Значит так, попробуй создать разрежение воздуха в трубке, что идет от патрубка карбюратора и двигателя, а т.е. снять ее и попробовать всосать воздух из нее(не сильно) и посмотреть потечет бензин в фильтр или нет, если не потечет или плохо потечет, то сними трубку с карбюратора бензиновую и повтори, если не потечет, значит проблема в вакуумном кране.
Как попробуешь, отпишись.

Добрый вечер. Проблемма с карбюратором (копия джоговского), нужна помощь.
Скутер 2т 50 куб. Нормально заводился, но сегодня утром, после трех дней стаяния в гараже заводится отказался наглухо. Так как существуют проблеммы с перерасходом бензина (5л) + бензин залил со дна канистры (старый) решил основательно почистить карбюратор. Так как он был грязный с наружи решил помыть его в воде полностью (с нутри тоже). После тчательно протер, просушил, продул феном.  Кара стал как новенький, собрал не заводится.  5 раз разберал после, чистил бензином, продувал все отверстия, не заводится. После обнаружил, что бенз не поступает в карбюратор (не течет с сливного отверстия), а когда вытыкаешь шлангочку где создается разряжонное давление, и втягиваешь ртом бензин поступает и скутер заводится . Целый день читадокументацию, чистил и продувал кара, бензин не поступает обычным способом. В чем причинах?

Мне кажется причина все же в соединении карба с патрубеом, который ведет на лепестковый. Сифонит (подсос воздуха) там и нет разрежение в шлангочке на вакуумный кран.

Народ, подскажите пожалуйста:
Снимал карбюратор. При установке обратно, нужно ли прокачать масло немного? А то я смотрю, что в шланге, который подаёт масло на карбюратор ничё нет. Если нужно прокачать, подскажите как.
Заранее благодарю.

все буде нормально, а якщо страх є то не підєднуй шланг, заведи скутер і побачиш, як масло потрохи тече з шлангика, потім не забудь назад його надіти

Ничего не надо прокачивать. После заводки всё стабилизируется...А насос фигню масла и так на ХХ даёт - 3 капли в минуту всего лишь. Ставь и катайся

Вот спасибо,хорошо что есть интернет и хорошие люди,а то влип-бы купив автомат,а про привычку я имел в виду что автоматом не пользовался,буду ждать завоза с ручным сцеплением,а вот другие проблемы мне более-мение известны по наблюдениям за другими владельцами чудо техники,в основном резина,связка звездочки-цепь,карбюратор и электрика,а вот движок меня и соблазняет у троих знакомых,у 1го за 6 лет и 2х по 5(езда круглогодично и ежедневно)  у первого только сейчас перед весной была смена сальника,у другого прошлым летом порвалась цепь стартера(менять не стал,выкинул) и у третьего сейчас забарахлил карбюратор,заводится но при трогании глохнет,пока пляски с бубном ни к чему не привели и причину не выявил,мож есть какая у кого мысля что может быть,а я ему подскажу.

Вот я уже два сезона катаюсь на своей Хонде Дио ZX35, и меня настигли несколько проблем: 1)После того как я завожу мопед у меня резко повышаются обороты и быстро крутится заднее колесо. Пробовал регулировать карбюратор, но после этого вообще скутер еле заводился и глох при остановке! Как правильно настроить карбюратор и убрать обороты? 2)У меня начал течь передний правый амортизатор(если смотреть от руля), после протирки амортизатора, масло опять течет. И очень большая проблема в том, что оба передних амортизатора вдавились вниз, и поднять их в прежнее положение мне надо самому(поднимая руль вверх,амортизаторы встают на место).Как отремонтировать амортизаторы? 3)В бардачке(который для шлема)есть желтый рычаг для блокировки подножки, но почему то он у меня не работает. Как сделать чтоб работал? На все эти вопросы жду с нетерпением ответов! Заранее спасибо!

Что то мне кажется что это прихваты.И ещё может быть карбюратор забит-пока обогатитель открыт-мотор работает,начинает закрываться,карбюратор начинает беднить из за того что забит,а от бедной смеси-перегрев и прихват.Но это я так предполагаю,а как оно на самом деле-разбираться тебе.

Доброго времени суток всем! вопрос технического плана, кто мне подскажет (поисковиком пользовался). у меня sabur sb50q-8a 110 сс. 3026 км пробега, проблема такая постоянно богатая смесь, то-есть свеча все время черная либо матовая либо того хуже мокрая, что касается карбюратора, то сейчас поставил другой CVK от 125-ки посоветовали знакомые мол "будет летать что дурной", да и сам решился из за того что с родным тоже самое было, иглу опустил на самое последнее деление, каналы все чистил тщательно, винт качества выкручивал чуть ли не до последнего (чтобы как можно сильней обеднить смесь) да и самое что интересное после пары сотен пробега в диффузоре карбюратора на стенках копоть, и в патрубке воздухана. проверял из за чего это, снимал патрубок подставлял руку на диффузор и на средних оборотах чувствуется как из карба выдувает воздух, клапана километров 500 тому назад притерли, но решился сейчас сам притереть и заодно глянуть как все таки работает у меня механизм ГРМ, метки кстати были все на месте, и вот что меня удивило, по окончании 4-го такта (выпуска отработанных газов) выпускной клапан не до конца закрывается где-то на 1,5 мм, а впускной клапан уже в этот момент приоткрывается, получается это все в ВМТ между 4-м и 1-м тактами  тут недавно погуглил и нашел документ где описывается работа современных 4-х тактных двигателей и вот что там написано:

