точно можно сделать. Уже 20 тыщ набегает...

Имеется ввиду - откатать 10-15 тыщ не заглядывая или через 10 тыщ с расточками цилиндра и заменой колецпоршней начисто убить цпг и выкинуть нафиг?

Хочешь ресурс - оставь нулевик лежать на полочке. Весь песок что будет пропускать нулевик "прочистит" карбюратор, проходя через кривошипно-шатунную камеру "продлит" жизнь коренных подшипников и "добавит" компрессии в цилиндре.
Хотя для прохватов по картодрому можно попробовать.

Итак, продолжим)) давненько я не продолжал ветку, в общем мопед готов на 90%,
Электрика готова, осталось поставить на место бнзобак(предварительно почистив бензокран, переделать патрубок под новый карбюратор, и перетянуть седушку и вуаля как говориться
Прилагаю несколько фото(качество плохое, не было под рукой фотика так что снимал с телефона)
Мне интересны ваши комментарии...

Льет его,смотри настройки карбюратора,а в первую очередь -проверь,работает ли обогатитель.Может провода разъединенные или обрыв,вот он на подсосе постоянно и работает,и заливает свечу,ну и расход повышенный.

Ничего вечного нет, и даже немецкой технике бывает кирдык. Сегодня целый день долбал коммутатор от моего мопеда Simson S51E( кто держал в руках оригинальный коммутатор от Simsona -меня поймет), т.к где-то месяц назад начались проблемы - на холостых работает прекрасно,но в движении , при раскрутке движка, начались переодические постреливания в глушитель с выхлопом белого дыма, и так с каждым днем все хуже и хуже, пока вот вчера отказался категорически набирать обороты, т.е заводится прекрасно, а дальше, как только начинаю добавлять газ -движок не развивает оборотов,и  где-то с середины рукоятки газа- сплошные прострелы в карбюратор и выхлопную трубу, густой белый дым.Вчера день убил, разбирал карб, чистил, мыл , все собрал -одна хрень! Вторую половину дня пытался регулировать зажигание -ничего не помогает, ни раннее, ни позднее( причем, творится непонятное, такое ощущение, что УОЗ сам по себе скачет) плюнул на все это дело и пошел шебуршить интернет. В результате пришел к выводу, что коммутатор пришел в негодность, и так как на просторах русскоговорящего интернета нигде не нашел ни схемы, ни чертежа, решил его разобрать - что получилось -смотрите сами, заранее прошу прощения, фотки вышли не совсем качественные -снимал мобилой.Вот пока месть и все.

немного + и - из личного опыта для 3jk

+ горизонтальая поршневая ( в попу не бьет )
+ относительно хороший доступ к поршневой и свече
+ надежный и долговечный двигатель даже при не очень качественном питании (бенз с водой и немного песка и пыли с воздухом - лучше избегайте таких эксцесов!!!)
+ хорошие характеристики

- вся топливная система начиная от труднодоступного карбюратора и кончая вечно недержащим топливным клапаном
- демферное крепление двигателя
- короткий вариатор - колесо с большой покрышкой не лезет
- для снятия колеса необходимо снять выхлопную трубу
-

К продолжению предыдущего поста. Я уже на третьем поршне ( 0 ремонт, первый ремонт и сейчас второй) от "крота" гоняю ( поршни брал только заводские, харьковские). За время их эксплуатации нагонял больше 30000 км ( с 2001 года)-чего я только не лил в бензобак !!! Смесь "кондера" ( кто не знает - поясню -когда добывают из скважины газ, попутно с ним идет газовый конденсат -вот его в просторечье и кличут кондером, у нас в Крыму все знают , что это такое) в перемешку с отработкой масла - и ни чё! Работал как часики, только надо было выхлопную трубу через каждые 3-4 тыс.км промывать от сажи. Вот это я понимаю образец двигателя!!! Как-то лет шесть назад пробовали завести хонду дио на "кондере" -куда там! Даже не чмыхает!   А залили в китайца 4-х тактника в том году на горячую, так он через киллометр поймал клина!   . Когда-то давно, когда ещё стоял родной стоковый поршень , в году этак 1995 решил по-экпериментировать, залил в бак не бодяженнного 95 -го бензина ( сам получал на нефтебазе, а не то что зачастую разливают по колонкам , но это отдельная тема), так вот, разогнал тогда симсона под 75км -летел как на крыльях, двигатель работал -шо у мессершмита, но счастье продолжалось не долго, через киломьетров пять раздался звон-щелчек в цилиндре, мотор стал делать бр-р-р-р и больше 30 км не тянул ( до дома, где-то 10 км дотянул)-результат- верхнее компрессионное лопнуло в 5 точках, нижнее -пополам,и задрало немного цилиндр.Вывод- 95 бензин, не для симсона! В идеале -92, но можно и 80.
Хочу сейчас, когда разберусь с зажиганием, присобачить на свой мопед проводку от хонды дио, поставить поршень тюнинговый 43 мм от дио 35 (65 см3) и карбюратор. Но сначала - коммутатор и зажигание.

