Сегодня установил на траверсе ЖПС навигатор.
Прокатился по городу и погонял за городом.
Спидометр врет безбожно! При 100км/ч на жпс получается 109км/ч на спидометре.
Поставил новые свечи Denso, поменял воздушный фильтр и резиновые коллекторы под карбюратором (может и зря,   ).

Двигатель при своих 38тыс км, работает без нареканий.

Всё началось с того,что мне поменяли поршень и кольца,поставили первого ремонта.Я как полагается аккуратно его обкатал,что-бы потом не было проблем,но они появились сами собой.До замены поршня я пользовался свечами NGK BR9ES,B9ES движок работал как часы и никаких проблем не было.Во время обкатки я поставил свечу champion номер не помню.Когда наездил энное количество км.я решил поставить опять NGK BR9ES,двигатель завёлся с пол оборота,но поработав пару минут на прогреве заглох.Выкручиваю свечу а она мокрая,ставлю вторую NGK,картина повторяется.Я ставлю champion,завожу.Работает хорошо,заводится с пол оборота,но когда начинаешь ехать он тупит,такое ощущение что захлёбывается.А когда добавляешь газу как будто тормозит. После советов на форуме и настройке,чистке и регулировки карбюратора я так ни к чему и не пришёл.Пришлось кое как до ездить сезон и поставить его в гараж. За зиму я поставил на него новый карб dellorto 17.5,трубу leovince zx-r.набор грузиков и пружинок которые шли в наборе с трубой и в добавок новый ремень.Вкручиваю NGK BR9ES,завёлся.Но проблема так и не исчезла.После минутной работы я попробовал по газовать он пару раз фыркнул и заглох.Выкручиваю свечу,она влажная.Ставлю ещё NGK,картина не поменялась,заводится с пол оборота,через минуту глохнет.Я достаю champion и вкручиваю её.Завёлся,работает хорошо,но когда начинаешь ехать он захлёбывается и тупит.После долгих настроек,поднятия и опускания иглы в карбе,подкруток винта качества и хол.хода я так ни к чему и не пришёл.Я ещё не раскручивал головку цилиндра и лепестковый клапан,может там что-то?...Если кто сталкивался с такой проблемой посоветуйте что делать.

А сколько ты хочешь что он ехал, 100-120кмч?
Такие скутера максимум 90кмч едут.

У меня пару воопросов:
1) Купил новый задний вариатор, снял старый и обноружил что новый больше , что при этом изменитс? Примерял вроде становится!
2) Ты (вы) говорил что бы я скинул фотку карбюратора ,такая подойдёт или нет?
3)разобрал редуктор и на одной из шестерень обнаружи две канавки на всех зубцах равномерно, вот я не знаю это так и должно быть или нет?

Карбюратор и мне нужен.Сегодня завел своего прогрел,выключил..снял карб почистить,что выяснилось....дырки на мембране ускорителя....думаю где найти ремкомплект по сходной цене(оригинал от меджести соит 30 евриков...нафиг оно мне надо за такие деньги,когда за 600 бу карб можно взять) Может возможно как от заглушить ускоритель? Пока не найду мембранку...И ещи мысли лезут может он из за этого у меня кушал около 6л...подсасыавло смесь через дырочки в резинке...У кого какие мысли...

По карбюратору-на твоем диаметр диффузора 17.2,такой же как на всех дио с горизонтальными двигателями,так что если он хорошо работает то менять смысла никакого нет.Канавки на шестерне судя по всему так и должны быть,так что не обращай на них внимания-то с завода так.По заднему шкиву-это шкив под широкий ремень (667х18).Сделай фото вариатора и скажи длину втулки вариатора.

Если жиклеры китай то новый фильтр проблему не решит.Или ищи родные хорошие жиклеры,либо карбюратор пеняй в сборе.

