Я б и не против,но бабла нет на тюн впуск и т.п.

Ну тогда доработать штатные, потому что так смысла нет ставить больший объём. Окна на ЛК расточить, патрубок шлифонуть изнутри, хотя думаю и без меня всё знаете
Я видел окна ЛК на 90-й Лиде, так они меньше, чем у меня на Дио - мне так показалось

Лепесток и впускные окна я давно уже разточил.А окна на лиде по меньше чем у дио,это точно.

Очень вероятно что компрессии уже почти нет,нужно замерять.Но для начала не помешает почистить карбюратор и воздушный фильтр.

Всем привет! Давно я сюда не захаживал. Статья классная. Но я не думаю, что наш карбюратор слишком хорош. Например карб с ЮБР 125 с постоянным разряжением... А это следующее звено в эволюции карбюраторов. Я себе заменю, но только лишь когда умрет этот.
Ускорительный насос срабатывает при резком открытии дроссельной заслонки и выдает дополнительную порцию топлива, пока образующееся в диффузоре разрежение не высосало из распылителя необходимое количество топлива. Если бы не было дополнительного впрыска, то получилась бы нехватка топлива и провал в работе.
Перепускной жиклер работает на перепускных режимах. Ты же видел, что распылитель с главным топливным жиклером находится на уровне середины диффузора. При начале открытия воздушной заслонки разряжение увеличивается, но распылитель еще не способен выдавать топливо. Тут и работает перепускной жиклер. Выдает топливо, чтобы не было провала.
В карбюраторах с постоянным разряжением все гораздо проще, т.к. разряжение в диффузоре постоянное и смесь подается практически равномерно.
Статья Саня клевая. Только реально ты не там ее опубликовал. Это как в "Натали" статью о работе карбюратора написать
По поводу тюнинга пройдусь... Господа! Самое интересное, что меньше всех о тахометрах, хвостах и прочей хрени говорю я и Саша. Т.е. те, кто реально в дальняки ходит. Это я к чему? Все что в моте есть, всего этого достаточно! Катайте и получайте удовольствие.
Хотя в последнее время есть большое желание пересесть на WR250 бездок, и иметь в виду мусоров с ихними страховками, техосмотрами, налогами и прочими поборами. Суки!
Последний момент. Раскидал свой мот. Во всех подшипниках задней подвески песок. Результат моих поездок на косу по берегу моря. Промыл. Забил специальной смазкой, которой валы гребных винтов морских судов мажут. Перекрасил заднюю вилку. Стал собирать. Теперь забыл, куда прикручивается минусовый провод аккумулятора вторым концом. Пацаны помогите. Выложите фотку, где он должен быть!
Следующим этапом замена масла в вилке. Витя, ты выяснил сколько лить и какого? У меня есть Мотыль 15, 20 и 25 по канистрочке.
Еще момент. Есть мысль перейти на хорошую автомобильную синтетику 5W40 вместо мотоциклетной... Кто что скажет.

Сегодна собрал скут, но... задние колодки не те взял (ухо не там) и, зараза, клемма с катушки отломалась. Разобранный заводился, собрал - нет искры , но нашел причину.
Купил масло, кто что может сказать о нем? (на фото)
Разобрался я со своим ПО: курочить жалко, пришлось снять поршень с усиков, из трех один все равно сломал  (на фото). Чтобы поршень вылез, подал на него 6в. Все это дело кинул в карб - работает.
Еще фотки моего карбюратора (ПО снят).

У кого такой карбюратор? На нем нашел только отлитые буквы "LD"

У меня такой. Жаль ты крышку не снял, может у тебя есть впускной клапан на насосе

Таки да.Полез посмотреть подсос-флажок заедал.Подправил-завелся с первого раза.

так я же вроде об этом и писал...