А начинает ехать на каких оборотах-на сильно больших?В первую очередь нужно чтоб состояние двигателя было хорошее,правильные настройки карбюратора(рецепта единого нет-нужно крутить и пробовать),чистый глушитель.А уж потом заниматься трансмиссией-опять таки чтоб все детали были в хорошем состоянии,без заметного износа,ну и несколько комплектов грузов разного веса,пружины на сцепление разной жесткости,пружина торкдрайва...Короче набор деталей для настройки,большинство которых потом будет лежать мертвым грузом в гараже-потому как никто тебе не скажет точной конфигурации по трансмиссии...

Ребята подскажите подойдут ли жиклёры с Актива на Дельтовский карбюратор?????

физ-скут првет! Сразу посмотреть состояние ремня вариатора, каков износ по ширине и цвет заднего барабана, если он посинел от жестокого насилия, открыть цилиндр и, лучше сразу, заменить поршень с кольцами, если на цилиндре нет задиров. 150-ки имеют желание приклинивать. Ну и прокладки, конечно заменить. Посмотреть также, нет ли прорыва картерных газов, особенно в сьорону цепи ГРМ (но при этом замасляется возд. фильтр). Обязательно слить топливо из поплавковой камеры карбюратора, нет ли там воды (прав да в этих моделях это редкость, но кто был счастливым обладателем раньше, вот в чем вопрос).

Спасибо!
А то хоть я и являюсь стороником Японии, но финансовый вопрос с одной стороны и наличии на японскую кубатуру запчастей с другой заставляет обратить взор в сторону поднебесной
А если сразу после покупки проверить все возможные косяки с трансмисией, карбюратором, фильтром, электрикой, плюс моя крейсерская скорость 30, это намного уменьшит шансы где то стать на полдороге?
А ресурса движка за такую цену вполне нормальный я считаю, его после 15 000 не жалко и заменить будет.

Где то был у меня компрессор в рабочем состоянии(снят по причине перевода на карбюратор),правда от Purejet-а(инжекторный Piaggio Hiper 2),но с виду такой же,замеряй размер поршня на компрессоре и скинь в личку,может и подойдет.

Фффууууух....! Не легко это-осилить 574 страницы.
Как и многие инфицирован был где то на первых двадцати-тридцати страницах. Окончательно инкубационный период закончился к 200ой... Далее просто болел... )))) Единственное, что угнетало - сугробы флуда...
Спасибо большое всем! Егору особенно  
В данный момент ищу интересные предложения по сабжу, а именно 250R. Регион Донбасс. Рассматриваю в первую очередь 250R с нуля. Как крайний случай б/у  с 3-5т. пробегом, но 650R.
Карбюратор.
Давно хочу пересесть с вариатора на что нибудь серъёзнее  В связи с вышесказанным от своей китайской реплики гилеры DNA буду избавляться. А пока пытаюсь выгрызть у руководства финансы...
P.s. надеюсь цены в межсезонье пониже будут (хочу в это верить)))...

Не слушай и не спрашивай-ставь,пробег с нулевиком 15000 полет норм,тяга увеличилась,звук не сильно изменился(слышно только всасыванье воздуха) но ВНИМАНИЕ требует регулеровки карбюратора,а точнее обеих жиклеров

У меня на такой скорости частенько начинает звучать пластик в районе бака от набегающего ветра. Особенно две серебристые детали, те что прикрывают карбюратор. Если сжать бак ногами то звук исчезает. Еще странные звуки похожие на тихий свист бывают если перетянуть цепь. У нас она должна достаточно сильно провисать. Мы тут все вместе на форуме пришли к выводу что цепь должна чуть чуть не дотрагиваться до поперечки у корня маятника. Еще бы я на твоем месте проверил уровень машинного масла (об этом МИГ тебе говорит) чтоб его было чуть больше чем пол-окошка.
  А уж если воет прямо возле левого колена - то это нормальная работа цепи ГРМ.

Обоснуй! Коим образом ЭТО делается?