Все началось с того что я решил отрегулировать клапана. Нет из того что я прокатился на альфе, и после решил регулировать клапана на своем сабуре. Мои опасения подтвердились зазор на впускном клапане 008 выпускной бил зажат наглухо. Поставил зазоры 005 на обеих.(Правильно ли я сделал???????) Динамика заметно прибавилась, раньше двиг не крутился больше 5000 сейчас 6500 на 3 легко. Следующими етапамы била замена масла и регулировка карба. Масло влил Venol 10w40 полусентетика  до замени Dynamic 10w40.Решил прокатится , я заметил как то тяжело выжимается сцепление,  первая пошел, вторая, и облом не включается, нейтраль не включается. Решил подтянуть гайку сцепления (Правильно ли я сделал???????) стало немного лудше но передачи переключаются  с неприятным усилием и щелчками(проблемы с 2 передачей били с момента покупки) И еще после замени масла холостие упали с 1600 до 1100 приблизительно. Пришло время карбюратора Регулировал по методу "Деда". Вроде все нормально но тяга пропала ваще.Не едет и все.  
  Подскажите что я не так сделал , и как мне сделать правильно??????? Большое спасибо.

А ти коли акум заряджав, не перепутав полярність підключення клем?



На рахунок того, що погано заводиться, а ти хоть заслонку на карбюраторі піднімаєш вверх коли заводиш? Причиною може бути погана свічка, підсос воздуху, або не правильна настройка карбюратора!



Причин може бути кілька: 1)згорів сам сегмент верхньої "риски", 2)не поступає живлення на дану ножку сегмента індикатора. Однозначно потрібно розбирати і провіряти!

созрел вопрос: обнаружил в карбюраторе маленькое отверстие на дне там где ходит колба с иглой! Это канал подачи воздуха или нет? И как его можно проверить не забит ли он?

1) По клапанах(якщо все відповідає дійсності) то правильно виставив зазари.
2)По маслу мовчу
3)Стосовно щеплення як це " подтянуть гайку сцепления" ? Яку гайку ти підтягував? Шукай пости(ДЄДа) по регулювані щеплення.
4)Якщо все правильно зробив по рег.карба і не допомогло то ще попробуй підняти чи опустити іглу і змінити рівень в поплавковій камері.

40и80-это жиклеры на полтиннике стоят,а на 90к поболе нужно,тем более что диффузор увеличенный на таком карбюраторе.Пробовать нужно,только аккуратно-чтоб в случае бедной смеси и перегреть двигатель.

А диффузор на карбе 35 какой?

Диффузор 17.2мм на таком карбюраторе.

Для того щоб почути відповідь треба навчитись правильно задавати питання
Якщо це " маленькое отверстие на дне там где ходит колба с иглой" якщо воно на дні то тудой зайде повітря лише тоді коли витече весь бензин - ЛОГІЧНО?
І просвіти нас де в карбі є "колба"   і для чого вона?

Добыл вот такой карбюратор. Карб очень похож на оригинальный кабовский, который нарисован в инструкции к С70. Собираюсь ставить на 110сс (диффузор 19мм), но пока никак не догоню для чего нужен патрубок, который выведен вверху над ручкой управления воздушной заслонкой. Кто ставил такой карбик ?  Куда должен  подключается этот патрубок ? На сапун картера, оставить в воздухе, заглушить ?

И в продолжение темы про КПП... В выходные прикупил дельтовские валы и вчера попробовал поставить в свой зонговский движок. Как и говорил Антон, отличия в передаточных числах 3й и 4й передач.
И еще одно отличие - первичный вал от дельтовской КПП я не смог поставить себе по причине разных диаметров хвостовика, который вставляется в игольчатый подшипник. На моем валу он 13.5мм, а на дельтовском 14мм. В итоге просто перекинул пакет шестерен 3 и 4 передач на свои валы. Все встало изумительно, передачи щелкают.
Интересно это отличие в картерах или просто подшипник другой стоит ?

