Текст по ссылке относится к установке конверсионного набора на карбюраторы с обычным "маленьким" пусковым обогатителем. На Гире, как правило, установлен карбюратор с двухтроссиковым управлением и "большим" по размерам пусковым обогатителем. Поэтому стандартный комплект не будет перекрывать отверстие от снятого пускового обогатителя. Если вы твердо решили оставить родной карбюраор, то придется колпачек и скобу его крепления изготовить самому, или сделать переходник к тому, что идет в наборе. Я стал готовиться к этой работе, но как раз получил карбюратор 17,5 мм с ручным пусковым обогатителем, который и установил, заменив троссики. Долго мучился с установкой рычага управления обогатителем, пока однажды ни увидел в магазине комплект блоков переключателей для какого-то ямаховского скутера, с удобным рычагом управления обогатителем снизу левого блока переключателей, который и купил, не пожалев 350 грн. Причем заменить пришлось только половинку от левого блока (там где переключатель поворотов) дополнительным бонусом явился и современный переключатель поворотов, с автоматической нейтралью и разблокировкой с помощью нажатия на ползунок. Ушли в прошлое судорожные попытки выключить поворотники после завершения поворота в теплых перчатках с практически не ощутимым нейтральным положением ползунка!

Вытри насухо в этом районе двигатель и карбюратор.Поставь скут на чистое место и пару дней не трогай.Скорей всего на полу будут капли масла,а это значит,что в утечки масла виноват не карбюратор и даже не насос масляный.А просто прохудилась трубка от масло бака или сочит в соединении с бачком,стикает по трубке,капает на карб и создаётся ложное впечатление в виновности карба.

Очень многие не обращают внимание на тот факт что кроме карбюратора, есть и есчо одна причина, когда не только масло , но и бензин вытекает через карб ! Решение есть ! нужно только умелые руки или поездка к нормальному механику, вразумительная речь - описать свою причину, и все будет Ок !

Так вот - решение твоей проблемы.... берешь трещетку и головку на 8 и 10, откручиваешь свой карб - чистишь его... потом откручиваешь 4 болта, т.е крепление манифолда(коллектора), эт такая фиговина, которая идет от карбюратора на тело двигателя.... после того как открутил, очень аккуратно снимаешь этот самый коолектор ( манифолд), а потом вслед за ним - лепестковые клапана ! Обычно причиной вытекания масла и бензина есть неиспрвность этого лепесткового клапана !

Обычно лепестковый клапан должен работать только на впуск топливной смеси, а когда он выходит из строя, он начинает выплевывать часть этой самой смеси, вследсвии чего и потеря мощности и тяги и вообще непонятки в работе двигателя, но что самое интересное, в один из прекрасных дней ты его вообще не заведешь !

ну свеча чёрная и мокрая - значит переливает карбюратор. Винт качества желательно починить, а то нормально карбюратор не настроишь

патрубок будет постоянно лопаться если не закрепить карбюратор(висячий карбюратор не для наших дорог,у нас покупал за 40грн.), на счет сигналки был у меня такой же прикол на Дио zx35 замкнули контакты внутри сигналки пришлось разбирать и перепаевать контакты (сигналка Пантера)

