Незнаю я 1500 где то проехал на этом мопеде без фильтра все норм было. Вот так не дергалось ни разу пока бак не помыл)))))  А можно фильтр до топливного насоса поставить чтобы он не засирался или качать не будет ?

Ну так он перед бензонасосом и стоит-фильтр!Или у тебя его нету в том месте?Вот ты говориш что проехал без фильтра 1500км,но это ж не на одной заправке бака!Раз нормального залил,а на другой муляки плеснули-так что смотри внимательней.

Народ помогите плиз.Я почистил карбюратор, продул все жиклёры. Иглу поставил примерно на середину, всё собрал и завожу....... Скут завёлся, но обороты не держит, глохнит, надо газ держать, чтоб не заглох. Попробовал скотнуться с воздуханом больше 10км/ч не набирает. Снял воздухан, до 15 еле-еле набирает (оч., оч., оч., медленно), а потом после 15 начинает разгоняться. Народ помогите плизз. В чём дело?????? Мне кажется, что не правильно настроил карбюратор. Поэтому если можно киньте настройки карбюратора на Suzuki sepia zz. Помогите плиззззззз))))).

Да Коля, вполне может быть, я точно толщину не помню и сейчас рядом скута нет, чтобы посмотреть, но это неважно, главное, что с 2-х сторон - резиновые колечки, одно стоит в канавке в карбюраторе, а другое в аналогичной канавке в этой самой пластмассовой прокладке (только уже со стороны впускного патрубка).

а правда, давай разберемся - почему? отработанному воздуху не мешают никуда уходить (я ж не говорю вообще закрыть выходное отверстие, вот уж действительно, идиотизм был бы) - а просто отвести горячий воздух от карбюратора. На Ямахе Гиар, к примеру, на выходное окно системы охлаждения надевается специальный резиновый патрубок, который отводит горячий воздух от карбюратора (соответственно зимой его целесообразно снимать), и даже в злостную жару карб не "кипит", хотя отработанный воздух весьма таки не холодный... Может быть, я не приложил рисунка? Да, промАх вышел, каюсь. Книжка, понимашшь, без картинок, дитЯм непонятно  

      Карболитовая прокладка стоит между карбюратором и коленом(патрубком), а между коленом и головкой-бумажная.По моему так.

Да, именно так, ты не ошибся.

 Серега, однако у меня карбюратор аналогичен тому, что устанавливается на Дельтах. Этот барабанчик можно запросто установить в положени на 180 градусов от правильного и верхняя крышка свободно закрутиться, но тогда барабан не садиться полностью в свое посадочное место и при попытке завести мотор он орет шо скаженый на полный газ... Было такое раз, когда только начинал осваивать технику по неопытности. Перевернул затем сразу на 180 градусов его, и почувствовал, как он сел глубже в положенное место - все стало на свои места...
  За Альфоподобный карб ничего не скажу, не знаю...
  Одно удивляет как пацанам удалось ездить в током положении барабана, о каком холостом ходу может быть речь...

Богдан, я понял о чем ты говоришь и остальные тоже, но повторяюсь...
На заслонке(тот самый барабанчик) с правой стороны(по ходу мопеда) сделан направляющий паз от низу до верху. Внутри карбюратора под этот паз есть шпенек, который и является совместно с пазом тем направляющими, чтобы "барабанчик" не прокрутился по оси. С левой стороны в карбюратор вкручен винт ХХ, а на "барабанчике" под него тоже есть паз, по только на половину высоты его. Так вот, если перепутать наоборот, то заслонка войдет не на всю длину, а упрется в шпенек и до конца не опустится. Очень трудно закрутить крышку(практически невозможно, но если и удастся, то правильный вопрос от тебя: Одно удивляет как пацанам удалось ездить в током положении барабана, о каком холостом ходу может быть речь?.
Я не считаю нормальной работой карбюратора такую, поэтому не вдаваясь в такие подробности ранее и написал, что невозможно перепутать. Я, например, разок вставил не так, так просто не опустил заслонку и не закрутил крышку, поэтому тут же переделал правильно.
Меня тоже очень удивляет, как его можно собрать так? Но еще больше, как ездить на таком?
Вот из-за чего сыр - бор...

Вот то самое колечко тонкое должно идти под крышечку диффузора, т.е. то место куда опускаешь иглу затем диффузор пружинку под ней такая тонкая прокладка, затем крышечка и пошел тросик газа далее....ну в карбюратор...сверху вот не помню на 48 -й там эта крышечка как и на 20-ка закручивается или болтиком притягивается, диффузор - бочонок такой из него игла торчит мы ее опускаем в карбюратор, затем пружинка и крышечку закручиваем а далее из нее тросик газа пошел на разделитель....(а ты подсос воздуха нашел??? у друга сотка обороты что есть мочи задирает...а винт качества вообще завернули...у него карб стоит не родной поэтому есть регулировка...)если я не понятно написал выложу фото того самого места откуда это колечко, у меня было пару ремкомплектов и я сам не сразу понял откуда оно пока карб не ста менять целиком и разбирать крышку диффузора разбирать..

