А вот интересно,как ты сам объясняешь это чудо-не в общем(дело в Масле),а поподробнее?  

Чего не понял, когда скут в холод заводишь с пульта включается обогатилель ( шняга такая в карбюраторе, подробнее рули темку ) а если скут на боковой ножке то при прогреве может уехать, и упасть на бок, повышаются обороты. Последствия, зеркало, пластик, а возможно и припаркованный рядом бэнтли, как повезёт.  То есть, если ты из квартиры включил запуск, намеренно или нет, а может и не ты,то процесс пошёл. Альтернатива, ключ в зажигание и только потом всё остальное. Где то так.

Взял резиновое колечко для карбюратора под винт качества! Размеры по наружке 5 мм. и внутренний 3 мм. Цена 60 коп.  Божился продавец что бензо-масло стойкие. Замочил в бензине, перед установкой, завтра посмотрю....
Набрал разной мелочёвки для дырчика... лампочки, пару свечей, и т. д.
Смотрю на барахолке, мужик топорик туристический цельнометаллический продаёт... Советский ещё! Цена выбита 2 руб. 50 коп.  Состояние, почти идеальное. Хотел за 40 сошлись на 35 грн. Только чуть ржавчина от влаги. Это исправим!
Теперь будет отличный топорик в дальнобои!!!!!  Доволен как слонище!

Не большой отчет по снятию траверсы и регулировке иглы (подсос воздуха).
Действующие лица я и Паша за что ему огромное спасибо.
Началось с того что открутить крышку карбюратора без снятия унитаза проблематично (один винт откручивается а ко второму не подлезешь ), было принято решение сделать отверстие в утитазе после чего крышка снята игла извлечена. Как оказалось регулировка иглы осуществляется с помощью шайб ( стояло две оставил одну) после снятия шайбы она была благополучно утеряна. Собрали карбюратор перестал стрелять в глушак но обороты плавают (подсос воздуха). Проблема с подсосом была решена путем вставления карбюратора на место в патрубок (эти редиски его не довставили решили итак сойдет). Итог нормальная робота двигателя.  При вставлении карбюратора на место нарисовалась проблемка, патрубок с карбюратора в воздушный фильтр состоит из двух, соединенных между собой вставленной внутрь пластиковой трубки. Патрубки с этой трубки слетают, так как она короткая и хомутами ее сминает (обратите на это внимание если слетит и не заметите, то …….).
Снятие траверсы в принципе ничего сложного желательно делать вдвоем и разобрать пол мопеда. Откручиваем перья. Откручиваем гайку на руле нужна головка или торцевой ключ 27 или 30 (откручивал дедовским способом, поэтому точно не скажу). Снимаем руль, руль на шпонке надо или нетолстое зубило или монтировка.
Откручиваем гайки под рулем вытягиваем траверсу.

А с чего можно подобрать такое колечко? В качестве чего оно продавалось?

Слава богу, хоть про педальный привод вспомнил, не прошли даром задушевные беседы.

Итак, давай сначала.

есть
Мото велосипед(дооборудованный ДВС или электроприводом)
Есть МОПЭД(МОТОР - ПЭДАЛИ)
«Классический» мопед имеет обычный велосипедный педальный привод с цепной передачей на заднее колесо, с муфтой свободного хода и тормозом во втулке заднего колеса; тормоз включается вращением педалей в обратную сторону. На заднем колесе установлена также ведомая звёздочка цепной передачи от двигателя (жёстко, без муфты свободного хода). Ведущая звёздочка этой передачи установлена на одном валу с двигателем, однако валы звёздочки и двигателя могут разъединяться фрикционной муфтой (сцеплением). Для выключения сцепления служит рычаг на левой ручке руля. Коробки передач нет, но зачастую имеется редуктор. Правая ручка руля вращается и служит для управления дроссельной заслонкой карбюратора («ручка управления газом»). На правой ручке руля устанавливается также рычаг переднего тормоза.
Запуск двигателя обычно осуществляется так: водитель выжимает сцепление, трогается с места по-велосипедному, после набора скорости плавно отпускает сцепление и вал двигателя начинает вращаться. После этого можно ехать на моторе. Поскольку коробка передач отсутствует, то на крутых подъёмах нужно «помогать» двигателю, вращая педали. При кратковременных остановках можно не глушить двигатель, а просто выжать сцепление; в этом случае можно тронуться с места, просто прибавляя газу и плавно отпуская сцепление; в сложных условиях нужно помогать педалями.

МОКИК

Мо́кик — это мопед, сделанный по схеме обычного мотоцикла — с коробкой передач и без велосипедного привода (термин связан с тем, что у мокиков запуск двигателя производится кик-стартером — хотя многие снабжены и электростартером).

Переключение передач осуществляется ножным рычагом слева (или левой ручкой на руле у «Карпат», «Дельта»), справа расположена педаль заднего тормоза.

Скутер

В настоящее время очень широко распространились мопеды, сделанные по схеме мотороллера (скутера).  У скутеров чаще всего вместо обычной ступенчатой коробки передач устанавливают клиноремённый вариатор; сцепление автоматическое центробежное.

Задний тормоз у скутеров управляется рычагом на левой ручке руля, передний как и у мотоциклов на правой ручке.Максимальная скорость скутеров в диапазоне от 50 до 80 километров в час.

Рассуждать о несправедливости регистрации , могут только те , кто катаеться на совкопедах и мофах. Остальные  -  могут только порадоваться , что шара продлилась так долго.

в твоем мануале нет никаких упоминаний о винтах качества. у меня нет ничего подобного на моих карбюраторах.
если у тебя есть - то я  удивлен.

у вакуумных карбюраторов? может я чего то не понимаю....


