Ручку газа,и часть руля куда надевается подвижная часть нужно почистить и слегка смазать,трос правильно проложить,смазать трос,и всё должно работать как положено.В этом плане целый трос предпочтительней,чем из двух частей.2Саня-на старом можеш тренироваться,думаю его не жалко будет закосячить.

Согласен не все 100%. В общем вчера не добрался до ноута, а мопед потестил. Сначала трос спидометра одним концом к шуруповерту, вторым на спидометр и газовал - картина не менялась. Стал просматривать провод - действительно провод не доходил до коммутатора т.к. колодка была не туда подключена. Соединил - поехал.  
С отсечкой разобрался но карб был не правильно настроен, изменил положение иглы, винты крутил, но так как за день до этого я лазил в поплавковую камеру и изменил язычек о котором говорили выше - уровень в камере стал по стыку верхней части карба и попл. камеры, как рекомендовал Akeno. Мопед булькал, хлопал - короче заливало по полной. Сделал поплавки ниже - уровень упал. Движка стала работать, но хреновато. После этого я понял для чего меняется положение иглы - ее положение зависит от уровня топлива в поплавковой камере! После того как я поставил на самое максимальное (верхнее) положение - мопед стал стабильно работать.
Прокатиться вчера времени не было, сейчас поеду - надо окончательно настроить смесь и усе!

Когда камеру заливало - снимал глушитель и как только настроил подачу бенза - заметил, что без глушака выхлоп вообще чистый, а с глушаком белый дым валит. Подскажите, можно ли чистить глушак и как это сделать?

Следующий вопрос с маслом. Стал думать и смотреть что да как. На кануне я сменил масло в коробке и не знал сколько надо заливать - лил на глазок. Затем стали появляться пятна возле генератора - снял крышку пластмассовую и посмотрел откуда оно бежит. Так вот Гена чистый и сухой, все сухо, хотя масло только что капало! Оказывается там где сцепление, вернее трос от сцепления тянет шток - есть отверстие для сброса лишнего масла  

Теперь вопрос по аккумулятору, к чему и какого цвета проводом он подключается? Думаю что он у меня неправильно подключен, т.к. вообще вся проводка работает как попало. Поворотников нет, сигнала нет, дальнего нет (но это лампочка), масло и нейтраль - нет, стопака - нет. Да и движка троит и больше 2500 не набирает если аккум подключен.

В общем всем спасибо за советы, Благодарю от всей души и желаю ровной и чистой дороги! Теперь остались мелочи, но ездить уже можно  

Буду настраивать карбюратор - думаю на этом проблемы закончатся...

А ответить с цитатой очень просто. Сначала жми на кнопку "Цитата". Затем удаляй если нужно лишнее, только не удаляй спецсимволы в квадратных скобках. Если удалил - есть кнопка Quote где форматируешь текст, жмешь - появляются спецсимволы. Все что помещено внутри их - цитата.

Ну и где ты нашел нада максимальные обороты? Может там написано НАДО МАКСИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ?
  Подними глаза наверх в шапку темы и разуй их хорошенько, тогда сможешь прочитать там много интересного, а если всё это скачаешь и прочитаешь, то будешь вообще самый грамотный парень.

когда разгоняешься 40-50 км. он как будто бы захлебывается и больше не разгоняется, затем едет нормально, затем через какой то промежуток повторяется тоже самое, и на подножке когда стоит добавляешь газ он также само захлебывается, может что в карбюраторе, в него пока я не лазил, чистил фильтр подачи топлива, все осталось без изменения. Такое ощущение как будто ему что-то мешает набирать мощность.

1. Посмотри на цвет свечи - сделаешь выводы надо ли настраивать карбюратор.
2. Зазоры на клапах проверь.
3. Сними крышку вариатора и посмотри сцепление, вариатор, ремень.
Фильтр подачи топлива не чистится, а меняется    А воздушный фильтр надо чистить.
Если просто провал около 40 км/ч, то это особенность Шарма. Лечиться заменой сцепления на хондовское.

Как вариант сделать то так можно,но только это будет не совсем правильно,так как в этом месте возле крышки карбюратора где будет стоять эта проставка жила будет перетираться.Как временное решение сгодится,а на постоянку нужно делать как положенно.

Можете поздравить, сегодня купил максик 400 кубовый, к1. И вот первая проблема вылезла, начал из под дна капать бензин, снял пластик, оказалось на карбюраторе крышечка на 3-х болтиках, от туда капает, попробовал затянуть-дальше не хочет, взял раскрутил оказалось как я понял это мембрана резиновая и внутри металическая вставка в ней, от сухости она потрескалась, что делать??? И как я понял потек на правом пере потек сальник, видно масло, сколько стоят сальники?

Привет!! Решили мы свои проблемы с переключение передач и неустойчивостью на поворотах(об этом писал я выше немного).
1)По передачах - после разборки обнаружились отвалившиеся части и было решено заменить весь двигатель в сборе. Нашел полуавтомат 107сс ТММР. QW152FMI двигатель вроде. Стал без проблем, но немного пришлось подогнуть подножки.
2)По неустойчивой работе(если это можно было назвать работой!) - был заменен карбюратор на со скутера 125сс. Пришлось его развернуть наперед и поставить фильтр от Карпат. Звукчек вышел прикольный)) Нет провала при реском добавлении газа + пусковой обагатитель. К настройкам воздуха еще не лазил. Едет отлично.
3)По устойчивости проделана следующая работа - накачены шины 2,0 спереди и 2,2-2,3 сзади. Поменял демферные резинки, так как стоковые уже почти полопали и стали очень твердыми. Демфера под заказ привозили так как небыло ни в одном магазине таких.
После всей проделаной работы я мопедку не узнал, резвость, тяга, устойчивость. Но обороты сильно зашкаливали. Пришлось ставить звезду на 16 впереди.

