Знаю такой я=)Был у меня ,там масло у меня отдельно шло с бачка.И тоже так было ,что ехать сразу не мог пока не прогрееш.Обороти при запуске были 3-4 тис.в мин.После прогрева глох,при последующей заводке -заводился и чтоб не глох,я добавлял газу.Проблема была решена настройкой карбюратора.

У тебя масло с бачка?Или наливаеш в бак с бензином?

Добрый вечер всем .Большое спасибо за подсказку ДЕДУ все прочитал иу меня еще вопрос .У меня нету корпуса фильтра ,а если я поставлю шайбу в нулевик как Ты писал и прикручу к карбюратору на прямую можно ли так зделать?Если можно скинь четеж или фотку пожалуста.И еще один вопрос,снял впускной патрубок ,а там такиевыступы трубка больше по диаметру чем флянец .попробывал убрать все лишнее ничего не получается не будет куда прокладку ставить стенка флянца станет 1мм.Может попробывать внутри залить эбокситкой или холодной сваркой,а потом все выравнять зделать плавныо все,что бы небыло ненужных завихрений .Только боюсь ,что от температуры и вибрации небудет держатся ,что можеш посоветовать?За ранее благодарен.

Доброго времени суток!
Заимел себе Хонду Лид hf05e, не на ходу. Скут стоял 2 года. По рассказу владельцев- "ехали- ехали, потом чих- пых и еле доехали". Из объяснений поломки- всё.
Субъективно: нет искры, в картере полно масла.
Проделано:
- замена катушек с идукционным датчиком;
- замена свечи- искра появилась;
- снят карбюратор и в цилиндр добавлял бензин дабы вымыть масло- вымыл;
- в карбюраторе масло (разобрал, помыл, почистил, сопротивление на обогатителе смеси 2 ОМ, винт качества вывернул на 1 оборот от полностью зажатого)=> лепестк. клапан в масле (снял, помыл; лепестки не прилегают плотно);
- маслопровод к карбюратору не подключал, добавил масло в бензин;
  Поставил всё на место и стартером крутил не мало, мотор всё время подхватывал, но заводиться упорно не хотел. С большими потугами удалось дважды завести скут. Первый раз дымел больше, чем КАМАЗ, заднее колесо вращалось назад. Второй- всё ок, дыма почти нет. Работа двигателя не стабильная, холостых практически нет, при открытии дросселя реагирует очень вяло.
Помогите настроить машинку.    
Спасибо. С праздником!!!
P. S.: это мой первый двухколёсный.

Смотри поршневую и настаивай карбюратор . Кстати в карбюраторе есть латунная трубка под электро клапаном и если она болтаеться или выпадает то всегда будет перелив  и холостой не настроиш . Ее нужно зафиксировать .

Лепестковый клапан обязан прилегать ,если лепестки не прилегают-либо новый ставить,либо мелкой нождачькой(400)претереть площадку.
Проверить компрессию,снять поршневую,посмотреть,почистить,возможно колечки залегли.
Посмотри бензофильтр,возможно забит,ну и чистка,продувка и настройка карба.
Замена сальника маслонасоса,проверка настроек маслонасоса.

