Я ж писал тебе что даю замеры от полтяшного лидовского карба, (у меня девяностик), а карб от полтяшного просто валяется когда то хотел спихнуть не получилось... лежит так на всяк пожарный про запас на девяностик мало ли чего...

вчера при разборке и промывке карбюратора обнаружил, что у меня в крышке ускорителя топлива в самом "соске" проходное отверстие тоньше иголки, так и должно быть или оно должно быть большего диаметра?

ниже прилагаю наброски этого устройства:  и сам карбюратор

сегодня купил щуп,выставил клапана (впуск=05мм,выпуск=02мм) поменял патрубок (у меня был порван) патрубок который крепится к карбюратору и к двигателю. Фильт я поставил чистый не разу в деле не был(самодел). И все равно дергается,щас попробую снять глушитель и без него проехать-может глушак забит

  А получается, что карбик то у тебя не лидовский (не родной). На полтосах ставились PB80E A  и  PB80V C.

Вот фото 1-2 это новая!Фото 3 это старый! Я купил резину с камерой но там сосок был большой и я просто поставил старую и все    Заднюю резину кинул на перёд (хотя тоже буду скоро покупать спецальную) стояла стандартная на 2.75 поставил на 3.0 пришлой крыло поднимать пластинками Но за то вид супер! Ещё покрасил диски в чёрный (с простого балончика) это так посмотреть как оно будет, а на лето будут деньги порошковой краской покрашу!


Ребята из за чего грееться двигатель после езды 2-3 км?? На форуме все темы что касаються наших двигателей облазил но только постов 10-15 нашол и то они все из загадками...И где можно взять мануал по настройке карбюратора?

Подними глаза наверх, почитай внимательно шапку темы.Там всё увидишь и найдешь.

Ребята привет всем, подскажите пожалуйста,приобрел Дельту 3 дня назад,но что-то второе утро не хочет заводится,сначала крутил стартером,чихнет при остановке и все, начал кик стартером,а то аккамулятор сядет,то чихнет, то заведется и после нескольких оборотов снова чихнет,такое ощущение как бывало у Верховины при позднем зажигании,после минут 5и таких плясок заведется и все ,целый день заводится только тронешь кнопку стартера,в магазине сказали что зажигание на нем не регулируется,вчера проверил карбюратор,отрегулирован точно,если повернешь в одну сторону рег.винт на несколько мм,  после добавления и сброса подачи топлива начинает медленно сбрасывать обороты,а если в другую и добавил-сбросил,глохнет,в общем отрегулировал стабильную работу,но утром сегодня все повторилось,в чем может быть причина,у знакомого такой-же уже 5 лет и зимой и летом заводится с пол-пинка.Меня терзают сомнения о заявлении в магазине,ведь ВМТ и начало искры должны где-то точно настраиваться,как магнето чуть в право-лево для точной настройки.У кого возникала такая проблема,как с ней боролись? Извините если уже обсуждали это,с моим интернетом не реально 600стр просмотреть,хотя интересного много и буду пытаться потихоньку просмотреть.

Ну я тоже так и думал, что поршень на свалку...алюминий присутствует на цилиндре от верха до низу, со стороны выхлопного окна.
За поршень отдал 140 грн...
Думаю растачивать 60-ку. Сказали, что там будет 2-й или 3-й ремонт сразу. Возможно такой поршень найти? (То есть 43,5 мм или 43,75 мм)
И еще вопрос: под карбюратор с 34 Дио нужен новый патрубок на воздушный фильтр?

У меня с новья такая же "беда" была. Снял карбюратор, продул и промыл. Регулировок не трогал. Грязи было полно. Снял краник с бензобака и промыл фильтр. Помыл бензобак. Собрал всё и стало нормально всё. Вы сами удивитесь сколько там грязи. А свеча СДОХЛА на второй день, после 60 км. пробега.

