привет всем.у меня такой вопрос свеча постоянно черная, но не мокрая сухая я так понимаю что это что то с настройками карбюратора, как правильно настроить карбюратор что бы свеча была нормальная. И еше такой вопрос  по оборотам у меня 4000 больше не набирает что за проблема. Мопед Альфа. Спасибо!

Короче, заезжаю все на тот же злополучный подземный паркинг, смотрю, а из под тонеля пар валит, а у меня вся правая нога в тосоле.    Из правого патрубка карбюратора походу подтекает, у меня там хомута нету (и не было с тех пор как он у меня)...  

Я слыхал что карбюраторных 250 в украине не осталось.так что или инжектор,или б/у

Опусчений був до самого меншого уровня (ДУмаю буде нормально)
Дивився свічку, свічка отлічна світлувато коричневого кольору!) Поміня також рімна із 14,8 на 15,5 (Канешно почав трошки тупить при старті) Я вже дажі викинув з воздухана того шланга (Чи полумесяця) Який подає воздух до дирки карбюратора (Так пені сказали в одному магазні) І оце ж поставив 65 кубіків, разниці майже не замічаю....

Ставил на зад стандартную проставку, купленную на Бегемото. Расстояние меж отверстиями 50 мм. За карбюратор не скажу - пока вроде все нормально работает. Хотя кто знает - он в основном рычит на месте, типа обкатывается после капремонта движка.

Добрался я таки до своего мопеда...

Теперь проблема такая: попадает вода в цилиндр и выхлопную трубу. разобрал, посадил головку на герметик - проблема осталась. Затем опять разобрал, старый герметик был как жвачка на солнце мягким и тягучим. проклеил более качественным герметиком - Вода по-прежнему находит свой путь к свече.
Не получается настроить карб, что-то случилось - не могу понять. менял положение иглы в карбюраторе, та что через центр заслонки проходит и вместе с ней приподнимается тросиком - тяга появилась, ездил пока вода свечу не залила. Без воды завожу с открытым подсосом - обороты растут до 4-6 тыс, затем начинают падать в течение 3-5 сек и глохнет. если даешь газ рукояткой - глохнет быстро, обороты махом падают. Заводится без проблем (снимал глушитель - орет но заводится и все также, раз завел даже без карбюратора   хотел просушить свечу и кикнул пару раз )
Без шланга о котором говорилось выше вообще не заводится, звук как будто без свечи). Кстати - зазор свечи какой должен быть?
Да и еще, провод свечи иногда пробивает и ощущается удар тока через бензобак. Надо чем-то изолировать...Чем?

Главные 2 вопроса:
1 - как решить проблему с водой в цилиндре (свечу выкручиваешь и жижа из системы охлаждения вытекает прямо через рубашку в цилиндр и далее через верх на землю) может прокладку из паронита вырезать? заводские металлические прокладки имеются 4 шт. с ними вода вытекает очень быстро. а если их посадить на герметик - то примерно 30 мин. работы и свеча в воде.
2 - у кого как стоит игла в карбюраторе и на сколько оборотов болт регулировки смеси откручен? (Оборот по 360гр).
Жду ответов и советов, заранее благодарю.

Первый раз за 3000км снял боковой пластик и обнаружил два ни к чему не подключенных шланга.   Помогите пожалуйста разобраться     . Первый шланг на рисунке обозначен 1 (рис.1), начинается с низа, как я понимаю карбюратора (рис.2) и (рис.3).
Второй шланг, на картинке обозначен 2, начинается из расширительного бачка в передней его части (рис.5), и болтается внизу в районе бензобака (рис.4). При этом уровень тосола в расширительном бачке не уходит.

это как? для одного и того-же карбюратора?
или это размеры карбюраторов?

народ пожскажите тока начал обкатывать свою альфу,пока не где не нашел скока должно быть оборотов на холостом ходу???
и еще:на карбюраторе есть рычажек на котором выбит значек обогатителя(как в авто),но скока я его не дергал туды-сюды толку нету,тока в самом крайнем положении(в самый верх его поднимаешь),происходит так что мопед сразу глохнет(если заведен) или не заводиться вообще(есди заводишь).......так как им ползоваться?если вообще в нем толк??

.......  Про обкатку  здесь есть целая энциклопедия, только набери в поиске "обкатка" там все подробно, есть  и в шапке форума об этом. На карбе у меня такой-же рычаг, симптомы те-же что и у тебя, в холодное время он помогает, сейчас не пользуюсь, все хорошо и так, ну хочешь заморочься с поиском, много описано и про это. На холостых мой держит с завода 1500, по книжке тоже, +_ 150..А так не форум,а клад!

На сепии с левой стороны два сальника стоит,так что оттуда вряд ли может бежать.Скорее всего-это все же карбюратор переливает и не держит вакуумный клапан.

лепесток новый карб чистый.....все началось когда мне меняли генератор начало понемного капать масло....а потом вообще проедеш и накапывает маленькая лужица....думаю может еще течет из-под глушака.....

ну так повытирай все подтеки,и смотри в каком районе течет,отсюда и дальше копай.Я говорил не за лепестковый клапан,а за вакуумный клапан-если он не держит,и проблемы с уровнем или запорной иглой то будет бежать бензин через дренаж с карбюратора.  Посты лишние сотри-глюки какие то что несколько одинаковых подряд...

у меня все посты в норме.....

у меня все посты в норме.....

И так, провел сегодня полдня на СТО. Устранил мелкие косяки по пластику. Нашел 2 утечки тосола: из одной немного накрапывало - хомут накрутили с перекосом; второе место - конкретно сцало: у меня хомута на правом тосольном патрубке карбюратора не было с тех пор как я его купил, но никогда до этого не было проблем...

Как я уже говорил, в этом сезоне началось: после некоторого простоя у меня плохо стал заводиться движек, фактически стартовал на одном цилиндре, чуток пробздится - подключался второй. Я почистил/настроил/синхронизировал карбы, но проблему это не решило. ТАХсон из российского клуба посоветовал глянуть на соединение высоковольтного провода со свечным муштуком. Вобщем, проверил сегодня... Беру правый муштук, открутил - все нормально, заркутил. Беру левый, чуть-чуть провод потянул, он выпадает, а из провода тупо труха зеленая сыпется - он сгнил напрочь изнутри! Пришлось 10мм провода отрезать, пока наконец-то жилка появилась! Кстати, и двигатель стал ровнее ровнее работать, но карбы пришлось по новой отсинхронить... Добавил в FAQ.

Так и никто и не отписался по проблеме отсутствия "положенной максималки". Хочу внести немного теоретических рассуждений в массы)) Обороты коленвала мотоцикла жестко привязаны к оборотам колеса, их соотношение меняются только коробкой. Сразу оговорюсь - мы не говорим о тюнинге, замене звездочек, изменении высоты резины и размеров покрышек в целом... Каждый аппарат, одинаковой модели, одного года и месяца выпуска уникален даже с мотосалона. НО! Они могут разгонятся неодинаково, могут тормозить чуть по разному, могут подвеской отрабатывать неровности всяко разно - но на одних и тех же оборотах коленвала на высшей передаче они будут показывать на спидометре одну и ту же скорость!
Опять же не совсем... Погрешность спидометра, давление в шинах - эти два фактора могут "развести" показания скорости двух Братьев Близнецов хьюсов. Ни засоренный воздушник, ни свечи чёрные как ночь, ни расстроенные между собой карбюраторы, ни упавшая компрессия, ни глупый и неопытный пилот несмогут все вместе помешать 250R лететь над асфальтом положенные ему ХХХ км/час при ХХХХ оборотах.
Я предлагаю проверить теорию на практике. Обобщим показания трёхзначных приборов учёта скорости?
Мой 250R едет 100 на 7200 оборотах высшей передачи, и я что-то подозреваю что это ненормально медленно.

Первый выезд и как в той присказке с блином

Наконец я дождался того момента, когда выкатил своего коня обуздывать. Первая заводка прошла тяжело, Прогрев, решил немного проехать. После остывания (не полного) мотык вообще отказался заводиться. Не буду подробно описывать, но ниже  то, что мне пришлось сделать, притом делал я это первый раз в жизни! И так: снял  пластик  (один болт еле выкрутил, мин 20-30 над ним колдавал),потом снял карбюратор, промыл и продул,в нем обнаружена грязь и забитый жиклер. Сборка, регулировка натяжения тросика газа, регулировка карбюратора (будь она неладна) В мануеле Актива, тот что от Ранок, на одной странице две картинки, в которых винты качества и колличества перепутаны и обозначены совершенно противоположные одна другой. Я естественно даже не обратил на это внимания и выбрал картинку с ошибочным вариантом. Пока умный человек не подошел и не подсказал, поведение двигателя при попытке регулировки вводило в ступор.   Ну все обошлось. Два десятка км уже позади. Работа двигателя стабильна, без всяких грешков. Все остальное тоже в норме, не считая того, что не загорается Стоп от ножного тормоза. От ручки загорается. Может кто в курсе, где глянуть?

Для одного и тогоже карба, подчеркиваю это из личного опыта, да когда поставил 72 сс а потом и на 110сс, сменил жиклеры на 90 сс, ремкомплект. Может от того, что мой мот тяжелый поэтому приходилось так изгалатся в настройки карба... Это не эталон..... А сечас на 110 стоит карб от спарка 125сс намного лучше чем на старом карбе...

Да не за что! А ХТ эт что, двигатель?
И вот еще интересно карбюратор будет стоять на Стелсе с ускорителем?