"Увеличение длительности фазы впуска увеличивает мощность, так как
дополнительная топливовоздушная смесь втягивается частичным вакуумом,
который остается в цилиндре после НМТ. Поршень в НМТ движется медленно и
этот эффект воздействия вакуума не убирается небольшим движением поршня
вверх, если далее коленчатый вал повернется на значительное число градусов:


Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается
позже, существует период времени, когда открыты оба клапана. Этот эффект
называемый продувкой, сжимает движущуюся массу потока выхлопных газов как
своеобразный пылесос для втягивания оставшихся отработанных газов и вызывает
втягивание потока смеси.
" дык вот что это так должно быть или это все таки косяк ГРМ-а?

ничего он не проще чем карбюратор. Проще только тем, что сделать в случае чего с инжектором без спец средств (например спец.тестер) невозможно. Влезть в настройки инжектора и прочитать коды, неговоря об изменении настроек.

для начала вот книга неплохая по теме: http://www.ranock.com/shop/detail/469/

совершенно верно, я имел ввиду что инжнктор скутера проще ЧИСТИТЬ чем карб в остальном согласен.

Патрубок не нужен-карбюратор полностью подходит,может быль придется отпустить трос газа на регулировке возле ручки газа,я как ставил-отпускал,а то такое впечатление что коротковат,но всё получилось.Поршня ремонтные такие в продаже есть.Если б я знал,то вчера купил бы тебе такой поршень,а так у меня только 43.25остался МSU.

Всем доброй ночи ! На форуме я человек новый, только сегодня зарегистрировался .Подскажите пожалуста в чем может быть причина. У меня Лидер судя по маркировке на движке 50 с с .Сегодня минял масло как обычно проводил ТО.продул карбюратор думаю заменю фильтр воздухана .На стр674  есть  фото этого фильтра iam73 выложил фотки .Так вот в чем проблема ,после установки фильтра у мопеда пропала тяга, то рвал как положено ,а теперь разогнать нельзя.Я уже иглу поднял до отказа,а толку ноль.Может этот фильтр нужно как на фото обшить паралоном потом ,что я его так и поставил как купил.И еще хотел спросить карбюратор от альфы лучше чем мой стоит ли мне его менять ,ато 70-75 с трудом разганяю.За ранее благадарен за помощь.  

Не обязательно-у него скорее всего или не настроен карбюратор,или фильтр забит,нужно сделать обслуживание топливной системы и настроить карбюратор.Ну и свечу проверить.

Троить из за температуры не должно, по крайней мере такого раньше не было. А в остальном везде может быть проблема. Свечу я уже 2 года не менял да и карбюратор выделывается. Вот буквально неделю назад вообще казус случился.  Скут перестал нормально ехать. Холостые то есть но завышены а потом вообще не заводится, снял седло а там карбюратор вообще раскрученный. Один болт потерялся вообще а второй на половину откручен. Так что и такое бывает. Проверю всё что сказали, по результатам отпишусь.

Совершенно так! Мы же в одно время с Иваном игрались, как бы параллельно вели исследования.И сколько каких только я не пробовал жиклеров, а остановился на своём стоковом. И карбюратор родной замечательно тянет 110, так что не стоит заморачиваться с этим, а то кто-то из новичков поднимал недавно этот вопрос.

Ну, Карпатовские тросы - это отдельная история. Там всё заедало, клинило и рвалось. Тоже возил и гаечку, и клепал в дороге надоевший всем трос переключения передач.
Маленький пример. Вход в карбюратор у Карпат - прямой. У 139FMB - через "гусак", поворот на 90 градусов. Сначала не понял почему. А объясняется просто. Когда Карпаты стояли долго под дождём, завести их уже было невозможно. По тросу вода стекала в карбюратор, вытесняла бензин. А на воде почему-то двигатель не работает.    Вот бы сливной болт, как сейчас... И начинается, снятие карбюратора, очистка от воды, продувка. С "гусаком" такой секс исключён, вода не попадает. Перестал уже даже накрывать мопед, когда дождь идёт. Заводится гарантировано.
И таких косяков в конструкции десятки, если не сотни...

По теме. Честно говоря, я не задумывался о люфте в верхнем положении ручки газа. Нежное обращение, да все дела.  

Это как?  Если выхлоп синий и запах масла то причин может быть несколько, прокладка между головкой и цилиндром а так же маслосъёмные колпачки клапанов, ну и в последнюю очередь уже кольца. Если с карбюратором 100% всё в норме имеет смысл снять головку, причина сразу проясниться. Перед этим стоит запастись новой прокладкой под голову, она одноразовая. Ну и сальники клапанов тоже желательно иметь, им цена копейки а могут и пригодиться. По поводу снятия в мануалах всё детально расписано.

По видимости двигатели такиеже.(на вид разницы не вижу)

Мощность генератора 200ватт при 5000об/мин.

Карбюратор CV (вакуумник)

У нас кика нет. (не точности информации в мануале их многовато )

Разница в мощности зависит от неточности данных производителя.

Степени форсировки.

Кол-во клапанов. (у нас 2 есть такой же мотор с 4-мя клапанами)