Для начала почистить карбюратор,воздушный фильтр,проверить подачу бензина с бака.Затем отрегулировать карбюратор.Затем пробовать в работе.

Сьогодні в руки мені попалися два скутерні карбюратори CVK від 139QMB! Якось дивно вони себе поводять, причому обидва! На одному, коли добавити повний газ обороти падають чуть як не холості, движок ніби захльобується і то чуть набирає більші обороти, то чуть менші, при цьому навіть і середніх оборотів мотор не набирає! Дивно якось  На іншому карбі, обороти набирає чудово, на повній ручці газу мотор набирає під максимальні обороти, причому без провалів навіть якщо різко газ добавити. Але проблема в тому, що холості обороти цей карб не тримає. Коли на холодну заведеш, холості є. Прогріється 1-2мин. і все, холості поступово падають і глохне... Ось така дивина з цими карбами! В наших Альфо-Дельтовських, хоч і немає ускорительного насоса, але значно менше мороки і проблем з ними. (це мій висновок ІМХО)! За сьогодні крутящи ці карбюратори в руках, встиг ознайомитись з принципом роботи ускорительного насоса. Оказується принцип його роботи досить простий!

Дякую за інфру! Так, в більшій мірі ти правий! Карбюратор з ускорительным насосом і прада працює краще, але мороки з ним більше, особливо в настройці, так як він уже не настільки простий як стоковий Альфо-Дельт! На рахунок воздушного фільтра, то карбюратор, що з ним, що без нього, працює практично однаково, значить фільтр відпадає... А ось в нетриманні холостого ходу, як на мене то винна: "система стабілізації холостого ходу (ССХХ)"! Якщо мембрана системи, відключающа XX, втратить свою елестичність від старості або по якій-небудь іншій причині, розрідження впускного колектора не зможе утримувати її клапан в закритому стані, подача палива порушиться і двигун перестане працювати на XX. Те ж саме станеться, якщо клапан втратить герметичність. І тому відрегулювати роботу двигуна на XX стане неможливо! Так, що причнина в нетриманні холостих, напевно саме в цьому вузлі (фото)

Вот что получилось из мёртвой как мне утверждали Априльки.Мужики не опускайте руки!!! Ditech это вещ!!!И не устану об этом говорить!Зделать можно всё!!!Терпение и труд всё перетрут !!!Я уже писал в посте что простая последовательность проверки компонентов системы однозначно вам скажет где спряталась поблема.Ну а там смотрите сами,ткнуть туда карбюратор это самое простое,но не ужели не приятно знать что в таком маленьком агрегате реализована такая технология как ditech инжектор !Мне признавались скрипя душой хозяива априлек перебадяженых на карб, в том что конечно хотели бы чтобы был инжектор,но карбюратор это тупо просто!Короче не хочу тут строить из себя гуру ремонта ditech но у меня получилось .
http://www.youtube.com/watch?v=zloJzuuRLcE
http://www.youtube.com/watch?v=V4bI0J-zLA4

Вы же и так сделали прокладку между патрубком и карбюратором...Паранит у вас тоже выполнял роль теплоизоляции. А здесь речь шла совсем о другом. Мол что будет,если ездить без той прокладки. Представьте-резинка ужалась, а патрубок огромной площадью контачит с карбюратором и передаёт ему своё тепло. Подсос воздуха там ликвидирован за счёт резинового колечка, а передача тепла там не ликвидирована.
Так что ваш пример сюда не в счёт.

Мне кажется что нехватает топлива.Скорее всего может быть забит сильно топливный фильтр,либо топливоприемник в баке,либо бензонасос недокачивает,либо карбюратор подзабит.Желательно проверить всю цепочку.Можно для начала отрегулировать карбюратор и подсоединить к нему бутылку с бензином-этим ты на время исключиш всю топливную магистраль,для проверки так сказать.А дальше уже делать выводы.

добрый вечер всем.Вот решился переделать свою Альфу 72сс на 110.Вообщем все установил новое,но сталкнулся с проблемой.При работе на малых оборотах двигатель чихает в карбюратор и при езде набирает максимум 7000 оборотов,явно не хватает мощи.Подставлял новый карбюратор чихает и вообще не заводится.Подскажите,люди добрые,где копать.
Спасибо!    

этот болтик с  трубочкой,по-моему есть на любом карбюраторе,находится в самой нижней части карбюратора,для слива отстоя с камеры карбюратора,если транспорт долго не эксплуатировался,чтоб всякая гадость,которая присутствует в бензине не пошла через каналы и не забила их.а вообще то лучше полностью перебрать карбюратор-промыть все каналы,проверить уплотнительные кольца и прокладки,и я думаю все будет  

Дособрал мот.
Пластик... (итить его туды-то!!!) еле установил.
Выхлопную (заднее крепление) установил через 6 резиновых шайб из автокамерной резины. Результатом доволен, вроде так и было задумано
Заводить не стал.
Не поленился, перебрал карбюратор. Поплавок выставил на 14 мм (был на 13), иглу не трогал (стоит посредине), винт качества топлива выставил на 1,5 оборота (стоял на 1,25). Продул, поудалял легкоотделяемые заусеницы.
Снова не поленился и разобрал воздухан. Оказалось, что не зря. При заводской установке поролон зацепился за каркас, сполз и образовалось большое отверстие, через которое сосало бы неочищеный воздух. Все исправил, перепроверил и установил назад. Кстати поролон оказался хорошо промасленым (кто-то писал об обратном).
Установил новое реле стартера (взамен залипшего). купил его на ул. Семьи Хохловых (кто не киевлянин и не в курсе, там мотозавод и, соответственно, несколько мотомагазинов-спутников). Стоимость - 45 грн.. Там же купил, масло и др. дреботень.
Очень хотелось первый раз завести, но сжал волю в кулак и пока абсолютно все не доделал и не перепроверил, держался.
И вот, все готово.
Заливаю в бак 10 л. 92-го бензина, открываю краник, и наблюдаю, как бензин потек через фильтр. Жду минут пять, пока наполнится карбюратор, а пока мою руки.
Наконец-то первый старт.
Раз - не завелся, второй - тот же результат, третий... - дыр-дыр-.... УРА!!! ЗАРАБОТАЛО!!!
Пока занимался машиной, мотоцикл несколько раз заводил, давал поработать, потом остыть, и снова поработать...
Делаю первый круг по гаражам. Хм-м..., мот довольно устойчивый и хорошо управляемый.
Обороты немного еще плавают, карб на манипуляции с винтом ХХ практически не реагирует.
Проехал по раену около 3 км (с остановками), стараясь почаще переключать скоростя. Только потом слил стоковое масло и залил новое.
Что сказать..., в целом, я доволен  

По порядку-игла вставляется в заслонку,затем пружинка,затем это всё защелкивается на те три защелки.В итоге это всё в сборе держится на обогатителе а не частично в карбюраторе.

Прочитал утром пост Вани и думал сегодня целый день...А теперь и вы написали за тот карбюратор.
Не пойму.Что вы в нем нашли?
Ваня,тоже прошу объяснить.То,что у тебя побежал мопед энергичнее-так это потому,что этот карб делает нужную пропорцию,а стоковый не так у тебя настроен.
По моему мнению,оба делают смесь одинаково,при условии,что дифузор ,главный жиклер и игла одинаковые.
На обыкновенном карбюраторе мы регулировку подачи необходимого количества смеси производим сами.Т.е.представим,что поднятием дроссельной заслонки на 10% через жиклер и иглу пройдет те же 10% бензина от максимально возможного.
И каждый раз,изменяя степень открытия дроссельной заслонки мы привязаны к такому же пропуску бензина.
Теперь посмотрим на CVK карбюратор...Там пропорция бензина так же само будет производиться.При открывании заслонки под силой всасывания поднимется заслонка на мембране,к которой жестко привязана игла и получим то же самое-при проходе десятой части воздуха пройдет через жиклер и иглу десятая часть бензина от возможного.
Так в чем же подвох?На счет СVK я слышал от знакомых,что мембрана рвалась и всё,как говорится,приплыли.А на наших обычных такого и не произойдет.
Зачем же тогда усложнять конструкцию?А если эта мембрана потеряет свою герметичность вдали от дома?

Мдя, как всё сложно. Странно, почему я не задумывался о том, как "правильно" крутить ручку газа?  
Есть куча скутеров, где принцип такой же, как у нас. Та же Дио 18 (вчера крутил). Всё 1:1, как у нас, только электроклапан есть. И что, плохая динамика? Да уж получше всех нас. А при виде хлипкой мембраны на CVK мне становится не по себе. Ну его, чтобы она подохла в 200 км от дома. И особых преимуществ это не даёт.
Детонация у меня была только на 76-м и при очень низких оборотах (700 об/мин), при резком наборе оборотов. Согласись, это не тот режим, из-за которого нужно думать что-то менять. А при 1000 об/мин детонации не было.
Инициатору дискуссии подарили карбюратор CVK, он его поставил, доработав напильником. Работает - хорошо! Но это совершенно не значит, что стоковый хуже. Правильно отрегулированный обычный карбюратор не хуже CVK.
ИМХО.

Думаю, что уже из сообщений становится понятно любому пожелавшему заменить стоковый карбюратор на CVK какие + и - того и иного. Из ответов видно :
1. "...при резком открытии воздушной заслонки в CVK..."
2."...при резком открытии дроссельной заслонки..."
и т.д.   Большинству это "резкое" вообще и не нужно, а тем более стоять где то далеко от дома с мыслью "Приплыли!". А тем,которым оно надо или для приподнятого чувства, что "у меня карбюратор теперь лучше" ничего плохого не скажу.
Многие напишут или даже не в этой ветке ,имеющие эти CVK, что "Уже прошёл 5000,10000, 12000 км и всё путём", но я думаю,что они поменяют своё мнение на 5001,10001 и 12001 км, когда добраться нормально домой будет не возможно из-за чисто пустякового дефекта.

Ваня.107сс. Езжу ,правда, не 80, а 50-65 км/час и 70% постоянно с кем то. Расход в смешанном цикле около 2,1л. По трассе был бы немного менее, а только по городу-поболее. И езди бы я быстрее , то и расход был бы пусть 2,2-2,3. Велика разница?
Лично для себя я подвёл итоги.
Тебе большущее СПАСИБО, что отписался за ремонт и инсталляцию CVK и поделился информацией!!! Немного подискутировали в дружеской обстановке и не только я, но и люди, не знающие принцип работы CVK, так же немного поняли что и к чему. Хотя бы и поверхностно. Так же СПАСИБО тем,кто объяснял!

Николай Константинович! А много мототехники вы видели, участвовавших в гонках с CVK на борту?

На днях скутер начал вести себя как при заканчивающемся бензине. То есть при одном положении ручки газа то дернет, то наоборот сбросит обороты, все это происходит при низких и средних оборотах двигателя, на больших этих проблем или нет, или не настолько ощутимы что бы я их заметил. Так же стал медленнее реагировать на ручку газа, и сама ручка тяжелее крутится, хотя это может быть ложным ощущением. Воздушный фильтр и свечи проверил, карбюратор промыл (без жиклеров, их не выкручивал), в карбюраторе на дне под бензином было небольшое количество жидкости, цвета и плотности свежего масла, тяжелее бензина. На параллельном ресурсе высказали предположения что могут быть причиной бензофильтр (но при разборке в карбюраторе бензин был), или игла с заслонкой (в моем случае заслонка с иглой имеет форму цилиндра и перемещается в вертикальном канале, но ходит не совсем свободно, под собственным весом не опускается). Подскажите пожалуйста еще возможные варианты. Двигатель четырехтактный.

И еще вопрос, если кто сталкивался, на днях наткнулся на объявление о реставрации карбюраторов, реально ли переделать карбюратор под другие, более доступные жиклеры (такие как у меня днем с огнем...)? Если да, то посоветуйте, жиклеры от каких скутеров из доступных могут подойти по расходу топлива к Honda Vocal (заявленный производителем 0.7л на 100, реальный раза в три выше).

