В книге "Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания" (стр 26) написано следующее: В двухтактных двигателях различают геометрическую E` и и действительную E степень сжатия. Обычно в отечественных и большинстве зарубежных литературных источниках указывается геометрическая степень сжатия двигателей мотоциклов, реже действительная.

Кинь фото своего карбюратора,и будет видно-какой именно стоит на твоем скутере.

Перед постановкой на хранение бензин с карбюраторов сливал?

Привет всем помогите со скутером мне предлагают сузуки сепия 2 за 600грн скутер требует покраски и надо поставить карбюратор его там нету стоит ли покупать етот скутер??? и какой движок у него ???зарание спасибо

скорее всего полный труп за 600 грн.
Вложить нужно будет не меньше...
Карб стоит примерно 120 грн. китай, но можно и бу купить, а также к нему фильтр и прочее...
А про двигатель -это уже на удачу-как его проверишь, если он не заводиться? Там может быть всему пушной зверек. Ну если с поршневой еще куда ни шло -китай в пределах 300 грн. можно найти, а если подшипники и коленвал? Это уже капиталка и стоить будет немало...
А так -смотреть состояние колес, подшипников, резины, рамы, передней вилки ну и пластика. Наличие электрики и прочего.
Удачи!

Скидывай цену!В нынешнее время 600грн за сепию - много; тем более в таком состоянии..
ПС: да и рега на носу..Разве что по дворику кататься

Honda34 пишет:Привет всем помогите со скутером мне предлагают сузуки сепия 2 за 600грн скутер требует покраски и надо поставить карбюратор его там нету стоит ли покупать етот скутер??? и какой движок у него ???зарание спасибо
Скидывай цену!В нынешнее время 600грн за сепию - много; тем более в таком состоянии..
ПС: да и рега на носу..Разве что по дворику кататься
_______

Рега то фигня меня ето непугает
а вот поршневая и подшыпники коленвала новые

Это продавец говорит?
Что то мне сдается что не все так гладко там, если почему то нет карба...
Не, конечно, если есть деньги(еще как минимум я думаю отложить грн.1000-1500), время, то брать можно - заодно и матчасть выучить.
По двигателю- мне он нравился, ломатьсяв общем там глобально нечему: все просто и надежно. Но он форсирован изначально, потому ресурс меньше, чем, например, у хонды. Но если  покататься сезон-вполне хватит. А там, при наличие денег -поставить нормальную поршневую, поршень метеор, вариатор -и это будет вполне нормальный бешенный табурет...

сегодня снял пластик, тоже было лопнуто крепления стопака укрепил пластинами,отрегулировал карбюратор,в раму залил отработки чтоб не ржавело внутри,и открыл сезон покатался километра 3 и еще забыл сказать, масло что в вилке менял  зделало чудо, вилка стала не узнаваемая, так неровности хорошо отробатывает переезжал через переезд вообще ничего не почуствовал

То что ты клапан поменял ни о чем не говорит-он может работать неправильно либо же вобще не работать.Если менял поршневую то проблема скорее всего в карбюраторе-может быть жиклеры не родные стоят(большего сечения)или же раждолбаные. Фильтр воздушный почистить.А вобще к расходу топлива имеет отношение масса проблем,и фильтр и карбюратор это только малая часть.

Здравствуйте. У меня такая проблема наболевшая, в прошлом году купил мопед КАНУНИ прототип АЛЬФЫ и им подобным. После обкатки максимальная скорость не прывешает 45-50 км.
Диаметр цылиндра / ход поршня- 39/41,4. Обем-49см. Передаточное число на четвертой - 1,043.
Слышал что на новых мото  в карбюраторах бывают ограничители! Или китайцы их не ставят и проблема в каких то параметрах? Подскажите если сталкивались с подобным. Кстати по книжке максималка 70км.

так в том та и дело что на стандартном карбюраторе смесь не регулируется...а что делать с жиклером, уменьшать?Смысл тогда было увеличение объема?

Кто то мне говорил   что при таких переделках - нужно перенастраивать что то в карбюраторе. но что именно я незнаю ......вообщем вся загвоздка в карбе.......

Да нет, вовсе не бред это. Тормоза действительно могут быть затянуты. А так же еще перетянутая цепь и плохо накаченные колеса. Всё это душит максималку.
Ну и кроме того правильная регулировка движка, а именно карбюратора и зазоров клапанов. К тому же нормальная свеча и качественный бензин с проверенной заправки.
А самое важное - скорость замерять не по РОДНОМУ СПИДОМЕТРУ, а к примеру по установленному ВЕЛОКОМПУ.

это ясно.. выяснилось, что уже не в жиклерах. тогда в чем? что нужно заменить? вот в чем вопрос.... мучался , мучался . наконец поставил поршневую.. ездит! а вот как дальше уже второй вопрос...

Очень интересно было почитать. А наш карбюратор неплох, так ведь? И зачем инжекторы при таких клёвых карбюраторах? Хотя конечно некоторые моменты его работы  я так и не понял. Автору бы блок схему какую то нарисовать, но он поленился... Перепускной жиклер, ускорительный насос - об этих малопонятных вещах написано как то небрежно и вскользь. Прочитал все это несколько раз но так многого и не понял. Например фраза "Чтобы сэкономить бензин, установлен перепускной жиклер" мне мало что объясняет.    
Обопщаю: Само по себе что есть хоть какая то статья о нашем карбюраторе - очень хорошо, но то что она написана неряшливо - меня откровенно злит. Ведь видно что автор владеет существом вопроса, но при этом не соизволит как следует это все объяснить. Именно после таких небрежно-ленивых статей люди начинают чего - то подкручивать, подтягивать, продувать, сбивая при этом правильные регулировки и калеча механизмы. Короче, как обладатель данного карба, я лично для себя полезной информации почти не получил, и если что то с моим карбом случится в дороге, то что из этой бесталанной статьи я вспомню?  

Для "полтинника" скорость 45-50 кмч самый оптимальный вариант после обкатки полной 3000 км. Если чистый "полтинник", то ни о каких 70 км/ч речи идти не может, максималка 65 кмч,ручку газа добавить можно но больше не едет, при условии ровная дорога, один за рулём и нет ветра, звёзды 1437 стоковые были поставил 1441 тянуть двоих лучше но скорость максималка на 5 кмч упала, у меня на моём мопеде так было, поставил поршневую 72сс приятней ездить. захочеш ездить быстрее ставить надо поршневую минимум 72сс или 107сс в самый раз если гайцы придираться не будут. За переоборудование 820 гр штраф сам лично видел как на одного человека гайцы составляли протокол, был свидетелем меня гайцы остановили. А 72сс от 49сс гайцы визуально не определят и будеш ездить без проблем.  

Была похожая история с подсосом- флажок заслонки цеплялся за корпус карбюратора, попробуй посмотреть.

Еще вакуум попробуй посмотреть.

А я никак не могу понять што с мои (Fada 15)
Максимальноя скорость 85 км/ч и то нужно дожать их.
ПОменял вариатор, ремень, Комутатор
Настроил карбюратор
и стало 87-90 км/ч!

Што с ним? ктото знает?


А так байк супер проехал на нем 2500км обкату проходил почти по правилам!
P.S ну не мог я ехать 20 км/ч ездил первий 500 км примерно 40-50 км/ч

Может карбюратор ещё проверить.Главное поэтапно-чтоб точно знать в чем причина была.