и где душилки стояли?

Видимо проблема осталась? Но откапиталил не зря, вот тебе и "фонтан" в награду. Новый двигатель, засасывает нормально - не парься, карбюратор просто отрегулируй. Заведи любым образом, прогрей и крути винты. Винт качества закрути и отпусти на 1,5-2 оборота. Винтом подъема дросселя установи холостой ход - около 2000обмин. Твоя задача - устойчивая работа на холостых при минимально открытом дросселе. Проверяется просто по тому как сбрасываются обороты. Газуешь, отпускаешь, обороты висят повышенные или медленно падают - убирай холостой ход и корректируй тем винтом про который ты говоришь. При резком открытии газа двигатель не должен глохнуть. Масло в бак не лей, в обкатке ничего сложного, просто щадящая эксплуатация - не крути выше 6000обмин до пробега 500 км. и не часто раскручивай на полную до 1000 км. Хотя, как я понял отсекатель еще на месте?

Исправный клапан не даёт обратки. Сделай разряженный воздух в пускном патрубке. Это тот, что идёт после карбюратора...

Вообще-то там стоит резиновый раструб, направленный в заднюю часть корпуса фильтра. поток воздуха в раструбе теряет свою скорость, ударяется о корпус воздушного фильтра и крупные частицы пыли и мусора остаются там, а та часть фильтра, которая ближе к заборному патрубку карбюратора дольше остается чистой. Так что не все так просто там, как кажется.

Всем привет!
Помогите решить проблемку... Проблемы с мопедом начались в прошлом году. Катаюсь(лся   ) на Леаде 48. Сначала мопед начал терять мощность. Потом начал жрать бензин. После чего вообще перестал работать. Проехав метров 300 глох на ходу и не заводился. После остывания заводился и на холостых мог работать нормально, но при начале движения опять-таки через метров 300 глох. Нормального ремонтера найти не могу. Одни откровенно туфтят, ну а которого знаю хорошего мастера вообще перестал заниматься мопедами. Но дал мне направление поиска. Сказал что, возможно, прихваты. Убрал мопед на зиму как есть. За зиму мопед зарегил, получил номера. Ну теперь же решил что пора делать, раз некому дать придется самому. Т.к. мопед уже зарегистрировал, почему бы не взять ЦПГ на 65 сс   При разборке увидел, что надо сальник на валу менять и прокладку редуктора, но, я думаю, при замене ЦПГ это не критично, потому отложил эти проблемы. Просто трансмиссию снял и пока не собирал. Установил ЦПГ. На старой поршневой следы прихватов есть. Лапкой завести мопед не могу. Заводится только после того, как шприцом прямо в цилиндр залью пару кубиков бензина. После этого заводится и работает. Но работает на повышенных оборотах и обороты то скинет, то снова набирает сам, циклично. Два раза чистил карбюратор. Результата никакого. И заглушив двигатель сразу же могу завести лапкой, но чуть остынет и без дополнительного впрыска в цилиндр завестись не хочет. Подскажите где копать?

Начинай копать с бензонасоса и топливного фильтра. Видимо давно у тебя бензина в карбе не хватает. Обеднёная смесь и вызвала прихваты. Посмотри уровень в поплавковой камере. А вообще если родная поршневая в терпимом состоянии, то менять её не есть хорошо. 65ка то небось кЕтай???

Привет! Ну что я хочу сказать....я когда ставлю 70 сс то завести скут сразу не получается. только если бензы капнуть в камеру! Потом стартует и с ножки и с ручки! Только первый раз после сборки сам не заводится..не знаю ..два года..бъюсь..мож болезнь!
Теперь значит по оборототам, ты писал сальник менять надо, вот он может влиять на обороты, банальный подсос воздуха и карб не реагирует на регулировки обороты плавают, плюс еще..все таки попробуй реанимируй старый родной карбешник, я думаю проблемы у тебя с ним были из-за подсоса воздуха! /Замени обязательно сальник! желательно непременно сделай а то новая поршня пойдет на расточку!
У меня в данный момент наверное такая же проблема с 24 тактом, установили 70 сс карб 17.5 мм ну не хотел стартовать сам, бензы капнули стартует, сальники оба текли -заменили но завести не смог, скут пока стоял протаял чуток снег под ним и он  завалился на бок бенза вытекла я проверять заводить не стал, если сегодня получится оптпишу, но скорее всего завтра!

