Не поделишься секретом? Как можно отрегулировать жиклёр?  

И ещё... Скажу по секрету, тема ФНС одна из негласно запрещённых, т.к. вопрос этот сугубо индивидуален  

Поправлю сразу, что смесь была не ОБОГАЩЕННАЯ, а напротив ОБЕДНЕННАЯ, т.к. ФНС способствует большему забору воздуха. Что и обедняет смесь при той же установке винта качества. Вот поэтому и приходится богатить смесь, а на это уходит больше топлива.
В принципе твоя идея имеет смысл, но многие уже ставили нулевик и такого не наблюдалось. И жиклеры ради этого никто не менял. Тем более холостого хода.
Я сам ставил такой фильтр(и сейчас стоит). Да, я рассверлил жиклер до 0,8мм, но это никоим образом не связано с ФНС, это сделано было ДО ТОГО, как эксперимент в связи с повышением кубатуры.
А вот твою проблему можно было решить иным способом, без замены жиклеров.
Уже давно ДЕД предлагал в этом плане ставить ПОДПОРНУЮ ШАЙБУ МЕЖДУ ФИЛЬТРОМ И КАРБЮРАТОРОМ с меньшим проходным отверстием, тем самым ограничивая воздушный поток.
Я не помню всех тонкостей, но можно спросить у него за это.
В твоём же случае эффект тот же самый, но только с бОльшим расходом бензина. ИМХО.

Повторюсь: Ставил себе нулевик абсолютно без всяких проблем и переделок, даже карбюратор не пришлось регулировать после карпатовского фильтра.

Аналогично.

недавно ехал по трассе 7000-8000 оборотов, резко упала мощность и двигатель начал захлебываться и стрелять в глушак, при сбросе газа 2000 - 4000оборотов работа нормальная, набор скорости получался при открытии ручки газа и закрывании подсоса. Заводиться мотор нормально но выше 4000-5000 оборотов разкрутить двигатель не получаеться. Думаю или клапана сбились или карбюратор забился, кстати игла стоит на самой верхней прорези и 4000 я накатал нормально и 4500 до меня.

Ребята, кто разбирал топливный насос Хонды Lead, подскжите есть ли в нем регулятор давления (перепускной клапан)? А то не могу разобраться со своим китайцем с нижним расположением топливного бака, такое впечатление что, карбюратор богатит именно из-за топливного насоса.

Спасибо за ответ, мои предположения оправдались. Насос без регулятора (перепускного калапана) создает давление, которое принудительно открывает иглу, имхо, от того карбюратор и богатит. Придется организовывать перепуск от карбюратора на вход насоса с помощью тройничков и допольнительного шланга.

Есть еще один вариант почему у Ф5 при дожде постоянно заливает через крышку бака воду, я лично уже раз 5 сталкивался.
Еще вакуум может барахлить- обязательно проверь.

Скорее всего это именно вода.

Да у меня тоже вода попадает через крышку бака,хоть я и подложил разрезанную по середине бинзостойкую шлангочку и надел ее во круг крышки бака в виде аккантовки но это мне сильно не помогло всеровно вода просачивается при хорошем ливне!ты не вкурсе что можно придумать по лучше чтоб вода не попадала?

Для поршневой увеличенного объема необходимо соответственно не хватает воздуха и топлива,а так же глушитель тоже душит,да и карбюратор не помешал бы с бОльшим дифузором.Например заменой жиклеров мало чего добьешься,тут в комплексе нужно подходить к этому вопросу.

Я затрудняюсь сказать-как будет вести себя двигатель с таким карбюратором,тем более неизвестно в каком он состоянии и какие жиклеры там стоят.Вероятно что разрежение не пропадает,а просто не успевает поступать топливо в карбюратор.А с воздухом что?На высоких оборотах может не хватать воздуха...Да,и на какой это технике?

Я ж говорю,что банально не успевает бензин поступать в карбюратор-газнул,с карбюратора бензин ушел,а через краник медленно поступает для такого расхода...

Ага,понятно.Может так происходит потому что дифузор слишком большой и поэтому нет сопротивления на впуске(кстати что там с воздушным фильтром?),и из за этого когда открываеш дроссель разрежение падает до того-что не хватает открыть краник.Поставь механический краник,или карбюратор меняй.

И так... На улице практически лето! За два выходных накатал больше 300 км. Закончил эксперименты с жиклерами.
Я писал уже, что рассверливал родной на 0,8 мм. Поездил до сухого бака, результат убил! 2,5 литра  -   90 км!!! На родном жиклере 140 км смело проезжаю...
Короче, поставил на место свой родной жиклер(не ремкомплектовский, а именно родной), уровень убрал до 2 мм ниже среднего и поехал испытывать с нулевиками. Попробовал два нулевых фильтра, а пришел вновь к своему карпатовскому.
Правда, пока карбюратор развернут, но думаю его установить все-таки на место.
После всех проб и опытов мопедко побежал теперь пуще прежнего!
ВсЁ! Останавливаюсь!
Для любителей  экстримального эксперимента скажу, что требовать от движка невозможного и выжимать из него по крохам последние соки-воды нет вовсе смысла. Да и эксперименты эти довольно-таки накладны( два ФНС стоят 800 руб).
Зато теперь твердо знаю(кто бы чего ни говорил), что с увеличенными  жиклерами он НЕ ЕДЕТ БЫСТРЕЕ. В лучшем случае ТАК ЖЕ, но с очень повышенным расходом топлива.