так, спокойно тебе достался аппарат в нехорошем состоянии, но эт не повод его обижать
во-первых, по карбу. Винт качества закрути в упор, потом отверни на примерно 2 оборота. Воздушный фильтр сними, промой, проверь из чего он. Должен быть толщиной 6-8мм, мелкопористый поролон. Если что другое - ищи нужный и вырезай. Промой бензином. Пропитай маслом, отожми без перекручиваний изо всех сил в кулаке, ставь на место. Иглу заслонки - на среднее деление (там пружинная шайбочка С-образная и насечки на игле).Насади на сливной штуцер на дне карба трубку от капельницы, подними вверх, поставь мото ровно и открути сливной болт. Уровень бензина должен быть точно по соединительному шву донышка и корпуса карба. И не должен уходить со временем (минут за 5 оставаться неизменным). Если ниже-выше, регулируй язычок на поплавке, который давит иглу. Если уровень ползет вверх - смотри иглу уровня и ее седло.
Генератор снимается спецсъемником. Бить, тянуть вверх монтировкой или иной хренью значит согнуть вал и выкинуть его на помойку. Съемник изготавливают у токаря, тут на форуме была тема про специнструмент, или ради одного съема можно стаскать мотор в мотомастерскую, мне за 20-ку сняли. Сальники проверить кстати просто: ставишь поршень в ВМТ и дуешь в патрубок карба (карб естессно снят). Воздух уходит - сальники (или еще где) травят. Но у тебя, видимо, перелив или богатая смесь. Посмотри кстати в карбюраторе обогатитель - может неплотно садится и потому его льет...
И еще. Это не Дио, которую кувалдой и топором с такой-то матерью можно чинить. Тут техника тонкая. Никакого колхоза (точнее можно, но десять раз всё взвесив). Если что-то не знаешь, не уверен - лучше спрашивать, потом делать. Иначе

Подскажите как регулировать клапана и настраивать карбюратор. по мануалу не могу разобраться

Тебе уже всё рассказали единственное добавлю по клапанам это то что они могут совсем чуть чуть пропускать это компенсируется маслом которое туда прямо и попадает со смесью (оно вязкое и перекрывает не закрыте микро щели), если больше пропускают то тогда нада притирать как выше говорят... и по проверке клапанов проверяются просто туда дуется воздух назад когда втягиваешь нет.... Удачи!  

...хорошо бы фотки глянуть, твоих патрубков! Альфовские - очень даже хорошо подгоняются под отверстия простым напильником.
Переходник с ФНС на карбюратор, хорош от жигулевского, радиаторного патрубка -
http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%D4%CD%D1&cr=and&u=Ded&stimes=0&us=t&s_ch=&s_m=&s_god=2011

....скорее всего настраивать, "беднит" при полностью открытом дросселе...

Приветствую счастливых обладателей мотоцикла Лончин!
По фотографиям в данной теме понял, что на Ваших мотоциклах стоит такой же двигатель, который ставился на некоторые мотоциклы ИЖ.
На сайте ижевского завода красуется ИЖ-Планета с китайским двигателем loncin.
http://izhmoto.ru/production/new_models/planet_7
Также в интернете нашел, что такие же двигатели ставили на ИЖ - Юнкер


На фотографиях на ижевских мотоциклах два глушителя, а на Ваших мотоциклах, один.
Мой главный вопрос: я говорю об одном и том же двигателе?
Мощность на сайте мотоиж - 21 л.с., а по мануалу, что выложил kirill211 в нем только 19 л.с.
Какой карбюратор ставится на этот двигатель?, какой мощности генератор?
И еще, в том же мануале нашел в описании двигателя то, что можно заводить с кик-стартера, а на фотографиях я его не вижу.
Или не туда смотрю?
Спасибо

Ребят есть такой же агрегат. прошел 9100км возникла проблемка с разгоном. начинает тупить чуток. повез на сервис помыли карбюратор и поменяли мебрану. прошел месяц и снова такая же ситуация. при разгоне начинает дергать, думал воздухан разобрал он вроде чистый. может у кого была такая вещь?

Напишу отчет о проведенной работе (может кому-нибудь поможет):
1. глох сам по себе - исправил, сейчас работает на 1200-1500 об хоть сколько долго, как и раньше бывало. Я убрал термостат (до этого тоже убирал и он работал, потом снова поставил и мопед стал глохнуть) Попутно все клемы проверил, ничего не обнаружил. Не исключаю что где-то был плохой контакт.
2. Восстановил работу спидометра. Привод троса был не правильно собран кем-то до меня, и трос не крутился. Масса не спидометре терялась - исправил. Стрелка вела себя не корректно - едешь 20 км показывает весь диапазон вплоть до 60 и лампа speed загорается иногда (трос должен под прямым углом подходить без всяких натяжений).
3. Установил геркон на вилку и подключил его: сделал быстро и просто: из пеноплекса вырезал площадку для крепления геркона, магниты так же по диску на суперклей приклеил, соединил массу через геркон к проводу который выходит из спидометра (красно-зеленый) при этом провод надо отсоединять от спидометра.

