Да уж... Живу и удивляюсь =)


Сборка этих Ямах в идёт на Индийском заводе с 2009 года, то есть затраты на труд местные, всё местное. Вот и выходит недорого. Могли б и к слааянам на север экспортировать.
У них линейка интересная, даже Юбрик есть на 106см3. Но модель называется YBR 110 - это для конкуренции с хондами, которые захватили и неслабо держут рынок своими 100см3 жужжиками. http://bikes.indiandrives.com/yamaha-ybr-110-review-mazbooti-aisi-ki-chalti-jaaye.html?show=gallery (тут низ чуть по страничке и картинки его есть подетальнее). Тахометра нет, во дают... На 125 тож: http://www.websneak.com/wp-content/uploads/2010/09/DSC01395-02.png
YBR 125 не так топорно сделан уже: http://www.yamaha-motor-india.com/product/ybr125/feature.html (проведите мышкой по словам Headlight и т.д справа от картинки).
Но как содержимое залили в 2009 году на сайт, так там всё и осталось (включая карбюратор (хотя в другом месте указано инжектор..)), с 2009 года без изменений. У них там всё ещё висят даже формы для заполнения для участия в акции августа 2009.. Мдя.. Короче надо двигать к дилеру и распрашивать. Восток - дело тонкое, не до сайтов им...

Ещё одна модель у них есть на базе YBR125 - называется SS125  Gladiator.
характеристики: http://www.yamaha-motor-india.com/product/ss125/specs.html
внешний вид: http://www.yamaha-motor-india.com/product/ss125/img/red-big.jpg
это всёж поближе уже к евроюбрику, и передач как надо - 5, и тахометр там на месте. Наверное её и возьму.

Не знаю насколько индийская сборка (качество и характеристики) отличается от турецко-китайского, но если возьму - отпишусь. Местные мужики говорят, что качество Ямахи крутое. Но 95% ездят на Honda Splendour или Passion, 100 кубиковый такой ишачок, терпимое качество, копеечные цены - народу нравится. Молодёжь любит моты "под гоночные" под толстым слоем пластмассы. А мне вот ямаха по душе, классика, и сравнение её с автоматом калашником - в точку: нажёжный, с задачей справляется отлично.
Заслал несколько вопросов дилеру  - про цену ответили, $1100 со всеми бумажками налогами и т.д., про остальное - тишина, видать лень печатать. Это не первый раз такое. Один раз, велик заказать было хотел TREK, короче потом сам съездил туда, где они были в наличии и сам лично взял. А народ безотказный, да, пообещают чо угодно, нельзя клиенту отказать, но дальше дело не двигается. Индийский пофигизм   круче советской лени , это по-любому...
Поэтому и ищу технику понадёжнее, да чтоб самому разобраться (вроде руки тем концом ...), ибо хорошего механика, да ещё с инструментами кроме насоса   и молотка с отвёрткой и разводным тут не найти.

Аналогично, года 4 )))
Т.е. получается мне надо смотреть ЦПГ Yamaha Jog 3KJ подобные? А то предлагали Yamaha 2JА подобные.
Карбюратор менял? Какой лучше под новую ЦПГ ставить?

У меня альфа 72 куба. Пробег 2600 км. Все время черная свеча и невозможно отрегулировать карбюратор. По советам снял кожух с воздушного фильтра. Поднялась динамика. Но расход составляет 2 литра на 38 километров, а значит       !!! 5,5 л. на 100км.!!!. Я ошарашен! Девятка наша меньше ест. Свеча чершейшая. Самое черное, что я видел. А самое интересное, что карб сам газует! То есть стоит на холостом и сам может прибавить и сбавить обороты на 1000 оборотов. Едет неплохо. 80 км.ч. ГРМ исправен. 0.05 на каждом клапане.
Говорят, что под болтом качества есть резинка, и что она может прийти в негодность.
Помогите решить проблему.