Добрый день.
Купил недавно хонду лид Af20 в состоянии "не работает". Разобрал все. Оказалось много деталей на замену. Шатун имел сильный люфт в коленвалу, заменил коленвал на новый. В цилиндре были задиры, одно кольцо было обломано, поменял поршневую, поставил фирмы SEE. Лепестковый клапан продувался туда-сюда, заменил. Крепежные уши воздушника были оторваны с мясом плюс был выломан патрубок идущий к карбюратору, заменил воздушник в сборе, пропитал поролон маслом.
После всего этого попробовал завести.
Скутер завелся и я начал процедуру обкатки, гонял его на холостых изредка чуть прибавляя обороты. Но после 15 минут работы скутер заглох и не захотел больше заводиться. Было поздно и я пошел спать. На следующий день я попробовал его завести, он не завелся, я стал устанавливать регулировки карбюратора в заводское положение - открутил качество на 1.25 оборота и количество на 1.5 оборота. Скутер завелся. Но и в этот раз все повторилось как в прошлый раз, после примерно 10 минут работы скутер заглох и больше не хотел заводиться. Крутил винты, после чего скутер изредка попердывал и сразу глох.
Менять карбюратор последнее дело, по этому решил продуть его и заодно проверить работу обогатителя. Обогатитель как и положено при подключении к нему 12 вольт через несколько секунд начал потихоньку выдвигать иглу. Все каналы в карбюраторе продувались и просвечивались, жиклеры тоже были чистыми на просвет. Жиклер качества маркирован как 35. Собрал все назад, симптомы те же.
Стал грешить на маслонасос, разобрал поршневую чтобы найти там следы теплового прихвата. Ничего кроме начинающего появляться зеркала там не увидел. Разбавил на всякий случай бензин в баке так, как будто маслонасоса в скутере вообще нету. Симптомы те же, поработает немного глохнет, и кирдык.
После того как он заглох в очередной раз и снова перестал заводиться, стал экспериментировать с карбюратором, снял воздушный фильтр, и перед попыткой завести брызгал в него бензин из шприца. Скутер сразу заводился и тут же глох. Ни ручка газа ни другие манипуляции с винтами, не увеличивали время работы двигателя, он глох в первые же секунды после опохмелки, без опохмелки не заводился вовсе.
Возникло подозрение на бензонасос, но уровень топлива в поплавковой камере был не низким. Попробовал поиграться с уровнем топлива в поплавковой камере, результат отрицательный.
в одном описании карбюратора прочитал что вроде под винтом качества должна быть шайбочка и резинка, у меня только винт и пружинка, в канале соответственно резьба и виден жиклер, больше ничего. Действительно ли должна быть шайбочка и резинка, и если да, то где они должны находится? У меня резиновая манжетка только на винте количества, шайбочек вообще нету.
Не знаю, что теперь делать дальше, покупать ремкомплект карбюратора или новый карбюратор, или может быть дело совсем в другом, ума не приложу.

Именно такой комплект для дельтовского карбюратора. А у тебя же альфовский стоит, а там немного иначе все выглядит. Поэтому надо искать для Альфы. Но я покупал дважды уже ремкомплекты на альфовский карб, и оба раза оказывались точно такие, как и на карбюраторе. Брал в интернетмаге, поэтому так и получилось. Хотя заявлено было, что для карбюратора АЛЬФА100, вот и попал.

Ну це зрозуміло! А що якби спробував розсверлити більший отвір в жиклері, а потім заполірувати? Звичайно, тут два варіанти, або пан - або пропав!

demonbond
У тебя тоже Vocal?  Если да, то глянь пожалуйста, у тебя такой же карбюратор как на моих фотках? Потому как есть подозрение что у меня не родной.

santyago705915
Спасибо, карбюратор получил. Буду искать токаря переходник варить. Еще заметил что пусковой на нем ручной.

Вопрос к знатокам, чем чревато отсутствие (если заглушку поставить) пускового? Будет плохо заводится, или просто придется газовать некоторое время пока двигатель не прогреется?

ага.. можно например хирургу во время операции по пересадки сердца пациенту пересадить сердце от кроля. а после операции заявить, так.. блин кровь же качает, руки ноги работают.. будь здоров

и вот еще одно отличие. только уже между другими моцами

известно что на сузуки св650 и хусе гт650 стоят карбюраторы одни и те же. зашел на один из инет каталогов, там нашел карбюраторы на хус ,пара стоит 931 у.е., захожу на этом же сайте в каталог суз и о чудо, только один стоит 630 у.е пара 1260)) вот она какая накрутка. одна и та же запчасть резко дорожает на 329 у.е. если это суза))

Ставил я когда то поплавок китайский,так замучался с уровнем-то льет через верх то не хватает.В итоге поставил родное.В твоем случае или подсос воздуха где то,или неправильные настройки карбюратора.Попробуй по разному дозирующую иглу ставить,и качество покрутить.