Результат:
Резонанс есть  
Набор скорости идет бодро, первая прет до 9-10 тыс об. и ....... провал    Пока провал начинается - сцепление - вторая итого около 5 тыс об. Если дорога ровная - дойти до третьей с провалами вполне реально, но не всегда. Если третью врубил - до четвертой можно только если с горы катиться   После череды провалов двигатель глохнет хоть газуй - хоть не газуй. Затем запуск с толкача и то не сразу, а спустя секунд 30 и на подсосе. Все это при любой настройке карбюратора и при любом положении иглы (использую крайне нижнее и иногда среднее, а верхнее - вообще не едет)
Думаю что топливо в поплавковую камеру не успевает поступать, завтра буду исследовать это. Вывод сделал вследствие того, что на любой передаче после череды провалов мотор глохнет. В этот момент я перекрыл кран бака, чтобы посмотреть сколько бензина в поплавковой камере, но это уже завтра...
Хорошие советы по карбюратору, отдельное спасибо. Я помню парился с тем что бензин из карба лился временами и я изменил язычек на поплавке, может действительно бензин теперь не успевает поступать.
Фильтр нормальный, но маслом в этом году еще не пропитывал. В прошлом пропитал но не отжимал, так мотор вообще работать не мог    Теперь буду знать как правильно делать ТО. Воздух пропускает хорошо - дуешь и ладонь чувствует поток.


Обогатитель это винт возле входного патрубка? Я не понял этот процесс: винт ослабишь и дуешь в маленькое отверстие на входе с возд. фильтра - чувствуется как воздух выходит через отверстие за заслонкой, ближе к клапану (для чего оно?). Обогащение бензином идет - верно? Через отверстие которое приоткрывает игла идет бензин? Богатая смесь - это много бенза и мало воздуха? Бедная - наоборот - верно?
И еще, для чего отверстие в карбюраторе, расположенное снаружи со стороны болтов регулировки смеси и заслонки?

ps ни в коем случае не собирался обижать мопед, просто я засомневался что он сможет повезти меня как мне хотелось бы, все-таки 50 кубиков а мой вес 60 кг., но думаю сможет и 90кг прокатить.

Здраствуйте. Подскажите пожалуйста. у меня альфа, пробег больше 11000км.С начала сезона накатал около 700 км и вижу что мопед заметно потерял в мощности.Если с пасажиром еду то вообще где раньше выезжал на 3 передаче легко, то сейчас на 2 с трудом, когда сам то разницу не так заметно.  Думаю, что пора уже менять кольца, но компресия вроде как не изменилась и масло не берёт, карбюратор не крутил (только проверял), воздушный фильтр новий. Так ли это?
Зарание спасибо.

Масла чуть больше значит лей,и настрой заново карбюратор-объем то поболе стал.

молодец

бедная смесь, точнее низкий уровень бензина в карбюраторе. Как я сказал, смотри запорную иглу, ее седло, регулируй. У меня это очень не сразу получилось, карб капризный.

мысль правильная, см. выше

теперь понятно почему ты настроить его толком не мог этому карбу, особенно на холоде (чему я убедился на собственном опыте - толкать червонец кэмэ нелегкий дырч до дому) нужно некое сопротивление на впуске - но не чрезмерное. Без пропитки надо ставить 1.5 - 1.8мм поролон, и мелкую пыль он тогда не собирает - видно, она оседает на корпусе и в патрубке фильтра.

нет. Обогатитель - это подсос и есть. Он что делает? Обогащает смесь просто я его по-скутерному обзываю. Два названия одной железяки винты там - это винт качества смеси и винт холостого хода (ВКС и ВХХ).

да, правильно мыслишь

не знаю - у меня ТДРки нет, только ТЗРка и конкурент ТДР-ки от "Сузуки" с похожим мотором. Но принцип у них у всех одинаков... Выложи фотку, подумаем.