пользуйся поиском, за такие посты легко бан получить
помой карбюратор, и далее в ПОИСК

гільзовка була реальною і раніше, все залежить від майстерності токаря
у мене батько гільзував двох тактного циліндра ще років 8-10 назад (правда для бензопили "Дружба") то він проробив ще ОГО-ГО часу поки карбюратор не відпав (дуже тонку стінку залишили)
так здобувається досвід

Спасибо.

Собрал и запустил сегодня 34ю Дио.Работает хорошо,залил в карбюратор топлива-чтоб не закачивать,с 5го раза завелась.Заменены всё внутренности-коленвал Sее,поршень Sее,сальники Sее,подшипники типа NТN(понятно что не оригинал),ремень Sее,ролики тоже Sее.Но работает хорошо,и я уверен что ходить будет.Тем более что хозяин гонять не будет.

Вот и я решил,всё таки чего-то брать
Ну друзьям,родственникам можно и за пиво,или просто так.
То один сосед по гаражу просит поковырять его мопедку,то другой,а сейчас уже и знакомые соседей просят поремонтировать.Поначалу самому интересно было  поковыряться ,а после ремонта по пивку стукнуть или по водочке.Но пить чёто уже надоело,и ковырять на шару тоже надоело

колян, если у меня китай работает отлично, то у тебя вообще как япония!

Коля, спасибо за полезную инфу, теперь если что, буду знать.... хотя в данное время скуты не делаю, сейчас пока на трактора перешел...

Еще когда сниму, разберу, соберу и поставлю обратно карбюратор, то первые 5 км. мопед ведет себя нормально, а потом как всегда, потеря мощности.
Кстати при резком открытии заслонки сначала провал, после нормальный набор оборотов до 4 тыс, после сильное троение, словно двигатель захлебывается, и уже с 6 до 8 тыс. опять нормально набирает. То есть вот этот диапазон от 4 до 6 тысяч самый больной у меня.
Может быть все таки высокий уровень топлива в поплавковой камере? Ведь когда ставлю только что собранный карб, может быть бензин не успевает наполнять камеру полностью и мопед едет нормально. А как только проеду 5 км. камера заполняется полностью, что для моего мопеда не гуд.
Может ли быть такое?
Перестановка иглы вообще усугубляет положение, мопед слабо начинает тянуть. Винт вообще глупо крутить. По инструкции деда все делаю, манипулирую двумя болтами, сбавляю хх до 1.500 об., даю газу, обороты скидываются до 4 тыс, а с 4 до 1.5 медленно скидываются. Словно в этот момент двигатель работает на двух жиклерах одновременно.
Кстати, может ли двигатель работать сразу на двух жиклерах, то есть задействованы главный и холостой жиклеры при работе на холостом ходу?
Уххх, я вообще запарился.....

Игорь,эти цены что я написал сугубо приблизительны,ещё от конкретного клиента зависит,да и в других городах цены могут значительно отличаться.У нас есть кадры которые цены демпингуют,но качество работ у них...

На слёт на тракторе приедешь???

Здравствуйте ребята, простите за мою неграмотность но я не из России и даже не из Украины. У меня проблемы со скутером,  нужна помощь. Течёт масло в зоне вариатора( Мне кто то сказала сто это сальники, но я  даже понятие не имею что это), скутер заводится без ключа от кик-стартера, и не могу выключить, приходится снять шланги с топливного фильтра, но самое интересное что не работает ни один из приборов, типа нету тока (наверное неисправен замок зажигание). Сломались крепления для зеркал, такое у многих бывает(VIper storm 150), кушает топливо где то 6-7 литров на сотню ( думаю проблема в карбюраторе но не знаю как настроить),  посоветуйте как клеить пластик( есть пару трешин от самуреов и от плохих дорог), и только что поменял спедометр( тоже от Viper storm 150, но более старый, и у него 120km/h , без тахометра, а у моего заводского есть на спедометре 140km/h и тахометр, так вопров вот в чём, будет спидометр показывать правильную скорость?). Скутер думаю стоит своих денег, если бы знал что нужно сразу после покупки прокручивать болты, у меня сейчас бы не было столько проблем. Жду вашей помощи.