Всем приветы.
Ребяты, вопрос. Кто сталкивался с тем, что резиновый переходник между карбюратором и воздушным фильтром со временем дубеет?  Есть шанс его как-то размочить, чтоб нормально установить обратно?  (снял для ТО воздухана и карба) Что подойдет? ДТ, мож растворитель какой? С нашей резиной все понятно, солярка рулит. А эта похожа больше на пластик уже.

Я теж  колись стикнувся з такою проблемою, а ще він(патрубок) в мене надірвався. Колись в темі згадували про радіаторний патрубок від москвіча, але я зробив трошки інакше. Взяв камеру від "горніка" і відрізав кусок трохи(на сантиметрів 5) довший за патрубок і натягнув його(кусок) на патрубок. Хороша камера дуже плотно прилягає і на дифузор карба сідає дуже плотно, як презик  . Я так проїздив більше як півроку, а потім на базарі випадково побачив новий патрубок за 3грн.

Летом будет в клапанной крышке температура поднимется до 190-200 градусов
так что пересверивай  датчик в поддон и будет тебе истина при температуре в картере около 130 градусов залегают кольца
а скорость для таких оборотов нормальная надо фильтр и карбюратор смотреть они не дают оборотам подняться до номинальных 7500-7800

С нашими ценами на бензин... Увеличивать кубатуру у 2Т.- ка я бы подумал несколько раз!
60 кубиков: обойдёшься только перенастройкой карбюратора. А что больше, придётся многое заменить и перенастроить. Подумай, нужно тебе это?!
Сделай поршневую, поставь вариатор спортивный, ремень свежий, пропали глушитель и будешь летать! У японца база короткая, быстро ездить опасно. Та и ресурс укоротишь своему коню!

а ты себе 60 ставил? Что в карбе регулировал?

Если не ошибаюсь, то точно 62 кубика... А на упаковке пишут 65. Это инфа с нашего форума...
То есть холостые не держит?  Карбюратор родной?

Все держит, но на холодную нет повышеных оборотов и бензом воняет. Да и выхлопная сопливить начала, может из-за синтетики. Она для лодочных моторов.

               
значит мои 6 литроф исчо нервно курят в сторонке

Здравствуйте. На днях случилась такая проблема: пришел в гараж начал заводить скутер, он упорно отказывался работать,  после 20-30 качков киком с воздухофильтра полился  бензин. Через день он всетаки завелся, но работает плохо, обороты набирает слабо, после того как сбросил газ обороты падают постепенно, при прогазовках немного коптит черным димком. до этого все было отлично, пробег 3500км, d цилиндра=47 мм, карбюратор с металлической кришечкой. Прошу помочь дельным советом . (З.Ы. если в Чернигове есть человек занимающийся ремонтов китай 4 тактников напишите в личку)

Если из фильтра течёт залипла игла на поплавке. Можно постучать по карбюратору, а лучше разобрать и помыть.

Я купил сей скут занедорого, с массой багов. Соблазнился на аппарат как будто классом выше
Потерт пластик после нескольких падений, за зиму умер аккумулятор, двигатель под переборку весь (шум коленвала, компрессия 4, проблемы с карбюратором, весь в масле снизу)
В общем, есть куда руки приложить
пока езжу на все том же дио, за запчастями для китайца

Прочел ветку, вырисовалось некоторое понимание особо проблемных мест этого скутера. Раз уж буду разбирать по сути весь - позаглядываю, авось после устранения получится откатать сезон без проблем. Электрическую часть, скорее всего, переделаю всю. Не нравится реализация.

Я отмачиваю промывкой для карбюраторов Авrо-результат отличный.

А я отмачиваю туалетным утенком"активный",потру немного зубочисткой и свеча чистая.