Вот вот-не пугай пацана,пускай сначала проверит карбюратор и поменяет фильтр топливный.

Да, я к такой хрени уже привык!!! Гад ведет себя так только на холодную. Завожу, прогреваю, еду, но стоит только сбросить газ, все! Добавляешь газ - глохнет, заводится снова с пол тыка, но ехать не хочет... Даю ему потарахтеть на холостых минутки две, снова все в норме   Когда прогревается хорошо, таких проблем нет. Чистка карбюратора ситуацию не исправила, настройка в разных режимах, тоже. Есть подозрение что эта хрень, из за перелива топлива. Просто обогатитель у меня с придурью, то работает то нет. Хорошо прогретый двигатель с переливом справляется без проблем, а вот холодный давится... Но это только мои умозаключения, других причин я не вижу. Пробовал и свечи менять, и катушку, ничего не помогло. Буду искать наверняка рабочий обогатитель, а то китайские больше недели не работают, покрайней мере мне так продавец в магазине сказал.

Я больше так не буду

Суха у меня тут  А чем можно продуть карбюратор, у меня компрессора под рукой нема?

Продувку купить можно, она в виде спрея. Цена 25-30 грн за баллон. На авторынке есть

Промывка это вещь хорошая,удобная, нужная,но дорого стоит и быстро кончается.На крайний случай можно продуть и автомобильным насосом с насадкой-раньше так и поступали с карбюратором.

Ет плохо значит где-то у тебя патрубок лопнувший...    и там где болтики если капает тож плохо (это я так понял на стыке дна и корпуса карбюратора?) значит плоскость нарушена или прокладка пропускает на карбе... мой совет 1. посмотри обязательно прокладку на карбе для этого разбери его и глянь ее на целостность если чёто есть или найдешь то место где она травит то её чуть чуть можна подмазать герметиком (даже красным)... 2. обязательно проверь плюётся ли он бензином когда заведен и снят воздухан.. если плюётся смотри только две вещи первая лепестковые клапана (значит они пропускают) и второе пусковой обогатитель возможно он плохо закрывает и из-за этого заливает карб.. ну и 3-е обязательно посмотри целостность патрубка  (это не игрушки) он должен быть целым иначе на высоких оборотах через трещинки будит всасыватья пыль из-за чего моторесурс двигателя намного уменьшится и будут страдать лепестковые клапана...
теперь насчет четырехтактного, задумка конечо не плохая но только японое и лучше кубатуру а она стоит не дёшево...    хотя можно взять хонду смартдио, знаю люди ездили довольны при нормальной езде этого мопеда хватает на долго... но ремонтировать его значительно тяжелее чем двухтактник, я пару раз делал (правду не японию а китай) там головка это своего рода произведение искусства... клапана на ней не должны пропускать , настраивать их нужно вобщем много чего не так как на двухтактнике... двухтактник в обслуживании намного проще...

Делал недавно двигатель полностью на цепного китайца-менялась поршневая,коленвал,подшипники,сальники,лепестковый клапан.По трансмиссии всё путем-ничего там не менял.Так вот к чему я веду.Собирая двигатель обратил внимание что на лепестковом клапане слишком маленькое сечение двух каналов что внутри(фото к сожалению нет-забыл сделать),хотя входное отверстие от карбюратора большое.Не долго думая распилил с помощью бормашины эти два канала-там лишнего слишком много.В общем после запуска и небольшой обкатки не месте выехал попробовать-результат налицо,мотор стал заметно резвее набирать обороты и откликаться на ручку газа.Так что можеш тоже доработать корпус лепесткового если интересно.

Ты, прежде чем менять катушку, все-таки попробуй отрегулировать карбюратор сначала.
А потом, а чего ты заглядываешь на этот нагар? есть привычка у некоторых поглядывать на свечку по десять раз на дню, даже если работает нормально. А потом "Резьбу сорвал! Что делать?"
Какой пробег и как мотор работает с таким вот нагаром черным? У меня весь первый сезон был черный нагар и ничего страшного не произошло.

Кроме пропадания звука  больше никаких изменений не заметил?

Катушка не родная действительно даёт более мощную искру, которая, как и было сказано, пробивает свечу. Я себе ставил такую (по моему от Карпат или Минска) и летом по жаре и сухости всё было прекрасно, но зимой в холодную и особенно сырую погоду есть большая вероятность прикатить мопед домой в руках. Так что опыт показывает что замена стоковой катушки себя не оправдывает. Для любителей смотреть на свечу, тут тоже есть нюанс который нужно учитывать. Дело в том что мопеды часто используются в режимах не очень оптимальных для работы двигателя. Поездки по городу часто медленно на повышенной передаче, холодные старты, частые глушения и заводка двигателя и т. д. В старой советской книге ещё прочитал что  производить контроль нужно дав двигателю хорошенько поработать в нормальном скоростном режиме на оптимальных оборотах и при оптимальной температуре двигателя.  Потом дать ему остыть и затем уже выкручивать и смотреть.  То есть свеча должна  войти в режим работы в котором она сможет самоочищаться. И понятно делать это нужно не от балды, а когда есть уже подозрения на неправильную работу двигателя. Потому как сам по началу, по неопытности, выкручивал по пять раз на дню и удивлялся почему нагар, отъехал от гаража пол километра и опять к свече, и опять чёрная. Потом дошло. Если выехать на трассу и проехать километров 10-15 на скорости 60-65 км.ч. А потом дать остыть чтобы не тянуть резьбу и посмотреть на свечу, то она будит очень даже красивой, и это даже учитывая никакое качество бензина. Ну понятное дело, при прочих соблюдённых условиях (карбюратор настроен, воздухан не забит и т.д. )

...Так щоб збільшувати жиклер (в розумних межах) потрібно і збільшувати дифузор карбюратора, щоб паливна суміш була оптимальною, ось тоді можливо бажаний результат буде! ІМХО!