Внизу карбюратора есть сливной болтик, а на слив должна идти прозрачная шлангочка, как из под капельницы. Шлангочку задираешь вверх и откаручиваешь чуть болтик. Уровень не должен быть выше стыка попловковой камеры. Если уровень выше, то не держит запорная игла.
Снимаешь фильтр, потом карбюратор. Чистишь его снаружи растворителем, можно купить уайт спирит. Потом откручиваешь попловковую камеру. Купи наждачку 2000 и на стекле с водой почиши нижнюю чашку карбюратора минут 5. Потом лучше вырезать новую прокладку из плотной бумаги. Подойдет из обувной коробки. Посмотри внимательно под запорную иглу на наличие соринки. Продуй тот канал. Затем поставь в отверстие запорную иглу и вытяни ртом воздух с отверстия. когда игла перекроет отверстие, заткни его кончиком языка. Разряжение должно держаться, если не держится-меняй карбюратор. Сначала проверь запорную иглу, потом вырезай прокладку, если всё нормально.
Во 2м случае, еслиб у тебя забился канал подачи масла, то б ты не смог ездить больше 3х минут.

патрубок один. Карбюратор к патрубку крепится хомутом, а сам патрубок одевается на две шпильки и затягивается гайками на 10. Вот те две гаечки открутить, отсоединить разъем пускогого обогатителя, все трубочки.. можно еще тросик газа и можно вынуть. Предварительно коробку фильтра нужно открутить. Карбюратор и филтр можно снять. Снизу карбов три винта под крестовую отвертку соединяющие верх и низ карбюратора. Нужна хорошая отвертка, иначе китайские винтики слижутся сразу и придется делать ножевкой из них таблетки (под плоскую отвертку, как сделал я ).
Жиклеры торчат на виду (две штуки), это там самые узкие части, и если карб засоряется, то как правило именно эти отверстия. Они под плоскую отвертку или гаечный ключ. Можно открутить, дунуть в них.. посмотреть на свет дырочку и собрать. Ускорительный насос разбирать не рекомендую, его шток еще такой манжетой резиновой прикрыт. После сборки обычно течет и нужен герметик. Так что его понажимать, там с дырочки брызнет остаток бензина. И все. Собираешь.
Должно работать.
Кстате, у тебя какая поршневая? родная или уже 72сс?

ТРясти может из нескольких причин, перебои в зажигании (попробуй заменить свечу), попала грязь в карбюратор (почистить карбюратор), с трубой может сам подумаешь что делать?