я рассматривал то что лежит в первом сообщении этой темы. не то конечно, но похоже.

если у 400-ки такие же карбюраторы - то почему бы тебе не пользоваться мануалом на 400-ку? там есть что то про винты качества?

человеку уже надцать раз объясняли, что для начала нужно сделать чистку и синхрон, а потом уже лезть что-то крутить, тем более что карбюраторы регулируются при комнатной температуре, а не на морозе.

Так нет же, нужно самому там накуролесить, а потом будет кричать "что ж так ремонт дорого?"

вот и бери потом мот с пробегом по гондурасу...

Вопрос то не в этом.
насколько я помню, нет в этих карбюраторах винтов качества. Ну то есть вообще. Только дренаж камеры.
Там просто нечего крутить.


тут я полностью твоё мнение поддерживаю - не умеешь - не берись, а то потом и профессионалы не спасут

Вот небольшой отче тик  


Viper Cruiser 150cc за 3 сезона пробег почти 36 тысяч!!!
поломки и замены за этот пробег:
1.8000т.к замена ремня, роликов, задних тормозных колодок
2.12000т.к замена патрубка карбюратора,свечи,высоковольтного провода
3.15500т.к замена задней резины,топливного фильтра,тросика газа
4.20000т.к замена колодок сцепления,ремня,подшипник переднего колеса,тормозные колодки зад- перед,регулировка клапанов, чистка регулировка карба
5.30000т.к замена колокола сцепления,подшипник заднего колеса,задние тормозные колодки,передний вариатор coso,передняя резина
6.32400т.к ремень вариатора (старый лопнул),замена глушитель

Возможно что то забыл. если вспомню допишу  
Масло менял каждые 2т.к ,воздушный фильтр каждые 5т.к (продувал при каждой замене масла),редукторное масло менял каждые 6т.к, бензин только 95 изредка 95+

План на зиму.
1. Пайка креплений пластика. (Уже закончил)
2.Вскрытие глушителя (Что то там отпало )
3. Замена масла,фильтров
4. Замена подшипника в заднем колесе (новый умер за 6 т.к )
5.Посмотреть почему перестал работать спидометр
6.Хочу увеличить объём бака примерно на 4-5 литров

Ну вродь все ,а там посмотрим может еще чего  

Продавцы такого советовать не будут чтобы бизнес свой не подрывать, а среди простых мотоциклистов это не новость...

Мне не интересны размышления на тему гондурас-негондурас, у меня есть друзья и те истории которые с ними происходили после покупки мотоциклов без пробега по Украине мне сильно не понравились. Так вот в среднем после покупки такого мотоцикла - месяц он не ездит, а стоит для доводки его до вменяемого состояния.
У меня на таком мотоцикле оказалась конченная электрика - дряхлый аккумулятор положил регулятор в могилу, сальники в вилке были сожраны ржавчиной, цепь растянута, ну  и по мелочи не касающейся хранения накопилось.
У друга на зизере сразу пробился задний амортизатор - наверное ждал пока моцик купят... Оказался забит дренаж бака и засраны и расстроены карбюраторы.
Другой друг с трудом доехал из Одессы на Драгстаре из за проблем с карданом.

Зачем я это написал.... Это было при продаже в салоне (только только из Японии) и не было при продаже этих мотоциклов уже "своим".

Стандартный вариант трубочек - одна в карбюраторы, одна вентиляция бака и одна от перелива.
какая дырочка? фото без резкости - что там можно понять о чем ты пишешь?  может вентиляция поплавковых камер...

и не наезжай на человека. ты с утра задал глупый вопрос. не нравятся ответы - не задавай такие вопросы.

а на счет глупых вопросов извини,я думал именно здесь их и надо задовать,как я писал уже очень,очень много раз я только учусь и если ты считаешь выше своего достоинства отвечать на мои глупые вопросы то просто не отвечай,только пустословия не надо.

 Подозреваю, что модификации карбюратора. Выложу ещё раз таблицу ( см. последний столбик ). Модификации могут отличаться , например, диаметром главного жиклёра или ещё чем...  Но это всё догадки - перевести-бы!!!

Я с шприцем побалуюсь , а ручной подсос идет с карбюратором,  есть карбы електроклапаном и также с ручным подсосом

Тарас ты слегка неправ,вопервых 10/60 в скут вообще некатит даже по жаре(сашка 10/30, шарм 10/40) а падение динамики и повышиный нагрев движка в 90% случаев происходит из-за хренового бензина.Уменя есть Шарм (3 тыс.км) и Сашка (27тыс.км) пробега в обеих скутах одно итоже масло и охлаждающая жидкость при этом у Сашки температура на датчике чуть выше середины а у Шарма ползёт к красному.Шарм хоть и копия Сашки но шото китайцы недодрали.....

Одноциліндровий мені більш подобаеться, це і менше бере і один карбюратор. Мені кожень день на роботу по місті крутитись особої мощі і не тра (довше проживу )
Однобаняковий однозначно але який???
Вже і на дефіанта дивився але той з вайпером чи кайвейом і блисько не стоїть.

А заказывать можно?
Я задолбался на свой Suzuki Avenis карбюратор искать и тормозной диск.
Плачу любые деньги (но в пределах разумного)!

Скажу относительно Хонды Дио, может это можно применить и к скутерам Леад, не знаю.
Суть такова. На модели Дио с вертикальным двигателем ставилось аж 4 типа карбюраторов.
Приведу пример: у меня маркировка на карбюраторе PB80M, у друга, на таком же мопеде как у меня стоит PB2D... С виду даже карбюраторы отличаются (положением штутцера сообщения поплавковой камеры с окр. средой например) И едут абсолютно по разному мопеды
Вот таблицу прилагаю: