Не 65 а 60сс.Дело в том что на китай поршневой точность изготовления а именно геометрия окон и каналов оставляет желать лучшего-относительно родного цилиндра.Поэтому полной отдачи ожидать не приходится.Если хочеш 60сс то лучше расточить оригинальный цилиндр.Но поскольку свой переводить как я понимаю совсем неохота-нужно найти оригинальный цилиндр на разборках и расточить его.А карбюратор я ставил для так сказать раскрытию потенциала увеличенной поршневой.С родным тоже будет работать нормально.Кстати могу подогнать ненужный мне цилиндр под расточку на 60сс-поскольку он уже на последний ремонт был расточен.

народ подскажите как поставить бак на sparke r5 там с бака два выхода маленький и большой одна шланга идёт с карбюратора и 2 на кранике чё куда втыкать я не разберусь

72сс( поршень 47мм) самый оптимальный вариант, большие обьёмы то же дают эффект, но ИМХО не оправдывают вложенных средств. Конечно желательно ещё и головку и карбюратор поставить от 72сс, но с этим можно и повременить( до выхода родных запчастей из строя).

Всем привет.Купил вайпера ф5.Пробег 6000,сезон он отъездил и потом 2 года в гараже стоял.Ну я его купил,решил завести.Снял карбюратор,почистил,все проверил.От аккумулятора никак не заводится,зато с ножки пытается,секуду-полторы схватывает и глохнет.Грешу на свечу.Там хоть и японская но 2 года стояла без работы.Снял свечу,установил зазор 0.7-0.8,прокалил на конфорке,ничего не меняется.Искра на ней есть но когда выкручиваю-свеча залита.Подсос на середину ставлю.Помогите советом че да как?И еще,где можно купить б.у. тормозную машинку на передний тормоз и сколько она вообще стоит,а то на ней сломано одно ухо крепления к рулю,а варится оно или нет аргоном ч не знаю.Спасибо.

Без обогатителя и не будет. Воздух то вы перекрыли, а бензин?
Китайские мотопеды ( из личного опыта) до 300-500км пробега вообще не реагируют на настройки карбюратора. ИМХО нужно для начала немного железо приработать, а потом настраивать на желаемые режимы.

Бензин свежий в баке?

да,карб промыл,бензин поменял.Кстати,предлагают Ф5 за 3.5тыс.Мне от него нужна рама с доками и блок.Может нужно кому то детали?Пластик с переди битый,сзади живой,ходовая в норме,колеса целые.Есть ли смысл его брать?

Да минует меня чаша сия...
На счет вопроса о холостом и карбюраторе, хочу добавить еще катушку и контакты. Обогатитель должен быть в любом случае, причем без подсоса воздуха, эт если резинка плохая. Трос газа должен быть не перетянут. Там вообще очень много чего влияет. Даже датчик Холла может быть откручен и болтаться или зазор большой. Я в жизни сталкивался с уникальными поломками, очень хорошо в свое время поимевшим мне мозг.
Ps. Если ничего не будет получатся, можете позвонить, номер мой висит, может что выйдет, идей могу предложить много, хороших и разных.

Хороший вариант дает замена поршневой заявляемой как 100 сс(реально под 90 кубиков), замена карбюратора- пятидесятки на восьмидесятку, установка *широкого* варика, подрезка втулки вариатора на 0,5- 0,7 мм(мощьность возрастет , на низах можно чуть уменьшить динамику , скорость немного выростет).
Если брать дешевый вариант - кит ТММП - стоимость 320 гривен , прийдется приложить руки для доводки , варик - стоит от 70 до 150 гривен, карб - от 80 до 120
Общую сумму считай сам

И учитывай , что при увеличении кубатуры - максимальные обороты не растут а падают.  То есть - динамику ты получишь хорошую, а для увеличения скорости - прийдется сильно ручками поработать.

п.с внизу кит от ТММП, вариант из недорогих, но требующий некривых ручек. Есть подобные киты от более ннормальных производителей с лучшим качеством - стоят порядка 600-650 гривен

1) Согласно оригинального ДАЗовского мануала ПО Босса отличается от остальных от китайских двигателей( каталожный номер другой и ни с одним не совпадает). Поэтому нужно обратить внимание на Воздушный золотник( терминалогию веду из вышеприведённого рисунка), он должен достаточно плотно( без люфта) входить в предназначенный для него воздушный канал карбюратора. В случае люфта или боковых зазоров допускается возможность подсоса воздуха между стенкой канала и корпусом золотника. Ни окакой регулировке не может быть и речи, ПО заменить.
2) Собственно регулировка. Для регулировки ПО необходимо снять резиновое кольцо с корпуса ПО в месте прилегания его корпуса к посадочному месту карбюратора.
Прогреть ПО( добиться максимального выдвижения воздушного золотника).
Вставить ПО в корпус карбюратора. При этом нужно по величине усилия( сопротивления ) на руке определить момент касания воздушным золотником днища канала.
Если ПО полностью сел на место, а увеличения усилия не последовало, значит в рабочем режиме воздушный золотник не перекрывает топливный( а возможно и воздушный ) канал полностью, и карбюратор не переходит в рабочий режим.
Если по усилию определено что воздушный золотник достигает дна канала, нужно  остудить ПО ( дождаться перехода в пусковой режим) и при помощи штангеля определить величину вылета воздушного золотника( не иглы) и сопоставить с глубиной расположения топливного канала в карбюраторе. Вверчиванием и выверчиванием резьбовых частей(см рис) добиться положения золотника как на рис А ( только в таком положении обеспечивается уверенный холодный пуск двигателя). После чего повторно прогреть ПО и проверить достижение дна золотникм( рис Б не верный, золотник должен достигать дна канала). Таким образом необходимо добиться гарантированного переключения ПО пускового и рабочего режимов работы карба.

я вообще не представляю как на нашем карбюраторе отрегулировать качество смеси. хх на горячем двигателе.В ямаховском мануале написано,что винт к.с. хх должен быть вывернут на 2-2+1/4 оборота,оттуда и пляшем

Тут всё просто. Качество изготовления китайских комплектующих( регулировочных винтов в частности), не позволяет рекомендовать какие либо стандартные настройки. Все регулировки чисто индивидуальны, как индивидуален каждый китайский винт или жиклёр.

Всё равно не понял, каким образом холостые влияют на МАХ обороты.
На всякий случай опишу применяемую мной методику регулировки карбюраторов ( любых типов) выработанную путём изучения предлагаемых способов разных авторов+ собственный практический опыт.
1) полная разборка( до болтика).
2)Продувка всех каналов и жиклёров аэрозольной ( промывкой). При помощи этой промывки под давлением можно оценить проходимость каналов и жиклёров.
3) регулировка уровня. Т.е. проверка плотности запирания иглы поплавковой камеры, регулировка гарантированного перекрытия канала при горизонтальном положении полавка( актуально для всех типов ).
4) Регулировку ПО я уже описал.
5) сборка и регулировка главной дозирующей системы. Регулировка главной системы производится именно в этом месте, потому, что если первоначально отрегулировать ХХ, то настройка ГС внесёт коррективы в регулировку ХХ, а наоборот нет. На регулировку ГС может повлиять только ПО , регулировка которого расположена предыдущим пунктом.
Собственно суть регулировки заключается в установке карбюратора на двигатель, запуске двигателя( при отрегулированном ПО это уже возможно) , прогреве и движении несколько км на полном дросселе. Далее по поведению двигателя( устойчивости работы и максимальной мощности) и цвету нагара свечи принимаются меры по корректировке качества смеси( изменению положения иглы главной дозирующей системы), в крайних случаях- изменение пропускной способности воздушного фильтра и уровня топлива в поплавковой камере, в самых крайних- изменение пропускной способности главного жиклёра.
6) После окончания регулировки главной дозирующей системы можно приступать к регулировке системы ХХ. Винтом оборотов ХХ устонавливаются минимально устойчивые обороты ХХ, затем винтом качества добиваются повышения этих оборотов до максимально возможных. Далее винтом оборотов ХХ обороты опять снижаются до минимально устойчивых. Подобная процедура повторяется пока любое изменение положения винта качества ХХ не приводит к снижению оборотов двигателя.
7) Самое интересное. Регулировка переходных режимов. После регулировки ХХ, не выключая двигателя резко крутим ручку газа на максимум, удерживаем в этом положении додостижения двигателем максимально-возможных оборотов и резко бросаем. Если при этом не возникло перебоев в работе двигателя - всё ОК. Если при откручивании ручки газа возникли перебои( провалы) в работе двигателя то необходимо обогатить смесь ХХ( справедливо только для 4-т двигателей), т.е выкрутить винт качестваХХ на 1-0,5 об(справедливо только для Босс), если перебои возникли при сбросе газа- в обратную сторону.
Изменившиеся обороты ХХ подкорректировать винтом оборотов ХХ. Повторять операцию до полного устранения перебоев.
И всё это чисто индивидуально для каждого двигателя, полученные регулировочные величины окажутся абсолютно не применимы на другом, даже аналогичном двигателе.
Вот такая не простая история.

Патрубок не должен быть меньше присоединительного места карбюратора. Если влезть в теорию, то обьём корпуси фильтра под этот двигатель должен быть в раёне 4литров. Поскольку такой фильтр никто с собой возить не будет, то ИМХО любые варианты хороши, основное требование-герметичность.

Когда компрессия на моём скуте начала падать,динамика тоже пропала.Поставил легче ролики.Стало нормально,малёхо поездил,опять упала.Дошел до веса роликов 7,5 грамм,вот на них,с убитой поршневой всё стало  нормально,так и ездил,пока поршневую не поменял.

Из этого всего проблема мне кажется заключается в одной вещи, в карбюраторе надо глянуть поплавковую камеру не клинет ли поплавок (соответственно проверить уровень топлива в поплавковой камере) и второе обязательно посмотри иглу на диффузорной заслонке если она свободно болтается и ходит вверх вниз это есть очень не хорошо могут появится плавающие холостые и из-за этого мопед может то тупить то ехать, у меня такая штука на девяностике случилась дак вырезал себе прокладочку ввиде шайбы из прешпона и подставил под иглу под сам стопор игла сразу перестала болтаться и люфтить, все проблемф сразу исчезли. еще может быть в проводке кроется причина где-то может коротить из-за этого мопед может тупить. Катализатор кстате вырезал из глушака? он тоже давит скут....

Если поршень родной, то кольца ты не подберёшь

Подобрал 2 тонких кольца из ДИО(в магазине сказали что поршень -китай)подошло всё классно.Уже заводил,правда карбюратор чистил 2 раза,на холодную заводился ужасно плохо,теперь всё Ок

На Китай сколько влезет можно подобрать, а вот на японский нет.