Ну... Ты же лучше знаешь...  Я же писал, что не уверен в своих словах... Извини

Приветствую всех Боссоводов или тех кто только желает им стать!
    Итак начну всё по порядку.
 Где-то еще в середине сезона этого года мне случайно попался на глаза макси-скутер Viper Tornado 250cc и я просто заболел ним  Долго думал, принимал решение и решил- буду брать. Но не тут то было, оказалось он пользовался, да и пользуется неплохим спросом, и найти новый уже стало просто невозможным (их не было даже на складе в Одессе). Тогда мне пришла мысль поискать на вторичном рынке, тоесть б/у. И я нашел неплохой экземпляр в Чернигове, его продавал EGOR (кстати он модератор темы Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы), ещё посетители этого сайта знают его по МотоЖурналу, почитайте его статьи не пожалеете http://www.moto.com.ua/motojournal.php?userid=2408) Но я немного опоздал, просто нашелся парень который обратился раньше меня.  После этого были ещё поиски, но ничего подходящего я так и не нашел. И как всегда СЛУЧАЙНО я заглянул на сайт Днепропетровского агрегатного завода и там я увидел его JL250T-6 только правильно не Futong, JETSTAR JL250T-6 Boss, такойже максик как и Tornado, только копия с другого японца Yamaha Majesty 250. Tornado и Boss отличаются друг от друга, точнее сказать они разные (сходство лишь в классе, оба макси, и в объеме двигателя)
 У Bossа двигатель с горизонтальным расположением цилиндра, объём 244 кубика, мощность 20.9 л.с. против 17 у Tornado. Объем масла заливаемого в картер двигателя почти в два раза больше 1.4 л. Расположение радиатора радует, он находится в передней части тоннеля, что довольно эффективно влияет на охлаждение. По панели приборов я немного разочарован, мне не хватает тахометра , но это я думаю не смертельно.
 Я думаю пока достаточно о Боссе, расскажу лучше чем закончилось посещение сайта того завода. Взвесив все за и против, я пришел к выводу- нужно платить соответствующие деньги, за соответствующее качество, тоесть два скутера одноклассника и сделанные одной нацыей, а разница в цене на данный момент 6300 грн. И вот я уже набираю номер телефона указанный на сайте. В результате беседы я узнаю, что собранных скутеров этой модели нет, но можно приехать и сделав предоплату+ оформив заявку, дать толчок к началу его сборки. Вариант с "приехать" мне не оч понравился, потому как ехать только 200км в одну сторону. Тогда мне предложили немного иной вариант, сделать заявку по электронной почте, написать что-то типа "Я такой-то и такой-то хочу преобрести, но собранных нет, прошу собрать для меня ,покупку гарантирую" Я так и сделал ,на следующий день созвонился и удостоверился в то, что заявка получена и передана на рассмотрение руководству. Мне пообещали что сборка займеи 2 недели, и тут они немного облажались, оказалось 3 недели, но это ещё не конец света. И вот 6 часов утра, день X, я сажусь в автобус на лобовом стекле которого табличка Комсомольск-Днепропетровск.......8:30 я на пороге магазина который находится при заводе. Меня проводят в тот зал где стоит этот скутер, по их словам вчера прошедший предпродажную подготовку. Я осмотрел его, конечно достаточно мелких недоделок (представьте себе делают Китайцы, а потом еще наши умельцы собирают), но я был решительно настроен, темболее, что я уже 4 сезона отъездил на скутере собранном на этом же заводе только 150cc с воздушным охлаждением, детские болезни китайской техники не смертельны, а если ещё руки на приличном расстоянии от 5 точки . Вношу полную стоимость и ожидаю оформления документов. И еще меня попросили подождать, потому как из Киева должен приехать покупатель, который тоже очень заинтересован в покупке данной модели, и он хочет в живую увидеть и пощупать технику. И это правильно, кот в мешке не всегда кот Кстати первые фото, теперь уже моего скутера делал этот покупатель. РОМА ПРИВЕТ!!! Техника огонь! Можешь не сомневаться, главное перетерпеть всякие мелкие неприятности типа тросик спидометра открутился или карбюратор не настроили. Это как с маленькими детьми, когда они впервые идут в детский сад и есть так называемый период адаптации.