Совсем не обязательно свеча, возможно клапана не правильно отрегулированы. Может подсос вождуха (хотя тогда обороты плавили бы).
Были подобные симптомы (выстрелы в выхлоп и воздухан, кстате их легко спутать), выставил нормальный зазор в клапанах (0.5 - 0.5) и все стало отлично. А возможно само уйдет после первых 100-200км пробега или 3 - 5 л. бензина на холостом. В любом случае свечка как вариант, но не основной, я бы даже сказал второстепенный (именно на новом ХТ)
У меня на холостом при хлопке глох, клапана все решили. Так что не спешы покупать свечку (разве что в запас). Ну и карбюратор отрегулируй, закрути винт холостого хода до упора и выкрути на 2.5 ( по заводу так) оборота, или 2.75 - 3.0

вот перед регулировкой почитай
Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что:
1) Свеча исправна.
2) Уровень масла в норме.
3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры».
4) Игла дросселя на среднем делении.
5) Клапана имеют соответствующие зазоры  согласно мануалу.
6) Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках.
7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. .
Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий
     
На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Такое-же проделаю завтра,на всякий случай,но с забитой или грязной системой я не ездил-бы не зная как приловчится что-бы хотя-бы первое время 30 на обкатке держать,перейдя на четвертую чуть тронешь ручку газа и набирает уже 40 вот и приходится сбрасывать на холостой,а иногда и подтормаживать,так и еду чуть добавил и сбросил,друг Альпу купил,говорит обкатывал и когда на 4й по асфальту ручку газа поверну на треть и идет стабильно 30,я попробовал повернуть столько,так 50 сразу и чувствуется что еще рвется я притормозил к черту,вот обкатаю и буду эксперементировать и вообще легковат и большая скорость не для него,вот и получается загрязненный топливопровод,сразу проявился-бы при езде по мягкой сырой земле или на скорости,не хватка топлива сразу чувствуется,да и сбои частые,вот с карьюратором тебе повезло да и кого знаю с такой техникой только один регулировал сам,да вот мне пришлось,сразу после распаковки и сборки,завели и при резком сбросе он еще рычит и только потом плавно начинал сброс оборотов,но это не проблема делов-то,обогатил смесь до сбоев, выставил холостой,запомнил,обеднил до сбоев,выставил холостой и потом выбрал во всем середину и все при резком сбросе не глохнет или наоборот медленно не теряет обороты,а молниеносно отзывается на резкие действия добавил-сбросил.

После замены фильтра отличного от замененного, изменилась  пропускная способность воздуха. Обязательно нужно перенастроить карбюратор под новый фильтр, если настройки не помогли, то дело скорее всего в топливном жиклере. Если есть возможность, можно попробовать поставить большего сечения.
Если честный полтинник, то я сомневаюсь что разгоняется до 75 кмч. Замер нужно проводить при помощи GPS или велокомпа.

Если на движке написано "50сс", то это совсем не факт, что там действительно эти 50.
А зачем ты менял фильтр, какие причины были? Тяга пропала ли, еще что? Или тупо на картинке увидел и понравилось вдруг?
Вот теперь возьми сними этот фильтр и попробуй без него проехать. Если нормально будет, поставь на место родной свой и катайся дальше. И карбюрнатор не надо крутить, поставь все на место.
Это очень относительный вопрос. Лично для меня мой стоковый дельтовский лучше. Сколько с альфовым не бился, а лучшего результата не получил. У кого-то иначе...Так что это вопрос строго индивидуален.
Теперь по скорости 70-75 км/ч. Если у тебя действительно полтинник, то это уже для него запредельная скорость. Ты не указал свой пробег.
  ЗЫ. Прочитай мой пост №19523    http://www.moto.com.ua/forum.php?searchstring=+%F4%E8%EB%FC%F2%F0&cr=and&vstr=p&stimes=0&forums%5B%5D=0&s_ch=&s_m=&s_god=2011&sv=tp&sort=0&u=sgl57&sortp=u&us=t

keha1   свеча, говорите  на 50 км - жирно.
Не жирно. У меня во всех Дельтах и одной Альфе было тоже самое. Похоже китайцы расходники  берут совсем из го-на. Свечу иметь запасную, залитую отжигать на газу и горячую вворачивать чтоб завести. Вообще, по моему опыту, плохой старт двигла в основном из за перелива топлива и чихание Ваше есть тому подтверждение.