Карбюратор в принципе практически дельтовский, только со встроенным краником.На тот патрубок не обращай внимания. На наших карбюраторах они просто открытые, эти патрубки. Я на свой одел виниловую трубку и отвел в сторону. чтобы пыль меньше цеплял. У тебя уже есть трубка, отведи её назад и все.
А по валам вот что. На родном движке сломал зуб на шестерне третьей передачи. Заказывал коробку полностью. Прислали.Стал пробовать, а вал не лезет по диаметру. Мой родной тоньше. Также  перекинул лишь шестерню новую на старый вал и поехал дальше.

Бензин с присадками. В чем опасность?

Несмотря на то, что вредные присадки в топливе последнее время встречаются в больших городах достаточно редко, но они встречаются.

Для производства поддельного бензина присадки просто жизненно необходимы.
Ни для кого не секрет, что технология изготовления поддельного бензина не имеет ничего общего с заводской технологией производства топлива.
Основная цель «коммерсантов» - из нефти изготовить заготовку - прямогонный бензин. По причине отсутствия технологий и оборудования, бензин получается с довольно низким октановым числом. Как правило, на начальном этапе октановое число этого «чудо топлива» колеблется от 40 до 67 единиц. Помимо «самопала», полуфабрикат бензина можно и на НПЗ под прикрытием дальнейшего применения в химической промышленности.

Чтобы эта адская смесь была похожа на бензин, в нее добавляют всевозможные присадки дабы повысить октановое число. Встречаются различные присадки, наиболее популярные рассмотрим подробнее:

ТЕТРАЭТИЛ СВИНЦА
На сегодняшний день самая опасная присадка для автомобилей, псевдо-бензин, который несет в себе ТЕТРАЭТИЛ СВИНЦА выводит из строя даже карбюратор, не говоря о впрысковых автомобилях с нейтрализаторами.

НАФТАЛИН
Старый добрый бабушкин нафталин, попадя в адскую смесь «бодяжного» бензина перестает быть безобидным порошком от моли и становится грозным врагом автомобиля. Нафталинг сгорает, образует везде где только можно, нагар в огромных количествах. Нафталин кристаллизуется, забивая всю топливную систему, начиная от бензонасоса в Киеве, шлангов, и заканчивая форсунками. Говорить о пользе для мотора не приходится.

СПИРТ
В смесь топлива со спиртом разъедает прокладки в двигателе, так и её компоненты практически не смешиваются между собой. Все это ведет к образованию в бензобаке раздельных слоев смеси. Если же доморощенный химик добавил в смесь воду, то в баке просто запускается процесс поглощения воды спиртом, и как следствие образование водки, на которой моторы работать не обучены.

АЦЕТОН
(МЕТИЛБУТИЛОВЫЙ ЭФИР)
Эта не запрещенная присадка в Киеве, однако, заводчане используют её в соответствии с разрешенными требованиями, а бодяжники - без меры, особенно учитывая качество исходного сырья. Она недолговечна в Киеве, и распадаясь, образует вредные для мотора вещества. А такой бензин быстро теряет октановое число.

МАРГАНЦЕВЫЕ ПРИСАДКИ
Сокращают срок службы мотора и выводят из строя нейтрализаторы.

ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩИЕ ПРИСАДКИ (ФЕРРОЦЕНЫ)
Из-за запрета этилированного бензина в Киеве, бодяжники освоили эти присадки. На свечах образуется красный нагар. Кроме того, красный нагар образуется и в цилиндрах, сильно сокращая жизнь двигателя.

Все вышеназванные присадки недолговечны и довольно быстро распадаются, образуя вредные для мотора соединения и вещества. Кроме того, в отличие от заводского бензина в Киеве, поддельный бензин с присадками проводит электричество.