 В тот день ещё и погодка выдалась не подарок, а я собрался перегонять скутер своим ходом, может  кто-то подумает что я немного не всебе - каждый вправе думать что ему захочется, главное как оно есть в действительности  После небольшой фотосессии с участием меня и виновника всей затеи, под чутким руководством фотооператора того дня Романа , я решил ехать, путь мой продлился не более 100-150м, стрелка спидометра никак не хотела реагировать на движение с какой бы то нибыло скоростью. В конечном результате неисправность связанная со спидометром была устранена путем его замены  
 И вот я выехал, прежде всего мне нужно было найти заправку, потому как бензина в бак наливают лишь бы хватило "подрынькать" при продаже и может проехать пару сотен метров. Здесь меня выручил навигатор, спасибо этому чуду электроники. Залил я полный бак 95 бензина, тогда мне влезло 9.5л, а заявленный  объём бака 11л. Погодка потихоньку начинала налаживаться, улыбнулось солнышко из-за туч. Ехал не спеша 40-50км/ч (обкатка всеже). Запланировал остановки через каждые 20км, ну типа дать остыть, осмотреть на предмет неприятностей связанных с технической частью, но и конечно... все мы живые люди . А как известно нормальная рабочая температура ДВС с водяным охлаждением 80-90 градусов. А тут стрелка нагло держалась в пределах 70градусов. И я принял решение немного добавить скорости до 60-70км/ч, сразу и температура попала в свои нормальные пределы. Доезжая до Днепродзержинска погода начала снова портиться, опустился туман и снизилась температура воздуха. Тогда я решил делать остановки через 40км. И вот при одной такой остановке я проверил заднее колесо на предмет люфта и..... оно открутилось. Ещё будучи дома и обдумывая что с собой взять, я в первую очередь положил в сумку набор ключей. Я без труда затянул гайку и продолжил свой путь. Но через очередные 40км эта чудо-гайка снова открутилась, а ведь она там самоконтрящаяся. Процедура прикручивания повторилась, но уже с немного большим усилием. А время неумолимо бежало...., дело шло к вечеру, а ведь там и ночь не за горами.  Следующий рывок был уже на 100км. Погода испортилась окончательно, моросил мелкий дождик, но пока было светло, это не создавало никаких проблем, а вот когда потемнело каждая капелька дождя начала рассеивать свет встречных машин и мне пришлось поднять визер на шлеме. Я сделал последнюю остановку, снова подтянул гайку на оси заднего колеса и направился домой последние 25км. Весь путь а это почти 230км занял у меня 5.5 часа.  
 После была регистрация в МРЭО ,которая обошлась мне с учетом техосмотра около 900грн.
 Уже дома наездив приблизительно 50км, я понял, что с настройкой карбюратора что-то не то или даже не с настройкой, а с самим карбюратором (вялый набор скорости, не ощущалась динамика, которая по моему мнению, при таком объёме двигателя должна быть) И я не ошибся, разборка карбюратора показала подсос воздуха под диафрагму (банальная ошибка при установке крышки- завернулась диафрагма). После длительные манипуляции с иглой, и я нашел золотую середину, оптимальное соотношение воздуха и топлива. Тут тебе и динамика и разгон.
 На данный момент пробег составляет 670км-
Мелкая неприятность в виде открутившегося тросика спидометра на пробеге около 400км, которую я устранил за 5мин. Помучался пока настроил карбюратор. Кривоват задний тормозной диск (болезнь Китайских литых дисков, которой болеют и Tornado и Bossы), из-за этого слегка торохтел задний тормозной суппорт, но и это уже прошло. В следующем году планирую пару так называемых "дальняков".