1. Иглу в карбюраторе опустить минимум на одно деление (у меня в самом  нижнем все иглы стоят)
2. Про угол зажигания - не думать.
3. На ночь закрывать краник - может потихоньку сочиться через запорную иглу карбюратора и заливать цилиндр (у меня так на одном из трех).
4. Тщательно отрегулировать  двумя винтами карбюратор. Возможно придется сделать это несколько раз, ибо есть покататься  возле дома, есть развозить пиццу, а есть поехать за 100 верст, и это разные режимы работы двигателя и не грех подкорректировать настройки карба (да Вы сами сообразите под какой режим Вам удобнее настроить карб, под холодный старт или под "теплый" или "горячий").
5.Маловероятно, может быть проблема в  электронном блоке зажигания, но оно тогда вообще нормально не ездило.

Откуда ты знаешь, что это детонация? Я смог на своём детонацию услышать только на 80-м бензине, и на очень малых оборотах (800 об/мин), в момент резкого набора оборотов. И то на секунду. Больше её услышать не удавалось. Хотя стуков и "тиканий" у меня в движке уже немало.

2 DENTI
Берёшь мануал Хонды Каб, раскидываешь двигатель. Смотришь, нет ли там пачки баксов. Хотя я бы не раскидывал. Работает - ну и ладно. А копоть в карбюраторе - уже тебе DED говорил, что-то со впускным клапаном. Снимай голову и проверяй клапаны.

клапана притер  уже сутки под керосином уровень на месте, да разбирать не буду (баксы если и были то уже замасленные, никто не примет такие     ) ну в общем сегодня собирать буду, и все таки хочу попробовать сделать датчик хола регулируемым поэкспериментировать с зажиганием, возможно в тот момент продолжительности такта клапанов когда в момент окончания 4-го такта и перед началом 1-го где клапана немного приоткрыты и создается "эффект пылесоса" искра проходит с опозданием и воспламеняет ту маленькую порцию смеси которая только начинает заходить в камеру сгорания, вот и получается частичный отброс в карбюратор...?  ну это я так думаю

Привет,спасибо за советы,ларчик открылся просто,вчера был слит и выработан весь бензин,подготовил к промывке,а сегодня привезли с другой заправки,решил плеснуть и попробовать завести,после заполнения системы крутнул стартер и мопед ответил благодарностью,сразу завелся,качество топлива под стать китайской сборке, в комплексе пляски с бубном,я уже писал про тормозную лапку,сегодня решил посмотреть на других,собрались Альпа,Сабур,Дельта и моя Дельта,у всех подножки(ставить ноги) чуть изогнутые и проходят над выхлопной и тормозная лапка чуть не доходит до выхлопной упираясь в ограничитель,а мне досталась какая-то "экспериментальная"подножки выгнуты и проходят под выхлопной,а тормозная лапка упирается в них и смотрит в землю,а до ограничителя см 5 и ехал за легковой по мягкому грунту по следу,всего-то колея см4-5,а лапка с боку "пашет" как плуг и получается труба тормозной лапки,трубка подножек и между этой трубкой и выхлопной зазор 2-3см вот и съедено дорожного просвета см 5-6 и что-то переделать смогу только после гарантии.Так-что все под стать,

Карбюратор скорее всего забит.Снимай,чисть,продувай.Заодно и фильтр топливный поменяй.

Врятли это прихват, только выехал с дома, проста там сразу подъем! Тоже подумал про карбюратор.