P/S: так как установил полуавтомат освободилась одна ручка. Как к ней подключить задний тормоз???
О проводке и установке ксенона напишет chabanitos.

Ну во, вишь!..  Че ж ты геркон-то не включил сразу? Динамики правда от него не прибавится, только максимальная скорость возрастет. 55 с горы?! У меня отсекал ток когда стрелка ложилась. Колеса свободно крутятся? Может колодки закисшие или цепь перетянута. Да и не обкатался еще наверное.. А насчет карбюратора, так это вообще оч широкое поле для экспериментальной деятельности - твори! У иглы стандартное положение кольца - среднее. Ближе к краю(верхнее) - бензина в смеси меньше, нижнее - больше.
Акк. подключается как обычно - красный плюс, черный минус. Куда конкретней не скажу, схему еще не сделал. Разве что плюс через предохранитель должен идти на замок зажигания, а потом где-то расходиться на лампы нейтрали и масла, контрольные TEMP и SPEED, стоп-сигнал, звуковой сигнал, повороты. Больше кажется от акк. ниче не работает. Минус можно прикрутить на раму. Зачистить не забудь. Какой у тебя тестер, по-моему ты красный провод не туда воткнул. Че эт за цешка?
Белый дым из трубы - напоминание о прокладке Жди когда испарится. Чистят их по разному, кто режет-моет-варит, кто в костре прожигает... Бывает и на новый меняют  Я сам думаю как бы свой почистить, хотя мне кажется что это дело лишнее - пока оно горячее, вместе с дымом летит а как охлаждается в дренаж попадает. А резонатор и прополоскать можно.. Наверное попробую какие-нибудь растворители.
Про дырку для масла не знал, зато сам на днях первый раз менял масло и увидел слева от вала кика надпись - 700 ml

Сьогодні накінець розібрався з цими двома карбюраторами! Причиною явища, що на повній ручці газу, двиг захльобувався і не набирав оборотів (що свідчило явно про перелив карба)  - викрутився головний жиклер і впав на "дно" поплавкової камери і ще крім того не тримала запорна ігла! Зняв поплавок, а там на іглі налипло якоїсь "бяки"! Почистив, закрутив жиклер, продув, і карб ожив В іншому карбюраторі причнина нетримання ХХ теж банальна, був зовсім забитий жиклер холостого хода! Так забило його, що насосом продути не зміг, довелося проколупувати голкою! Ось такі справи

...подумую поставити СVK карб на свій моп. Для цього лиш необхідно придбати патрубок від 139QMB! Ось знайшов фото (с)РоТаР dyr4ik.ru

Ваня. вот смотри тут про карбюратор этот  http://www.moto.com.ua/forum/topic-110759/

Огромное спасибо, Генадьевич

Прокладка эта выполняет роль термоизоляции, я так понимаю. Чтоб не очень нагревался карбюратор. На зиму, её желательно извлекать.
По каталогу так и называется -"Теплоизолирующая прокладка"

Ну, утечку газовики определяют мыльным раствором, а как на счёт всасывания-что совсем уже наоборот . Пузырей ты не увидешь.
Надо меньше думать и ждать магических подсказок,а самому всё сделать так,чтоб ты был уверен. Здесь особого труда и не надо. Прокладку помазал с двух сторон герметиком и прикрутил впускной патрубок. Сильно не прилаживайся при затяжке и всё. Если уже наружил плоскость поверхности, то выровняй. Проверь так же целостность резинового колечка на карбюраторе и на той прокладке,что забыл поставить.
Вообщем, здесь трудно что то сделать не правильно. Разве что в спешке и не думая.

У меня мопед "Dingo50", патрубок длинный, поэтому даже в аномальную жару с одной резиновой прокладкой патрубок у карбюратора слегка тёплый. как-будто бензо-воздушная смесь охлаждает металл. Ехал 30 км. скорость 60км/ч. Без остановок. Ни какого перегрева.

У меня при активной езде постоянно получалось 2.5 литра на 100 км. Как добиться 4л при исправном  карбюраторе,даже и не знаю.При спокойном темпе думаю 1.5 получиться.

привет всем!!помогите кто сможет!!! у меня honda tact 24!!! мопед ездил нормально без проблем, и в один прекрасный день он стал... не заводится... стал заливать карбюратор ..... что делать????

насчет масла класса MA я не прикалываюсь а применяю в обслуге мопедов AF51-56 и слежу за несколькими с 2006
на 2т в редукторе меняю разв сезон, на 4т по замене моторного

на DIO56 неоднократно проходил по 470км за день
по трассе расход 1.8 при 45-50
по городу 2.25

По поводу Diamond-а. Очень советую прочесть всю эту тему сначала и до конца. Сразу устранить "детские болезни" типа "протирающегося о раму карбюратора". Пластик на нём - какашка редкостная. Лучше сразу стекловолокном изнутри проклеить и крепления все усилить им же. С завода есть дефект с задней подвеской. Советую сразу поднять задок сантиметра на 3, иначе заднее колесо будет протирать подкрылок на кочках(явовские амортизаторы решают проблему).

Да, б/у брал. Я думал у всех такой есть. Я мот полностью не разбирал, поэтому до карбюратора не добирался, и что именно им крутить можно - не видел. А там тяжело винт качества крутить? А то я так легко пробовал провернуть тросик - он не поддался.