хе. моя Суза тащила меня (53 кило) и сестру (80+) по нехилым горкам с Северной стороны по объездной и дальше по городу, кто был в Севастополе, знает, там подъемчики нехилые, особенно от переезда к Сапун-горе. 1-2 передача рулят 8лс на 10 тыс. об. - это не хрен собачий. А конкретно ТДРка Балвика, земля ему пухом, таскала по горам как милая, а он парень был очень не мелкий.

ты знаешь,была та-же проблема,по утрам пока заведешь,замучаешься.я взял и полностью снял карбюратор,разобрал его,промыл полностью при помощи карбклинера от хайгир.что там было не знаю,единственное,что обнаружил,так это то что не держал дренажный болт,я свакуумировал дренажную трубку,а она пропускала (еле-еле),я  взял и заглушил дренажную трубку (может через эту трубку бензин за сутки испарялся и поэтому скут заводился проблематично),т.к не смог открутить этот болт,чтоб проверить его.но после этого ТО скут заводится с пол-оборота,даже если стоит неделю.

Заметил интересную вещь с карбюратором: с магазина игла карбюратора стояла на 2 делении снизу (одно деление от середины в сторону обогащения). Болт качества был где-то на середине (вывернут как минимум на 4-5 оборотов). Каптил мотор по-жуткому, свеча все время была черная. Я переставил иглу на середину, после продолжительной езды свеча стала правильного цвета. Но! На холостых при резкой перегазовке возник провал - нехватка топлива. Пришлось немного ввернуть болт качества. В итоге все стало нормально, но я часто катаюсь на низких оборотах по лесу и слой нагара образуется очень быстро, буквально за 3-5 дней. (не спрашивайте зачем я снимаю так часто головку   )
Возникла мысль -
третье деление иглы плюс ввернутый почти до конца болт качества = тоже что 4 деление иглы плюс открученный болт качества.
Только меняется режим холостого хода, при заводских настройках, как это не парадоксально, на холостых смесь была беднее.
Хотя на высоких оборотах разницы нет.
Что скажете, DED ?

Или даже к предыдущему посту скажу короче и проще:

Если по методике DEDа выставляю карбюратор, то либо на холостых норм, а на оборотах нехватка горючки, либо на оборотах все хватает, но на холостых переобогащение.

ну я не решился купить эльф или хадо. хадо почему-то вообще на дух не переношу, это чисто ИМХО.
эльф - ну уж больно дешево.

покупал по 115 грн./л
в двигатель вошло масла 1.25л до среднего уровня.
обычно езжу на оборотах 6-7-8, бывает кручу до 9. чаще всего это 7-8.
а сегодня слил Motul 300V (double ester) - оно после 2000 пробега всё равно зеленый оттенок имеет ))

да, всё-таки взялся за мотоцикл снимал полностью радиатор, почистил помыл, полез вообще, т.к. текла ОЖ, оказался не зажат хомут на патрубке. Разобрал заднюю подвеску, аморт оказался неразборным, а хотел в нем масло заменить, чтобы был по-жестче. заменил нижний сайлент-блок, родной вытоптался (пробег мото - 2700км), заменил на жигулевские втулки с амортизатора. конечно, обточил и на тисках впрессовал. разобрался заднее колесо, смазал подшипники (были смазаны хорошо, но неизвестно чем), они были идеальные.
отвалился реле-регулятор, под пластиком справа, крепления просто треснули. перенес за карбюраторы, как раз обдуваемо будет.
хочется разобрать вилку, сделать жестче, но как это сделать пока не представляю.

отдельное слово про бак. это настоящий пи*дец, пока снял (не первый раз, кстати) разлил литра 2 бензина, общий объём бака около 27 литров. под баком раскрутил фильтр, почистил, уже темного цвета (повторюсь, 2700 пробег).

общий объём ОЖ - около литра (мало как по мне).

личный совет: если не заводится мотоцикл после долгого "стояние" - смело берете отвертку, откручиваете сточные болты под карбами - сливается бенз буквально пару сек, закручиваете, пододвигаете лапку прогрева - дрынь! и мотоцикл как часы работает ))