 Просто, немного уточню! Надо быть полностью уверенным, что данный карбюратор с данным жиклером "беднит", невзирая на настройки, только потом -"долбать" жиклеры!
Из своей практики уверен, что наши стоковые карбюраторы, 110сс превосходно вытягивают, одной лишь настройкой всасывающего тракта и карбюратора, при существующих жиклерах ...

Я бензин слил весь, я на зиму в бензил добавлял Motul Fuel Stabilizer  (с данной присадкой не рекомендовано ездить), присадка реально работает намочил в бензине тряпку , приятель к ней сигарету не успел поднести пыхнуло моментально и руку обожгло пламя чисто голубого цвета без вкраплений и высокое.
В дальнейшем тоже после зимы сливать буду неизвесто какую гадость они в бензин добавляют ремонт будет дороже.
Цепь промыл в этом же бензине смазал Chain Spray O-R, хотя цепь г. полное тянется,как резинка трусов.
Прогрел двиг проехав 20 км слил масло и залил новое.
Кстати у меня мот с первого раза не завелся , в карбюраторе бензин высох за зиму (помещение не отапливаемое),  теперь вместо присадок дабы карбюратор не высыхал буду в зимовку раз в неделю прогревать двигатель 10-20 мин. думаю от этого побочных эфектов не будет.
Бак снимал и промывал перед выездом за сезон с чайную ложку  в нем гадости всякой с бензина осело на дно.
Оба колеса накачаны по 2,4 Атм, на покрышках обоих указано максимальное давление 2,8 Атм.

Пацани в мене проблема, Хонда Такт 30 багато їла бензину, я вже й карбюратор разів 3 чистив, продував, регулірував, Непомогло...   Поміняв полностю поршневу... пройшов обкатку... Потом рішив помінять ремня на більш ширшого, після цього вгробив обидва варіки, Купив нові. Да, їхать почав лудше бистріш десь около 70 з лишнім, ну це неважно, так я рідко їзджу середня моя скорость десь 40 км... І результат всього цього 5 ЛІТРІВ НА 100Км. Як некрути, три рази засікав 100 км і бак ПУСТИЙ а з такими ценами на бензін якось неприкольно його часто заправлять.... незнаю шо ше можна зробить...  Підскажіть хто шо знає Пожалуста!!!  

Ребят..Можете сказать:
1)На сколько увеличится максималка
2)уменьшится ли разгон и на сколько
3)Сколько будет кушать бензина на сотню
если будет установлено вот такое=)
1)Поршневая 170 - 180 (под 180 подпил картера)
2)Коммутатор с регулирующимся УОЗ
3)Прямоток
4)Распредвал широкофазный (под 2-х клапанную голову)
5)4-х клапанная голова
6)Фильтр - нулевик
7)Карбюратор с ручной заслонкой (не вакуумник)
8)Полноходный вариатор
9)Коленвал усиленный
10)Тюн сцепление
11)Пружина торка усиленная
12)Маслянный радиатор

P.S.где то тут на этой ветке список увидел

Я крутил карб. Так шо он начал чётче работать, но не известно из-за чего. Но звук как у только что купленного, нового торнадки.
Свеча к стати прошла 22тыщи и ещё нормуль. Натяни себе цепь грм и звуки могут пропасть.

  Так получилось, что в запасе теперь есть 95-й, вот и залил его.
Почистил карбюратор - после этого смог уйти от провалов наблюдаемых в раоне 3000-4000об/мин. Настроил его и покатался по лесу и взлетной полосе. Ну и тягучий же он   , на 3-й скорости в горку по лесной тропинке истоптаной козьими стадами прет шо дурной   ... По взлетке помотался - класс!!!  
Потерял опять ножку водителя на кочках - отламалась по месту сварки - сегодня переварили как следует. Теперь осталось купить резинки.
АКБ никак не выйдет в рабочий режим - видимо он уже тавой    отслужил свое  время покажет.

переверни карб, поплавок должен быть точно горизонтально параллельно срезу карбюратора, ну посмотри в ремзоне, там объясняется как регулировать, лучше после регулировки подсоедини прозрачную шлангочку к сливному отверстию снизу и посмотри до какого уровня поднимается бензин при работающем движке.

Если кому интересно хорошое видео по чистке и настройке карбюратора http://scooterprofi.ru/remont-skuterov/besplatnye-videouroki/180-karbyurator-skutera-honda-dio-razborka-chistka-nastroika

Я когда купил свою Априо - жрала гдето 2,2 -2,5. Я немог нарадоваться на фоне моей бывшей хонды ZX , жравшей гдето 4 -4,5. Потом забился карбюратор...... Естественно полез . Опосля как не пытался - меньше 3 не хавала!  Шо там не так - уж не знаю, крутил в доль и поперек, но прежнего расхода добиться не смог.