Наиболее часто встречающиеся способы применения присадок это "модернизация" вполне нормального заводского бензина с октановым числом 92 до 95-го или даже 98-го бензина. Например, 1,5-2 литров ацетона вполне достаточно, чтобы получить из тонны 92-го бензина тонну 95-го. Добавив ещё немножко, получается 98-й.

В нашей стране производится не так уж и много бензина с октановым числом 95 и совсем уж крохи с октановым числом 98. Хотя продается 95-й и 98-й практически на любой АЗС. Какова в нем доля заводского топлива в Киеве, не известно.

Существует и легальная сфера применения присадок. Разрешенные присадки используются многими нефтебазами с целью немного повысить октановое число у совершенно нормального бензина. Дело в том, что высокооктановый бензин очень плохо поддается хранению и очень быстро теряет свое октановое число. За время транспортировок оно вполне может чуть-чуть уйти вниз. Естественно, такой бензин никто выбрасывать не будет, а его октановое число будет подвергнуто небольшой коррекции с помошью разрешенных присадок. Наиболее часто для этого используются ФЕРРОЦЕНЫ. От малых доз с вашим автомобилем ничего не случится, разве что со временем появится небольшой рыжий налет на свечах. Да и он при нагрузках исчезает со временем. И все же, "железный" бензин практически не встречается на АЗС серьёзных брендов. Как правило, залежалым и модифицированным товаром они не торгуют.
Объёмы производства совсем уж поддельного бензина не столь велики, однако кому то хватит и одной заправки.

Заправляясь на фирменных АЗС и используя настоящий заводской бензин, Вы автоматически страхуете себя от рисков. Серьёзные компании поддельным бензином не торгуют. Это прерогатива "мелких" торговцев. Чтобы привлечь клиентов к себе, у них есть только одно оружие - низкая цена в Киеве, по сравнению с брендовыми АЗС.
http://bamper.org/index.php?o=95

Вот постарался-сколько текста накатал Все почти так,только насчет тетраэтилсвинца хотел уточнить-это не есть самая ужасная присадка для карбюраторного или впрыскового мотора.Катализатор она губит и окружающую среду тоже,но при Леониде Ильиче,да и позже,наш бензин шел сплошь этилированный,и моторы прекрасно свой ресурс выхаживали.Да пусть бы и сегодня он был этилированный,но по 10 копеек И еще-я совсем не уверен,что"Заправляясь на фирменных АЗС и используя настоящий заводской бензин, Вы автоматически страхуете себя от рисков. Серьёзные компании поддельным бензином не торгуют".При нашем- то  менталитете и длине цепочки от завода до бака...Да вот пример-я время  от времени просматриваю бмвшный российский форум по мотоциклам.Ребята часто жалуются ,что качество бензина скачет(это фирменные заправки и это Москва).Ну в Киеве может еще так сяк.А надеяться ,что в регионах тебе ослиной мочи не зальют,это уж очень доверчиво

Для начала, диффузор на карбе под 110 сс - 22 мм.
Второе: это патрубок нужен для работы системы дожига отработанных газов. Презент гринпису. Заглушить. У меня 110 с завода и по докам, патрубок заглушен.
Ищи по топику , тема всплывала, обсуждалась, закрыта.

Господа боссоводы ,а не подскажите у кого на карбюраторе PD30J при работаюшем(подключенном) ПО как себя ведёт движок  на холостом ходу?

ужасно- пердит, стреляет и глохнет  

Я хочу это от других услышать

Привет!Это походу особенность этого карба Я так понимаю у меня как у вас и тоже с ПО просто жесть...
PS сегодня получить не получилось(работа)завтра заберу отпешусь!

мы ж утром об этом говорили- у ДРУГИХ даже если так же- то скажут- та не, у меня нема проблем

Я его перекрутил и вдоль и поперёк,заключение работать нормально "по своему исполнению" он работать не будет и ТЧК ИМХО

Значит у меня единственный в своем роде ПО,черт побери... тьфу-тьфу.. .До подключения были все те же симптомы.       P.S.:приобрету за разумную цену бу карбюратор.