Я не успел тебе отписать про ЭТО, ты сам догнал. Просто у Димана Шруми была примерно такая же беда с прокладкой поплавковой камеры карбюратора. Она у него тоже "стала" вдруг больше размером и не укладывалась в паз. Он возьми и вырежи лишнее. Результат, думаю, понятен. Пришлось покупать новый ремкомплект и ставить новую прокладку.
Эта резина имеет свойство расширяться в активной среде(бензин, масло), а потом, "просохнув" вновь принимает свою форму.

Да я не против габаритных огней. Только в фаре головного света у меня их конструктивно нет. На одном проводе (том, что был на переменке) висят: задний габарит, головной свет (35Вт) и подогрев карбюратора. Это надо подключать в бортсеть только при запущенном  двигателе, иначе все это будет мешать стартеру при запуске.

С проставками на кулачке, езжу с начала сезона.  Недостатков не вижу. Всё работает чётко. Тросик смазан.

  А я вспомнил как попала мне прокладка в карбе из природного материала,вот кто то допер  и сделал из кожи,многие годы ей уже и хоть бы шоо!!!Купил когда то вместе с мопедом,в бензине и масле чувствует себя кожа как сыр в том же масле

Ага, была такая тема..  
Не догнал сначала....    

На страничке,как настроить карб,я нашёл вот такую статью с картинками.Выдержка из неё....Необходимо учитывать, что увеличение диаметра диффузора ведет к увеличению размера главного жиклера. Обычно правило вычисления – размер жиклера должен быть увеличен на 10% на каждый миллиметр увеличения размера диффузора. Т.е. если у нас был карбюратор с диффузором 12мм и жиклером 70, а мы ставим с диффузором 17.5мм, то жиклер надо ставить в районе 110 (на практике эти вычисления могут отличаться поскольку мы можем менять и другие компоненты двигателя). У меня на 12 карбе стоял 73 жиклёр и после того как поставили поршень первого ремонта двиглу стало не хватать бензина.На 17,5 стоит 65 и такая же фигня.

Мужики подскажите поподробней как добраца до винта качества на карбюраторе чтоб неснимать карбюратор

незнаю чо у тя за волшебный карб но у мня 17.5-жыклер 62й стоял на глушаке Gianelly Revers и ездил норм...-шяс поставил 75й жыклер-иглу на максимум-льет неподецки..буду ставить 65й жыклер и радоватсо жызни...

110-ый жиклёр на спорт 70-ку и карб 17.5
я не могу
шести литровый кабан при тапке в пол будет меньше хавать            

Не 65 а 60сс.Менять почти ничего не нужно будет,настроить карбюратор придется,желательно почистить глушитель,и вероятно трансмиссия тоже потребует незначительных настроек.

Сегодня открыл сезон.Попытался завести-трос газа замерз,ещё в декабре заметил эту проблему,да так и оставил.В общем выкатил на солнце,через полчаса отпустило и завел раза с надцатого.Решил почистить фильтр-забит поролон был наглухо,и что самое плохое песок обнаружился внутри корпуса а так же в патрубке что идет до карбюратора.Вот теперь понятно почему в конце сезона так быстро начал умирать двигатель-погода была плохая и я каждый день по мокрому ездил на работу,вот фильтр и пропитался водой с грязью,и пропитка не помогла.Короче решил промыть и смазать трос газа.Лень было разбирать полностью пластик,чтоб снять трос полностью,решил отсоединить на двойнике короткие участки тросов газа и привода маслонасоса.Для этого разобрал ручку газа,отсоединил трос,после этого разобрал раздвоитель и отсоединил троса.Затем промыл их ВД40 и продул под давлением,затем смазал таким же образом жидким маслом.Обнаружилось в паре мест повреждение оболочки,через которые и попадала грязь и вода внутрь кожуха.Особо не мудрствуя надел сверху куски термоусадочной трубки и с помощью зажигалки усадил.Что получилось видно на фото.В раздвоителе тоже было видно остатки воды и грязи,сколько достал-вытер.Дальше разбирать пластик ну никак не хотелось(лень-двигатель прогресса!)и я налил прям в корпус раздвоителя ВД40,накрыл сверху родной резинкой,и подал давление от компрессора,в общем жидкость прошла по тросу вверх и вышла с другой стороны очень грязная.Промывал таким образом пока не потекла чистая жидкость,после этого продул воздухом и смазал маслом.После сборки ручка газа стала намного легче вращаться,хотя раньше вроде бы нормально было.Так что промывать и смазывать троса можно не снимая их со скутера.

может ли af24 не заводится даже с ножки ,через поломку електроклапана на карбюраторе?

Заводится долго может. А вот чтоб совсем не заводилась - маловероятно.

На выходных ремонтировал машину и заодно выгнал мопедку на свет   ... Поставил АКБ на место, помыл его. Проехались с кумом неподалеку по частному сектору - едет трудно, везде мокрый грунт, грязища, а резина теперь спереди и сзади шипастая, вгрузает - трудненько движочку по такой каше тянуть двоих. По работе двигателя слышу что надо  перенастроить карбюратор - наблюдаются незначительные провалы на низких оборотах. В баке бензина - кот наплакал   . В общем сезон открыл.
  РР самодельный ещё не ставил, скинул сидушку и бак, посмотрел на кучу финтиклюшек разных, и решил разбираться в другой раз...
  По городу видел некоторый народ мотается, даже без номеров.В город ехать не рискую, нет категории А1, а штрафы сейчас ого-го, пока на авто мотаюсь, хотя уже хотелось бы прометнуться и на мотыке, особенно когда все высохнет на дорогах.

Вы же не думаете что в хонде качество сборки и качество металлов с которых сделан двигатель такие же как в "китайцах", вот и инструкции тоже будут отличатся, обкатка и т.д, как по мне 1000 достаточно. И я имел ввиду мануал на русском, и настройка карбюратора, клапанов, схема коробки передач, и т.д в этом мануале описаны хорошо. Ну может я и не полностью прав, так что ничего доказывать не буду.

Пробег уже хороший у тебя)
Может колечки уже сове отжили, померяй компрессию и будешь знать точно что тебе делать.
Аккумулятор заряжен нормально?

Насчет холостых, посмотри карбюратор, добавь немножко оборотов посмотри что будет, нет то прочистка.

Нужно ко всему подходить комплексно. Замерь компрессию. Промой и продуй карбюратор. Попробуй завести с заведомо заряженного аккумулятора.

Смесь неправильная, мне кажется, что немного богатая смесь. Карбюратор регулировать надо. У меня такая же свеча сейчас. Так я спецом так сделал, потому что обкатка

опасно,нужно в досконале знать танец карбюратора,а тут даже Влад Яма безсилен будет

Что интересно - и у самолёта (карбюраторного) точно такой же принцип работы и настройки карбюраторов. Принцип приготовления смеси неизменен. Параметры разные - это да. От этого точную настройку карбюраторов и следует производить только на карбюраторном стенде, который сможет точно показать какое количество бензина смешано с воздухом на выходе карба в данный конкретный момент.
Представляете сколько мороки было бы авиаторам, если бы выпустили АН-2 EFI !!! Первый инжекторный кукурузник!!! "Какие воздухомеры?!! Што такое лямбда-зонд??? Почему постоянно горит Check Engine???"