P.S. Забыл указать, может быть это важно, 100 километров назад использовал вторую порцию из трех XADOвского ревитализанта для мототехники.

Если гениратор не меняли то на момент зажигания можно не грешить.тогда остается свеча которая может не довать искру в нутри целиндра и лепистковый клапон.при прямом вспрыске карбюратор можно не брать в рассчот

А из-за чего свеча может не давать искру внутри? А с лепестковым что?.. и вообще, как он влияет на то, что скутер не заводится при прямом впрыске?

Привет всем! как всегда правы, но я обратил внимание на одну вещь, месяц ездил на бензине А-92, и обратил внимание, что после каждой заправки лезу в карбюратор, регулирую холостой ход, и работой двигателя не доволен, вибрация, шум какой то не понятный и расход стал увеличиваться с 3,5 до 4,5, подумал горы и тепло стали делать свое грязное дело, но однажды на заправке заправщик налил мне А-95, ругаться было бесполезно и через десяток км я почувствовал, что мот стал тише работать и лучше реагировать на газ, а после следующих заправок обратил внимание на расход, он стал в норме, и после трех заправок не разу не лез в карбюратор двиг работает ровно и тише, все шумы пропали.

А у меня вот с точностью до наоборот,всегда лил 92,но тут вот решил поэксперементировать и при поездке в Мигию полный бак 95 впаял-так я даже услышал как кольца дзвенят и движок больше греется.Добравшись до Мигии снова залил 92- и о боги,здравствуй мой тихий и негреющийся движочек .Кстати проверяя скорость по навику хочу сказать,что высокая резина спереди немного выровняла показатели спидака,жпс-60/спидак-65,жпс-100/спидак-115.

Ты пытаешся обидеть оппозит и оппозитчиков!?? НИФИГА у тебя не получится!

використовуючи методи банальної ерудиції, метод трьох моментів, та другий закон квантової фізики, я прийшов до висновку що причиною відмови правої ЦПГ нормально розпочинати роботу є НЕ охолоджуюча рідина.
Лады, давай пойдем от обратного: припустим это тосол... значит в прокладке повреждение... на неработающем движке, при атмосферном давлении (вроде примерно 100кПа) туда просачивается тосол...
а теперь представь что ты завел двиг, у тебя холостые 1200 об-1...
и за минуту у тебя происходит 600 впусков, сжатий, р.х., выпусков...
при впуске давление в баняке падает до 0.9 атм. (0.4-0.5 на высоких оборотах)... а тосол то при атмосферном давлении! а то и выше, если помпа гоняет... и вот при таких розкладах тосол должен ,,струей лететь'' в баняк изза разницы давлений...
теперь сжатие: пистон сжал смесь и получаем давление от 5 до 10 атмосфер... и в таком случае смесь будет заганять в тосол через повреждение прокладки, и походу будут булечГи в системе...
теперь р.х.: уже сжатая смесь воспламеняется, и давление в баняке повышается еще в туевую кучу раз!!(если надо точнее значение, завтра скажу) и должно бы заганять разную Х в систему охлаждения есчо больше! и тосол должен бы почернеть...
кароче я думаю это не он...
а ты думаеш наши до такого не додумаются!?
да и не забывай про конденсат...
нефиг ему че делать - лезть в карбюратор...
у тя карбы с подогревом? да и если б тосол был в поплавковой камере, то второй баняк так быстро не роздуплялся, да и чихал бы потом... хотя хтозна...

я думаю что эт проблема с ,,мелочевкой'', либо с тем - что поджигают, либо с тем - чем поджигают...

Да. Я пробовал заводить без фильтра вообще, с тряпочкой вместо него и конечно же с самим фильтром. Хорошо схватывал с фильтром и без него, с тряпочкой - не очень.

Заметил ещё такую вещь: если свечу выкрутить и несколько минут просто протопать, а потом закрутить и попробовать завести - схватывает относительно хорошо. А вот если долго "тыркать", то свечу по видимому заливает и уже не схватывает. Карбюратор стоит китайский MINKUI аля японский MIKUNI.   Нормального, к сожалению, нет. И, судя по всему, проблемы сейчас именно с ним...

Какие мысли ещё будут?