Привіт. Мої знання по темі поки що неповні...
1. Регулировка клапанов.
2. Регулировка иглы караютатора, попробуй ниже опустить иглу.
3. Проверка правильной работы обогатителя.
4. Нормальный нагар на свече, она должна быть не черной.
5. Новый фильтр ОБЯЗАТЕЛЬНО.
6. Я заметил что при повышении температурнного  режима двигателя расход бензина уменьшается (у меня по крайней мере)
7. Ты ставил заднее колесо большого диаметра, не знаю может ли это влиять...
8. Зимой расход всегда больше обычного, такие вещи делают при температуре воздуха больше 15 градусов. Зимой точно подобрать режим работы бессмысленно.
И еще, у большинства пользователей расход около 4х, и около 3.5-3.8 при движении на дальние дистанции в одиночку, придет весна, если у тебя будут эти показатели, повода для лишнего беспокойства не будет.

Полуночные заметки по данному вопросу. Как был (и есть на данный момент) первый скутер, жил и радовал душу, а потом вдруг возрас расход бензина. Взял я свой бубен и духи прояснили ситуацию, в караютатор иголочка никелем покрыта, все хорошо, но вот оно начало облезать, уменьшился диаметр иглы которая еще стала наподобии абразива, а ведь количество пропущенного топлива зависит не только от жиклера... Вверху стоит такая себе втулочка из материала наподобии бронзы, в нормальных условиях опущенная игла полностью перекрывает бензин, работает только система ХХ, вот ее игла потихоньку шлифует, дырка стала больше, игла меньше, как не крути больше ничего не сделаешь, втулка в ремкомплект не идет, а в те смутные времена в наших краях запчасти отсутствовали как класс. Короче по паспорту расход 3.3, в реальности стало около 3.9-4.1, и все ведь четко и едет и тянет. Как и что я химичил пока пропущу, после одного из замеров  очередного эксперимента вышло два литра. Я был в шоке, правда в работе появилась некоторая особенность. Сейчас  правда мне без разницы сколько старый скутер ест, езжу мало и на короткие дистанции .
Ище вот маленькая история, скутер стал жрать аки машина, с трубы дым черный, это мрак, я достаточно долго искал причину. Оказывается был малюсенький прокол или трещина в мембране клапала на баку, его еще насосом называют. По воздушной линии немного бензина поступало прямо в впускной коллектор, причем только при определенных условиях. Типа форсунка. Самое интересное что патрубки воздушной линии были сухи, ведь проверял и не раз. В общем нашел, заменил...
Ладно Дима, пойду спать, лирическое отступление было как пример того что бывает много нестандартных причин,  ведь к списку выше можно еще дописать не один пункт...

 Какой именно шланжик тебя интерисует?  Есть там один хитрый, так до конца и невкурил его назначение. На другой его стороне, внутри корпуса воздушного фильтра, стоит клапан с приводом от термостата, открывается примерно при 20 градусах тепла.

Всем привет!  что то ни кого нет  помогите !  дт -шка скидывает обороты  раньше думал ограничитель так она брльше 40 не едит доходит до 7000 оборотов и провал до 6000 потом опять до семи  когда просто стоишь газуешь без нагрузки тоже самое только количество оборотов от 10000 до 11000 вробщем всю голову сломал может кто чего дельного посоветует  буду признателен .Сам думаю свечу поменять если не поможет  буду разбирать карбюратор   .Сам мот заводиться отлчно едит тоже хорошо только один косяк с оборотами только начнешь разгоняться а он бах как провал как будто бензин кончаеться или искра прподает .

Та и родной насос рабочий.... Буду возить как запасной в дорогу. После теста, оказалось китайский качает лучше, вот и поставил. А старый разбирал раза два для чистки,я параноик.  Думал даже авто клапан поставить, но насос его не прокачает...
Думаю причина комплексная. Бенз попадая в карбюратор и то пару раз кикнуть нужно. Бог его знает что ему не хватает. Перебрал то всё...

Всем Добрый день.
вот вчера с утра зворганил свой вариант ручного обогатителя. Зацените.
Взял запчасть с ручного подсоса с мотоцикла. Фото 3
Зделал крепление под карбюратор со старого корпуса обогатителя. И вот что получилось. Фото 1,2,4.
Осталось теперь ток тросик купить и всё соединить. Регулироваться будет приспособой фото 5. Установлен будет на панельке возле бардачка.
Вот так. Мне кажется компактно получилось и точить ничего не нужно было. А вот ещё, забыл, Иглу с заслонкой пока думаю как прикрепить  к тросу но есть несколько идей как это зделать. Одна из них просто припоять.
Спасибо за внимание.
Когда поставлю и проверю в роботе скину фотки.

Родной насос качает столько сколько должен . Больше не всегда хорошо . Был один случай : прикатили мне на ремонт одну хонду с проблемой постоянно заливает и нормально не хочет работать . Снял карб что б поменять игольчатый клапан . Проверил а игла держит отлично . Все ок . Ставим назад завел сначала работал норма , а потом опять заливает . Я снимаю опять карб , игла вроде держит но поставил новую . Опять завожу та же басня . Я ставил потом еще несколько других игл  все в пустую. А потом мне подсказал кум : говорит попробуй заткнуть пальцем шланг из которого идет бенз в карб при работающем движке . А попробывал заткнуть и не смог с такой силой качал насос бенз . А какая игла в карбе выдержит . Оказалось насос качал через меру. Отремонтировали насос и все стало нормально .