Я игрался и с тем и с другим. Голова запилена была на старом движке. Каналы расточены. Глушитель менял на мотоциклетный со 125сс. Фильтр ставил и нулевик, и совсем без него пробовал.
Результат этих проделок - глушитель вернул родной на место, т.к. он легче мотоциклетного раза в два, а для меня это критично. Т.е. замена глушака не дала ничего существенного, даже напротив, когда вернул назад стоковый, вроде как бы пошустрее стал. Но это очень субъективно. Короче, никакого прироста не было существенного.
Комбинации с фильтром тоже не особо дали приросту, поэтому вернулся вновь к карпатовскому.
Карбюратор переворачивал, при этом патрубок варил самодельный из более тостой трубы. И тут тоже пролет! Ну не летит он с такой перестановкой. И нет тут никакого турбонаддува, как некоторые предполагают. Поэтому сварил патрубок в размер родного, но только из трубы большего диаметра и вернул карбюратор на родное свое место. По крайней мере хоть несколько защищен от грязи и дождя там.
PS. Пару дней назад снимал голову с нового движка. Почему-то сразу не разглядел, но и впуск был несколько меньшего диаметра, а уж выпуск и говорить-то не стоит. Короче, запилил и новую голову, расточил впуск-выпуск, притер клапана.

Приветствую всех Боссоводов и Маджестоводов или тех кто только желает им стать!  
   Итак начну всё по порядку.
Где-то еще в середине сезона этого года мне случайно попался на глаза макси-скутер Viper Tornado 250cc и я просто заболел ним   Долго думал, принимал решение и решил- буду брать. Но не тут то было, оказалось он пользовался, да и пользуется неплохим спросом, и найти новый уже стало просто невозможным (их не было даже на складе в Одессе). Тогда мне пришла мысль поискать на вторичном рынке, тоесть б/у. И я нашел неплохой экземпляр в Чернигове, его продавал EGOR (кстати он модератор темы Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы), ещё посетители этого сайта знают его по МотоЖурналу, почитайте его статьи не пожалеете http://www.moto.com.ua/motojournal.php?userid=2408) Но я немного опоздал, просто нашелся парень который обратился раньше меня.   После этого были ещё поиски, но ничего подходящего я так и не нашел. И как всегда СЛУЧАЙНО я заглянул на сайт Днепропетровского агрегатного завода и там я увидел его JL250T-6 только правильно не Futong, JETSTAR JL250T-6 Boss, такойже максик как и Tornado, только копия с другого японца Yamaha Majesty 250. Tornado и Boss отличаются друг от друга, точнее сказать они разные (сходство лишь в классе, оба макси, и в объеме двигателя)
У Bossа двигатель с горизонтальным расположением цилиндра, объём 244 кубика, мощность 20.9 л.с. против 17 у Tornado. Объем масла заливаемого в картер двигателя почти в два раза больше 1.4 л. Расположение радиатора радует, он находится в передней части тоннеля, что довольно эффективно влияет на охлаждение. По панели приборов я немного разочарован, мне не хватает тахометра  , но это я думаю не смертельно.
Я думаю пока достаточно о Боссе, расскажу лучше чем закончилось посещение сайта того завода. Взвесив все за и против, я пришел к выводу- нужно платить соответствующие деньги, за соответствующее качество, тоесть два скутера одноклассника и сделанные одной нацыей, а разница в цене на данный момент 6300 грн. И вот я уже набираю номер телефона указанный на сайте. В результате беседы я узнаю, что собранных скутеров этой модели нет, но можно приехать и сделав предоплату+ оформив заявку, дать толчок к началу его сборки. Вариант с "приехать" мне не оч понравился, потому как ехать только 200км в одну сторону. Тогда мне предложили немного иной вариант, сделать заявку по электронной почте, написать что-то типа "Я такой-то и такой-то хочу преобрести, но собранных нет, прошу собрать для меня ,покупку гарантирую" Я так и сделал ,на следующий день созвонился и удостоверился в то, что заявка получена и передана на рассмотрение руководству. Мне пообещали что сборка займеи 2 недели, и тут они немного облажались, оказалось 3 недели, но это ещё не конец света. И вот 6 часов утра, день X, я сажусь в автобус на лобовом стекле которого табличка Комсомольск-Днепропетровск.......8:30 я на пороге магазина который находится при заводе. Меня проводят в тот зал где стоит этот скутер, по их словам вчера прошедший предпродажную подготовку. Я осмотрел его, конечно достаточно мелких недоделок (представьте себе делают Китайцы, а потом еще наши умельцы собирают), но я был решительно настроен, темболее, что я уже 4 сезона отъездил