Есть вопросик. Как японский карб "переносит" снижение сопротивления в воздушном фильтре (если убрать сеточку на хоботе, втулку внутри корпуса фильтра, поменьше пропитать паралоновый фильтрующий элемент). Хочется знать, поддается ли настройке японский PVC карбюратор в паре с фильтром нулевого сопротивления. Когда ставил на CVK карбюратор нулевик, так и не добился нормальной работы его - одни провалы и жор бензина. Если что, можно в тему СЮДА

Нет. Туда велико оно. Крышечка закручивается. Точно как на фото. Подсос видимо не нашел или вернее нашел не все. Сегодня собрал. Винт качества уже на оборот открутил   (был до конца зажат). Но по прежнему, когда дашь газу-- обороты не падают пока на задний тормоз не нажмешь, после этого еще немного высокие, потом начинают снижаться  
Правда не ездил еще.Только что собрал, Время покажет....

а иглу где достать её можно купить отдельно или надо покупать весь ремкомплект карбюратора?

Расскажу кратко о своей истории!!!!Купил мопед,при обкатке 1500 км решил поставить нулевик,поставил вроде все гуд отлично и после 1500-2000км пропала тяга решил посмотреть колечки после отсоединении карбюратора от патрубка весь карбюратора и патрубок был в мусоре и писке.....делай выводы!фильтр был похожий как у sgl57 но чуть-чуть другой!

Начну сначала:
Ехал по городу, никого не трогал, остановился на светофоре, метров через 100 после того как тронулся, ощутил потерю мощности, а после уменьшения оборотов двигатель заглох. Завелся с огромным трудом при полностью открытой дроссельной заслонке. После этого при закрытии заслонки примерно наполовину - глохнет и заводится исключительно при полностью открытой заслонке.
Промыл-продул кабюратор, промыл воздушный фильтр, почистил свечу (кстати, черная копоть - смесь явно обогащенная, хотя игла опущена до упора).
После этого заводится также с огромным трудом при полностью открытой заслонке, работает с перебоями, холостой ход держит, но очень неустойчиво, на винт качества не реагирует. Кстати, до этого холостой ход держал довольно уверенно за некоторыми исключениями.
У кого какие варианты?
Да, чуть не забыл, двигатель 4т, 50 куб. см. (139 QMB что-ли?) карбюратор с пластмассовой крішкой.

Ну а чего ты хотел?... обкатка минимум 200км. Тем более на улице не выносимая жара - греться будет очень быстро. Поршневая Атлант? Угадал? Ну тогда либо дорабатывать её до нормального уровня, либо выкинуть. Какой бензин льёшь?

Насчёт фильтра погорячился.. Хотя и фильтром то назвать сложно. Некоторые, наоборот, задувают все щели герметиком и притягивают хомутом.

Вот тебе и правильно подобранная степень сжатия. С предыдущей головкой СЖ было, скорее всего, около 5-6, а от сюда и снижение мощности и перегрев. Скорость, скорее всего, урезалась всё той же поршневой(ну такие они косячные), либо не правильной настройкой(передаточное число цепной передачи, момент зажигания).

Посмотри есть ли разрежение в катере - сними карбюратор и приложи полоску бумаги к впускному каналу в цилиндре и покрути коленвал(кикстартером, рукой, дрелью), если её(полоску бумаги) будет втягивать - значит разрежение есть, но поршневой пришёл конец, если нет - выбило или сносились сальники.

Действительно! Система вакуума непонятно работает или нет! Бензин в карбюратор поступает только когда принудительно подаём шприцом. А как правильно отрегулировать карбюратор?

Сегодня постирал фильтр, проверил подачу топлива, выкрутил винты из карбюратора, прокачал его.
Собрал, настроил, даже какое-то время поездил без проблем. И к вечеру опять таже байда. Я уже было думал полностью перебирать карбюратор, а тут такое. Мопед проехал 4 тыщи, в прошлом году карбюратор промывали в  мастерской.
Проверю по твоему совету с другой свечой.
Сколько стоит новый генератор? Старый востановлению не подлежит?

я ,вообще, как разобрал, то думал шо прокладке труба из за "гуголины" ,а так прокладка была полностью цела - не прогоревшая..ну может сильно сжалась...я сменил прокладку и перестало стрелять...



и я так само парился все полностью перепроверял и ставил с другого вайпера..не помогало...
мог не глохнуть долго а мог каждые 100 метров..
новый стоит гривен то 85(я брал) и так дето до 120
смотря когда завозили..
старый,в принципе, можно восстановить. надо перематывать катушку зажигания...а там тоньсенький проводок и много сотен витков(КТО ЗНАЕТ ПРИМЕРНО СКОЛЬКО??)перемотать ет надо местеру какому-то. сам врятле..
ты посмотри еще все соедениния контакты от свечи и к генику..


де ето у вас такие цены!?!?
я брал активовский за 85 грн..
предлагали еще куча подобных тока они оказались одно- фазными,електрик сказал что можно их перепаять, но зачем?ето стоит тоже денег..зачем, если есть двух -фазные, которые нам и надо..тока может "папа" в "маму" не влезть   ..просто я образал и поскручивал...
и,помойму, в катушке зажигания обмотка ничем не залита(проверена на 3х сгоревших генераторах,которые лежат в гараже) просто обмотана изолентой какой-то..

Тюнинг карбюратор Dellorto с диффузором 19мм: больше воздуха, больше бенза, больше кайфа от езды)))))

Ой, извиняюсь, хотел написать "притри фланец карбюратора", а написал "протри фланец карбюратора". Исправил.