А я только что поставил патрубок впускной на прокладки паранитовые. Интересно так...Нанёс тонкий слой литола на паранит, а он впитался и паранит стал мягким и матовым, смазал еще, смазал сам патрубок и клапан и поставил. Вроде всё чётко, немного лишней смазки вылезло. Сейчас поем и пойду поставлю карбюратор и попробую завести.

Привет всем! Помогите мне найти ответ на вопрос! У меня скутер racer yh50-ms(по фотографиям один в один viper active). После покупки через пару недель оторвалась седушка привареная к баку! Я забил видно было что проварено хреново но дальше начались интересные вещи! Начал постояно забиваться карбюратор после чего я заметил ржавчину в отстойнике после 3 чистки. Открыв бак я был в шоке! Ужасно много ржавчины бензин вроде хороший лил  По совету знакомого почистил преобразователем ржавчины и удивился что визуально он как новый! Но после 2 часовой стоянки с бензином он сново покрылся ржавчиной(бензин 100% хороший) Как это возможно???????  Метал что ли такой или что то еще?????

Сегодня был в гараже, заправил мопед, завёл, он работал-работал, а потом заглох, после етого заводился только на несколько секунд. Проверил карб, всётаки свисала другая трубка . Снял карбюратор, отнёс домой щяс буду чистить.
Когда снимал карб заметил что провод от пускового обогатителя обрезан , и из трубки из которой поступает масло в карб, масло не течёт! Я включил зажигание, подёргал ножкой кикстартера, ни чего не вытекло! Блин!
Только что заказал пусковой обогатитель, подскажите куда он подключается.
И что может быть с масленной трубкой? Масло ЕРГ синее, может просто застыло, и изза етого глохнет на холостом ходу?    

А ты думал масло оттуда литься будет? На холостом ходу всего три капли в минуту должно подаваться через неё в карб

Да думаю именно от прокладок.
Резинку я снял, так как она похоже перекрывала канал в карбюраторе...Она просто не на ступеньке задержалась, а протиснулась туда в канал глубже

Купил карб (б.у) Dellorto 17.5,когда пришол по почте увидел что нехватает одной детали,которая обозначена на рисунке,хозяин говорит что у него ездил без проблем.Карб ещо не ставил,результата нету,кто что скажет по этому поводу??

Были модели 4т скутеров с штатно установленным дельтовским карбюратором.Ну они как бы не ехали.Вялый разгон(нет насоса ускорителя),малый дифузор (задыхался).Единственный плюс это хороший запуск и холостой ход.Имхо.

Пробывал , ни как ) может виновато зажигание ? потомучто как купили новый кэт то он сразу потерял можность , и не подаёться бензит в поршневую что там может быть причиной? с родным карбюратором токо на подсосе нормально заводился и ехал а как потсос закрою начинает глохнуть что это значит?

Это такой металл.Советую тебе поставить топливный фильтр автомобильный между баком и карбюратором.

Я поставил сразу 2 но толку не кокого  За неделю в нем столько накопилось и мелкий мусор ржавчина все равно лезут в карбюратор    юзал поиском нашел много инфы как от ржавчины избовлятся но что дальше делать инфы мало нашел  что толку его чистить если он тут же ржавчиной покрывается. Может кто нибудь какой инфой поможет????

Поздравляю с покупкой! Пусть везет куда душа пожелает. Ни гвоздя, ни жезла!
На карбюраторах с постоянным разрежением винт качества отсутствует. Есть немного другой- винт качества холостого хода (фото 1). По мануалу он должен быть выкручен в пределах 7/8-1 оборота.
Если есть уверенность в том, что заливает ,тогда необходимо опустить иглу, путём переставления стопорного кольца вверх. На игле должно быть пять прорезей под стопорное кольцо, с завода выставлено в среднем положении (фото 2 и 3).
Но прежде чем начинать какие либо регулировки проверь наличие подсоса воздуха через неплотно одетый патрубок воздушного фильтра. Работоспособность пускового обогатителя.

если Валера еще не прочел- отвечу, так как учавствую в курочиньи скута  
карбос у нас не такой
но так как такого же принципа- то винта значит тоже нет (( винта качества)
холостые настроили- винт с правой стороны карбюратора. не там где на твоем.горизонтально стоит.
обогатитель работает- при запуске обороты поднимаются, и падают через пару мин работы двигла.
с иглой- разберемся- пока крышку не снимали.
подсос воздуха вполне возможен так же ( убил бы млин этих сборщиков )

Снимаешь бак, заливаешь в него преобразователь ржавчины, "бультыхаешь",
сливаешь преобразователь, повторяешь процедуру пару раз, (если на ночь оставить бак с преобразователем, будет замечательно.)
промываешь бак бензином пару раз и всё проблем больше нет.

я сам в шоке,только нарыл инфу по этому карбу,(VЕ43А)модель карбюратора,ставился только на хонду в 90-х,цены на него и на запчасти космос,все на английском,толком описания нет,кому интересно наберите(карбюратор VE43A)