на скутере собранном на этом же заводе только 150cc с воздушным охлаждением, детские болезни китайской техники не смертельны, а если ещё руки на приличном расстоянии от 5 точки  . Вношу полную стоимость и ожидаю оформления документов. И еще меня попросили подождать, потому как из Киева должен приехать покупатель, который тоже очень заинтересован в покупке данной модели, и он хочет в живую увидеть и пощупать технику. И это правильно, кот в мешке не всегда кот  Кстати первые фото, теперь уже моего скутера делал этот покупатель. РОМА ПРИВЕТ!!! Техника огонь! Можешь не сомневаться, главное перетерпеть всякие мелкие неприятности типа тросик спидометра открутился или карбюратор не настроили. Это как с маленькими детьми, когда они впервые идут в детский сад и есть так называемый период адаптации.
В тот день ещё и погодка выдалась не подарок, а я собрался перегонять скутер своим ходом, может  кто-то подумает что я немного не всебе  - каждый вправе думать что ему захочется, главное как оно есть в действительности   После небольшой фотосессии с участием меня и виновника всей затеи, под чутким руководством фотооператора того дня Романа  , я решил ехать, путь мой продлился не более 100-150м, стрелка спидометра никак не хотела реагировать на движение с какой бы то нибыло скоростью. В конечном результате неисправность связанная со спидометром была устранена путем его замены  
И вот я выехал, прежде всего мне нужно было найти заправку, потому как бензина в бак наливают лишь бы хватило "подрынькать" при продаже и может проехать пару сотен метров. Здесь меня выручил навигатор, спасибо этому чуду электроники. Залил я полный бак 95 бензина, тогда мне влезло 9.5л, а заявленный  объём бака 11л. Погодка потихоньку начинала налаживаться, улыбнулось солнышко из-за туч. Ехал не спеша 40-50км/ч (обкатка всеже). Запланировал остановки через каждые 20км, ну типа дать остыть, осмотреть на предмет неприятностей связанных с технической частью, но и конечно... все мы живые люди  . А как известно нормальная рабочая температура ДВС с водяным охлаждением 80-90 градусов. А тут стрелка нагло держалась в пределах 70градусов. И я принял решение немного добавить скорости до 60-70км/ч, сразу и температура попала в свои нормальные пределы. Доезжая до Днепродзержинска погода начала снова портиться, опустился туман и снизилась температура воздуха. Тогда я решил делать остановки через 40км. И вот при одной такой остановке я проверил заднее колесо на предмет люфта и.....  оно открутилось. Ещё будучи дома и обдумывая что с собой взять, я в первую очередь положил в сумку набор ключей. Я без труда затянул гайку и продолжил свой путь. Но через очередные 40км эта чудо-гайка снова открутилась, а ведь она там самоконтрящаяся. Процедура прикручивания повторилась, но уже с немного большим усилием. А время неумолимо бежало...., дело шло к вечеру, а ведь там и ночь не за горами.  Следующий рывок был уже на 100км. Погода испортилась окончательно, моросил мелкий дождик, но пока было светло, это не создавало никаких проблем, а вот когда потемнело каждая капелька дождя начала рассеивать свет встречных машин и мне пришлось поднять визер на шлеме. Я сделал последнюю остановку, снова подтянул гайку на оси заднего колеса и направился домой последние 25км. Весь путь а это почти 230км занял у меня 5.5 часа.  
После была регистрация в МРЭО ,которая обошлась мне с учетом техосмотра около 900грн.
Уже дома наездив приблизительно 50км, я понял, что с настройкой карбюратора что-то не то или даже не с настройкой, а с самим карбюратором (вялый набор скорости, не ощущалась динамика, которая по моему мнению, при таком объёме двигателя должна быть) И я не ошибся, разборка карбюратора показала подсос воздуха под диафрагму (банальная ошибка при установке крышки- завернулась диафрагма). После длительные манипуляции с иглой, и я нашел золотую середину, оптимальное соотношение воздуха и топлива. Тут тебе и динамика и разгон.
На данный момент пробег составляет 670км-
Мелкая неприятность в виде открутившегося тросика спидометра на пробеге около 400км, которую я устранил за 5мин. Помучался пока настроил карбюратор. Кривоват задний тормозной диск (болезнь Китайских литых дисков, которой болеют и Tornado и Bossы), из-за этого слегка торохтел задний тормозной суппорт, но и это уже прошло. В следующем году планирую пару так называемых "дальняков".

Если держать карбюратор поплавком вверх-тогда язычек нужно подгибать вверх.Там логически всё понятно.