Я это уже знаю).Посмотри еще плиз куда прикручена пластмассовая прокладка,черная такая... на металлический входной патрубок(на сам цилиндр и потом к патрубку или на патрубок и к входу к  карбюратору)

Неделю назад делал ревизию всего патрубка, от фильтра до карба. На соединении корпуса и фильтра все болталось и соплей было много. Сделал так: корпус фильтра садится в паз патрубка. С внутренней стороны корпуса, (где сам фильтр) на ребро патрубка намотал плотно капроновой нитью. Село очень плотно, и есто возможность немного прокручивать патрубок (для подгонки при установке). А там где карбюратор, вырезал пластину из старого корпуса б.п. компа и через обычный дверной уплотнитель (наклеил по кругу) прикрутил саморезами. Теперь если на работающем двигателе закрыть вход воздуха, глохнет сразу. Раньше сразу не глох.

Лучше всего поставить поршневую, коленвала и карбюратор на 107сс или купить двиг актив... Ну а если регу не возобновлят то ставить движка покрепче, хотя бы 200сс)

Мог засориться карбюратор, а теперь прочихался, вот и заработал...
Лучше его разобрать и почистить, а то окажется соринка "плавающей" и будет переидически забивать его...

Здорова!
О чём говорят тебе такие симптомы работы двигателя? -   На холодную завёл, прогрел, поехал. Всё без проблем! Но если покатался заглушил и мин.10 постоял и после этого завёл (без проблем с первого тыка стартером) поднимаются и держаться высокие холостые обороты...Если под газовал, ещё могут подняться выше... и держатся. А если сразу тронулся - всё ОК, и холостые будут как положено. На работу обогатителя не похоже... Понимаю, причина в карбюраторе в смеси. Раньше такого не было....
Но работает всё стабильно и предсказуемо!

Вариантов несколько,тут и бедная смесь может быть,и низкий уровень в поплавковой камере,и подсос воздуха.На регулировку карбюратора реагирует  двигатель?

Да, на холостые реагирует, после того как упадут обороты.... В принципе этот глюк не мешает, но хотелось знать почему? Карбюратор то чистый, продутый....
Есть предположение.... Я амортизатор поднял на 3 см. Сей час почти 340. Может карб теперь под наклоном стоит? Хотя визуально, ничего не изменилось. По посадке, стал выше.

простите что не в тему!!!!просто оч нужен совет опытных байкеров...=)

это будет мой первый мот....после скутера!!!!

стоит ли брать????


Тема: Kawasaki zzr 250
  Мотоцикл: KAWASAKI - ZZR 250
  Тип мотоцикла: Спорт-турист
  Документы: Стоит на укр.учете
  Пробег: 48 000 км
  Год выпуска: 1991 г.
  Объём двигателя: 250 cm3
  Регион: Киев
  Сообщение: рама 1991 всё остальное(кроме рамы 2000 года)поворотники есть но немного коцнутые,нету пластика который прикрывает приборку а так мот готов к сезону!
кому не нрав наклейки можно снять!



Технические характеристики - KAWASAKI -
Система запуска: Стартер
Топливная система питания Карбюратор
Тип(вид) мотора 2рядн.
Тип мотора 4-х тактный
Наличие центральной подножки Нет
Тип привода колеса Цепь
Коробка передач: мех. 6-х ступч.
Тормоза передние 1 дисковые
Тормоза задние Диск
Тип передней ходовой: Телескопическая
Тип задней ходовой Простой двухсторонний маятник
Задний амартизатор 1 амортизатор
Приборная панель Аналоговая
Привод сцепления Трос

цена 2400$   можно сторговать.. ...

Когдато, давным давно... при скорости 65 км/ч показания тахометра составляли 6500 об/мин.
Соревновался на участке дороги с кумом. У него Tiger типа Viper Race. Кум победил с  отрывом метров 10, при том, что весим мы одинаково, но скутер у меня был немного тяжелее и отрыв образовался только на старте, далее дистанция сохранялась, он оторваться от меня не мог . У него стоял карбюратор с пластмассовой крышкой, а на мойм с железной.

Сегодня появился какой-то посторонний звук при заведённом движке,вроде где-то в районе карбюратор-заднее колесо..Чёто как будто скрипит и дребезжит.Завтра придётся снимать пластик и смотреть,или чёто открутилось,либо отломалось.Да и задние тормоза не держат,завтра поколдую над колодками.