55 для вайпера цілком достатньо по наших дорогах ) , а хочеш більше покрути карб: якість суміші гвинтом з лівого боку карбюратора, зніми верхню кришку і подивись золотник на якій поділці стоїть треба щоб на середній, залий бензин 95-й, зазори в клапанах ще обкаточні стоять треба регулювати, варіатори, ремінь. Кожен крок дасть по кілька кілометрів матимеш 70 - 80 км. питання чи варто так вбивати по наших дорогах пластмасового коня ?, задай собі сам...

Смотри на фото. Тут ясно, как видеть уровень топлива. Надень шлангу прозрачную, закрепи, поездь. Как тяга начнёт падать, останавливайся, смотри уровень. Или подтвердишь или исключишь его.
На двух жиклёрах двигатель не может работать. Принципы разные. Жиклёр холостого хода выдаёт топливо из-за разрежения, а главный - из-за скоростного потока воздуха.
Давно у тебя такое началось? Или сначала нормально ездил?

З.Ы. На фото горизонт завален. На самом деле карбюратор под наклоном влево, в итоге уровень проходит по разъёму, а не выше его.

Короче ездил я к своему деду. Автослесарь он. Короче варили так. Чначвла слили в ведро бензин, хотя грамм 300 ещё плескалось. После слов "Ну и хрен с ним" потащил бак в гараж. С остатками бензина дед мой начвл зачищать место сварки болгаркой. Я отошёл на всякий случай. Но ничего не взорвалось. Потом в бак залили литра 2 воды, потрясли бак и вылили. И понёс я в гараж бак на сварку. После соих просьб залить ещё воды, чтобы не рвануло, я услышал такой ответ: "Знешь сколько баков в своей жизни варил??". Короче с остатками бенза и воды началась сварка. Ток был минимальным. Прошло вроде всё успешно, бак не течёт. Затем встал вопрос, как слить воду с бака. При открученном горлышке, кранике и датчике топлива, Из бака я не смог вылить грамм 200 воды. Никак. В итоге взяли компрессор и начали выдувать воду. Выдули много, но не всё. Потом услышал такие слова: "Ну и хрен с ним. Это ж карбюратор. Просрётся". В итоге залил литра 2 бенза и покатил домой.
Жесть! Цирк! Анекдот!

Поставить можно шо угодно. Тока толку от него никакого  
А вот песка в моторе добавится точно . Оно тебе надо? Это неж не 2х тактник который выплюнет шо угодно даже поломнные кольца церез выхлопную  
Это одна сторона медали.
А вторая это карбюратор. Который качество смеси готовит глядя на разницу давлений до карбюратора и после.
И до карбюратора давление должно быть ниже атмосферного для правильной работы. Нулевик этого не обезпечивает ...

как у писечку! +1

Здравствуйте ребята, простите за мою неграмотность но я не из России и даже не из Украины. У меня проблемы со скутером,  нужна помощь. Течёт масло в зоне вариатора( Мне кто то сказала сто это сальники, но я  даже понятие не имею что это), скутер заводится без ключа от кик-стартера, и не могу выключить, приходится снять шланги с топливного фильтра, но самое интересное что не работает ни один из приборов, типа нету тока (наверное неисправен замок зажигание). Сломались крепления для зеркал, такое у многих бывает(VIper storm 150), кушает топливо где то 6-7 литров на сотню ( думаю проблема в карбюраторе но не знаю как настроить),  посоветуйте как клеить пластик( есть пару трешин от самуреов и от плохих дорог), и только что поменял спедометр( тоже от Viper storm 150, но более старый, и у него 120km/h , без тахометра, а у моего заводского есть на спедометре 140km/h и тахометр, так вопров вот в чём, будет спидометр показывать правильную скорость?). Скутер думаю стоит своих денег, если бы знал что нужно сразу после покупки прокручивать болты, у меня сейчас бы не было столько проблем. Жду вашей помощи.