В двигатель залез первый раз. Охлаждение переделывал, ставил датчик от москвича. Заднее и передние колеса стандартного размера.
За время эксплуатации заменил/починил: лампы головного света на галогенки 55/60 (ставил через реле), стартер (сгорел), задние амортизаторы (на газомаслянные), передний правый аморт (потек), ролики вариатора, два троса спидометра, два раза подшипники переднего колеса и один раз на маятнике заднего, лопнул в двух местах багажник (заклепал/заварил/усилил), два аккумулятора, кольца, цепь распредвала и маслонасоса, диафрагму карбюратора.
Требует замены/починки: тормозные диски (стерлись до 3-х мм.), подшипники руля (иногда подклинивает при рулении), датчик уровня топлива (неработает), трос газа (при морозе примерзает), лобовое стекло (покрылось сетью микротрещин).  
Ремень вариатора и колодки сцепления не менялись и пока в норме.
Так вроде все.

Спасибо!Трос наверно лучше маслом залить под горло. Стекло пока окончательно не треснуло, может стоит по его форме выгнуть новое с более толстого оргстекла и обклеить пленкой по типу как авто обтягивают матовой, только глянцем чтоб не царапалось .
Куда именно врезал датчик, радиатор не переносил? Как-то повлияло на характер работы двигла, кроме вентилятора? Ролики стерлись на каком пробеге и как сильно, или просто так заменил. КАКОЙ стиль езды? как минимум столькоже хочу накатать.

Настройки карбюратора дело индивидуальное,так что точного рецепта не скажу.Игла на среднем делении,винт качества выкручен на 1.5-2.5об,вот с этих параметров нужно начинать,а там видно будет-может нужно будет что то изменить. на обкатке желательно чтоб смесь была богаче немного.

Может стоит выяснить причину клинов для начала? Не совсем ясна связь клинов и замены коленвала.....может стоить проверить подачу масла и регулировку карбюратора-не беднит ли? Жиклер большего диаметра, в связи с заменой поршневой установлен? Если нет-то клины можно долго ловить и замена вала не поможет ничем....

Да ты понимаешь, что причин может быть масса?
Низкая компрессия, неотрегулированый или грязный карбюратор, свеча, воздушный фильтр...

Спасибо за ответ но я упертый всеравно для начала попробывал бы такой вариант Ведь по сути ПО -дополнительный карбюратор который не имеет своей камеры для топлива.

как правильно настроить карбюратор  и холостой ход

По обогатителю...
Я ещё делал так: брал китайский (у меня их два), выбрал место вставляния зажимной пластины как "базу" на обогатителе, и от неё делал замеры по месту в углублении карбюратора, ну... там куда он вставляется. И глубокомером на штангельке, делал замеры. Оптимальную глубину добивался окручиванием и закручиванием корпуса обогатителя. Цель, добиться минимального зазора при открытой игле. Так, что-бы быстрее закрывался канал обогащения.
О результате говорить рано, подсчёты расхода бензина ещё не делал. Новые колечки обкатываю...
Писалось выше о ручном обогатителе... Хорошая штука! У меня на Ямахе Минт, такой был. Правда иногда забывал закрывать заслонку.....

1. настройки карбюратора
2. подсос воздуха
3. отсыревший за зиму фильтр.
4. клапана

клапана наиболее вероятная причина. регулируй.

единственное как то хреновато заводится с кик страртера. с электро моментально схватывается. на карбюраторе заслонка открывается поднятием или опусканием рычажка?

Попробуй подумать логически,если заслонка открывается в верх,то при езде она будет закрываться постоянно от вибрации и нужно будет помощник;дежурный по заслонке

Думаю стоит попробовать. Но придётся дорабатывать или тюнинговать штатные детали для макс. отдачи.
Например в том проекте распиливали окна под ЛК, ставили впуск от стедж6 биг валв (там вроде двойной лепесток), карбюратор 21 мм (с 19-м не ехал), выхлоп -саксофон

+1! но с карбом ты переборщил. думаю на 19 минерали от маллоси вполне хватит!