В узле генератора затянул все хорошо, зазоры перепроверял несколько раз ставлю 0.05и0.09, карбюратор отстроил, но на юбке свечи сразу появляется большой слой черного нагара, а на электроде темно-коричневый.Если приложить ухо к крышке головки цилиндра на холостых, то цокот тоже немножко слышится, но со стороны генератора немножко сильнее, поэтому и думаю, что это не клапана

дружище,больше не пиши такого,почитай хотябы как двигатель внутреннего сгорания устроен,у тебя стоит четырехтактный двигатель,двухцилиндровый в-образный,восьмиклапанный,карбюраторный(не перепутай с дизелем),бензин лей 95-й

Скутером я довольний но не оч , купили ево мне в 2009. Каротще пластик гдето на 3: ламаютса очень часо крепления, на фотках ето видно. Начал плохо ездить один я еду 35-40, вдвоем 20-25. Чистил карбюратор менел ролики ремень опускав иглу, менял поршневую. Ну делал все а он не хочет ездить! Пропала искра, виной була обмотка генератора, поменял. Ну так то мопед красивий, і хороший( когда зделаю))

Значит тебе надо проверить ещё и косточку - такая себе растяжка с двумя сайлентблоками в районе мотоподвеса (за карбюратором). Вполне может быть, что ты ещё и на комплект колец попадешь.
З.Ы. Эх... не мала баба клопоту...

Здравствуйте,

Предисловие. Щас живу в америке, хьюстоне. До покупки этого красавца на скутерах ездил пару раз, а уж "под капот" и подавно не заглядывал. Т.е., у меня все с нуля. Пожалуйста, имейте это ввиду, если найдете какие-то глупости ниже. вы тоже когда-то начинали

Итак, купил скутер, б/у, со слов хозяйки, после года в гараже не заводится. Я подумал, что за 140 баксов данная проблема не составит труда даже для меня, поэтому, купился. Привез домой, начал крутить.. сходу понял, что не все так просто, т.к. отстутствовал воздушный фильтр, и реле 12 вольт, 4 контактное. Ну черт с ним, купить не проблема. Полез в карбюратор, вроде чистый (как для человека с моим опытом), да и не удивительно, на спидометре всего 366 км пройденных показывает. Разобрал, собрал, купил аккумулятор, купил реле.. тут надо уточнить, что реле покупалось в автомагазине, т.к. в скутер-магазине его не оказалось, а мне сказали что оно универсальное и пойдет, купленное в автомагазине.
Приехал, подсоединил (тоже мучался, т.к. не знал, что контакты к акуме идущие желательно запомнить, в каком порядке). Загорелись лампочки спидометра и топливного датчика. А предохранитель, идущий от "плюса" акумы тоже "загорелся". Нагрелся как сволочь, даже дымок успел пустить, и после очередного поворота ключем сдох. Подумал, что это реле, сдал обратно, взял то, где уже было написано "для скутеров, 12 вольт, 4 контактное". Поставил. После этого ввинтил обратно собранный карб (снял я его только перед вторым реле). В итоге:
1. Куплены новая свеча, топл фильтр, возд фильтр (еще не вставлял), масло для возд фильтра, влито немного бензина.
Работает электроника - поворотники, сигнал. Лампочки на спидометре и топливном датчике уже не светятся. Но тем не менее, при повороте ключа, стрелка топлива двигается, а не лежит мертво. Но табурет не заводится электро-стртер клацает, эффекта ноль, кик-стартер - тоже самое. При кикстартере воздух через выхлопную проталкивается.
Люди, помогите пожалуйста, аодскажите с чего начинать. Я привязался уже к своему "калеке", хочу сделать и покататься уже он крутой такой, в стиле ретро, желтый. Красавец) но не ездит
Что не так, как вы думаете?

Буду свой опятъ разбиратъ, заменил патрубок 2 дня нормалъно было и на холодную газ не добавлял при прогреве, а теперъ опятъ иногда чихает и на холодную минут 5 надо держатъ газ и после начинает держатъ 1500, постепенно увеличивая до 1800-2000. Если сразу на холодную добавляю до 1500об., то после прогрева лупит около 2500, достал этот карбюратор

Привет, у тебя не остался от зонга карбюратор?
Может купил бы у тебя, если подойдет.